總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

如今，病毒疫情依然在席卷全球汽車行業(yè)。歐美各大車企都陷入停工停擺的現(xiàn)狀，大眾集團停工損失高達每天近22億元人民幣，豐田汽車向銀行謀求1萬億日元信貸額度，裁員、降薪成為全球車企的主旋律……

在中國，汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸回春。數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車銷量環(huán)比增長超3倍。疫情對車市的影響已得到明顯改善。不過，新冠病毒疫情還未到達最終結(jié)束的時候，疫情對汽車行業(yè)的影響也還在繼續(xù)。

對于已經(jīng)受了兩年多寒風(fēng)的中國車市來說，新冠病毒疫情給車市的優(yōu)勝劣汰按下了“加速鍵”——江淮一季度預(yù)虧3.56億元；東風(fēng)雷諾黯然退出燃油車領(lǐng)域；眾泰汽車陷入經(jīng)營危機，董事長被限制消費……此外，北京國際車展延期，打亂了各大車企的新車上市時間和戰(zhàn)略規(guī)劃；疫情之下如何恢復(fù)市場消費信心，也考驗著車企的營銷策略。

后疫情時代，汽車行業(yè)究竟應(yīng)該如何發(fā)展？

4月16日，首屆中國汽車“砥勵行者”大會暨2020“安行中國”線上平臺發(fā)布，通過創(chuàng)新的線上體驗方式成功舉行。在這個由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，中汽研(北京)汽車文化有限公司承辦，汽湃傳媒戰(zhàn)略合作的汽車行業(yè)盛會上，中國汽車技術(shù)研究中心的專家和領(lǐng)導(dǎo)、中國汽車行業(yè)的高層管理者、行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者們，圍繞著“信心”和“安全”兩個關(guān)鍵字，展開了深入的交流和探討，同時也為中國汽車行業(yè)篤實前行，點亮了一盞燈。

包括一汽馬自達銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭德強、比亞迪汽車總經(jīng)理助理杜國忠在內(nèi)的多位行業(yè)人士都認為，此次疫情凸顯了汽車作為出行伙伴的重要作用，對于一些無車家庭來說，他們的購車需求不會因為疫情消失，反而會在疫情好轉(zhuǎn)后迅速釋放。

長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩則用“變與不變”來歸納疫情對汽車行業(yè)的影響。在他看來，面對疫情的影響，汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、消費需求和政策層面都面臨巨變；而無論環(huán)境怎么變化，汽車依然是中國經(jīng)濟的支柱，主機廠仍需要與經(jīng)銷商協(xié)同發(fā)展，為消費者提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品，是汽車行業(yè)不變的主題。

“中國車市仍然有結(jié)構(gòu)性的亮點，趨勢并沒有發(fā)生大的改變，但是居民的消費心態(tài)需要合理的引導(dǎo)，需要有效的一個促進?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析認為，本次疫情跨度時間長，影響超出預(yù)期，對汽車行業(yè)沖擊很大。但4月份第2周，中國汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)了14%的正增長，中國車市已呈現(xiàn)出亮點，大有“反轉(zhuǎn)”之勢。

崔東樹還預(yù)測，2020年全年，中國車市的增速將是-8%。相較于國外機構(gòu)對全球車市的預(yù)測，這一數(shù)字較為樂觀。崔東樹認為，從國家到地方層面紛紛出臺的刺激政策，都有望取得較好成效。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和，特別針對國務(wù)院的三項刺激政策進行了深入的解讀——他特別提到，新能源補貼和免稅政策的延長，對于穩(wěn)定新能源汽車市場，同時對沖疫情影響，有著相當(dāng)積極的作用。他同時還透露，國家層面還有多項政策，正處于研究之中。

疫情給汽車企業(yè)帶來的影響毫無疑問是負面的。作為提振內(nèi)需、拉動國民經(jīng)濟鏈條的關(guān)鍵之所在，汽車產(chǎn)業(yè)在后疫情時代的走向，關(guān)系著國計民生。讓人們看到希望的是，政府推出的一系列拉動汽車消費政策，和各大車企針對性的抗疫措施，都已經(jīng)開始初步顯現(xiàn)效果，市場的信心也在逐步恢復(fù)。

朝向即將到來的春天，我們只有繼續(xù)砥礪前行！