如果對汽車行業(yè)感興趣的朋友肯定知道這兩年車不好賣，都在降價求銷量，但是現(xiàn)在降價車都不一定能賣得出去，車賣不出去車企的利潤下降，自然會選擇裁員。

受車市下滑、貿(mào)易戰(zhàn)、英國脫歐等不利因素影響，新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產(chǎn)、大眾等主流跨國車企。中國車市從1990年開始，一直持續(xù)了28年的增長勢頭，卻在2018年踩了一記剎車，因此2018也被稱之為“中國汽車市場”的寒冬之年。然而到了2019年，中國車市寒冬還在繼續(xù)。

其實在2018年以來，全球就興起了一股裁員潮。先是美國汽車巨頭通用宣布了裁員計劃，規(guī)模破萬人。隨后今年年中時，福特也宣布將在2020年底前完成裁員，并關閉6家工廠。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，計劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。

雖然沒有具體的裁員計劃，但寶馬也在11月27日表示，爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛技術方面的成本支出。根據(jù)協(xié)議，寶馬將大幅削減獎金，并延長部分員工的工作時長，這項計劃將于2020年起生效。

大眾開始在德國工廠生產(chǎn)純電動車后，也宣布到2023年裁員7000-8000人。目前大眾計劃到2030年純電動車的比例提高到其全球銷量的40%。

前董事長卡洛斯?戈恩一年前被捕以來，日產(chǎn)就陷入了一片混亂。隨著利潤降至10年來的最低水平，這家日本汽車制造商將在未來幾年裁減1.25萬個工作崗位，主要是在全球各地的工廠，以降低成本，同時迅速更新老化的車型陣容。

今年1月初，捷豹路虎宣布將在英國本土進行大規(guī)模裁員，裁員數(shù)量將達5000人。其中，涉及人員包括管理、市場銷售等多個工作崗位，但汽車生產(chǎn)制造人員不涵蓋在內(nèi)。

另外，部分國產(chǎn)企業(yè)也受到影響。12月11日，蔚來向加州就業(yè)發(fā)展部提交的一份新文件顯示，其北美總部再次裁員141人，主要集中在研發(fā)和工程崗位。財報顯示，2019年上半年，蔚來凈虧損59.66億元。2016年以來，蔚來累計虧損約為232億元。近段時間，蔚來將全球員工數(shù)量從近1萬人裁撤至約7800人，并出售其電動方程式賽車車隊。

瓜子二手車自9月以來開啟裁員模式，截止到目前，裁員比例為20%-30%，瓜子的嚴選店成為此次裁員的重災區(qū)。不僅如此，包括上海、沈陽、南京、武漢在內(nèi)的多家瓜子二手車城市嚴選店，近期都出現(xiàn)了搬址緊縮的情況。

車賣得不好還會波及到零部件行業(yè)，前一段時間博世集團表示未來兩年將在德國削減1600個與內(nèi)燃機技術相關的職位；德國博澤集團也宣布未來3年將在德國裁員2000人。

德國汽車零部件供應商大陸集團于11月20日的會議上批準了在德國、美國和意大利的五個生產(chǎn)基地的組織機構(gòu)調(diào)整計劃，此舉將在2028年前影響到共5,040個工作崗位。

12月13日，據(jù)外媒報道，固特異輪胎裁掉了美國加茲登工廠的740名員工。據(jù)悉，這次裁員是這家輪胎企業(yè)未來戰(zhàn)略的一部分。固特異希望通過減少輪胎產(chǎn)能，抵消利潤下跌帶來的負面影響，增強產(chǎn)品競爭力。

12月4日，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）主席Bernhard Mattes公開表示，汽車行業(yè)的競爭會越來越激烈，阻力也會越來越大，他預測今年全球汽車銷量將下降5%，這是自2008金融危機以來的最大跌幅。受此影響，2020年德國車企將進行更大幅度的裁員。

而在眾多跨國汽車企業(yè)最大單一市場和利潤來源的中國，“寒冬”依然籠罩?！?020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，2020年年底有望回暖?！?2月1日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在第十六屆中國進口汽車高層論壇上給出了預測。

在歐洲，受到實行排放新規(guī)的影響，汽車銷量持續(xù)下滑；在利率上漲以及特朗普政府的關稅“大棒”、國際貿(mào)易關系等多重因素影響下，美國汽車市場也愁云密布。

在整體汽車市場持續(xù)下行的趨勢下，銷量下滑、利潤銳減也成為多數(shù)汽車企業(yè)的“主旋律”。因此許多車企都在盡力控制成本，以避免利潤不斷下滑。同時，面對全球各國愈加嚴苛的排放標準，向電動化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。