總第858期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

2019年全球汽車銷量或?qū)⒈?018年更加慘淡！據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年全球汽車銷量預(yù)計會下降410萬輛至8010萬輛，同比下降5%。這將是自2009年金融危機(jī)以來，全球汽車行業(yè)遭遇的最大程度跌幅。

對車企而言，在遭遇銷量下滑，不景氣的時候，往往裁員就會成為他們慣用的手段，當(dāng)然大多數(shù)企業(yè)會美其名曰：“優(yōu)化”?？v觀2019年，車企裁員的聲音不絕于耳。

全球車企裁員10萬+，轉(zhuǎn)型電動化為主因？

馬拉車市對2019年官方宣布裁員的全球主要車企做了一個統(tǒng)計，情況一覽見下表：

 

由上表可見，除了8-9月份，基本每個月都有車企宣布裁員。

截至目前，在2019年全球主流汽車廠商已經(jīng)宣布了至少超過10萬（102,316）個職位的裁員?？膳碌氖沁@還僅僅是開始，裁員已經(jīng)不是一兩家車企的事了，而是逐漸演變成全行業(yè)的共性。一場席卷全球的變革風(fēng)暴正在襲來，無人能夠幸免。

但不知是有意還是巧合，從今年下半年開始，以奧迪、戴姆勒為首的大多車企在裁員時，都將裁員理由歸結(jié)于幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，計劃到2025年前將裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%。這將在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

五天后，戴姆勒亦宣布，未來三年（到2022年底）將在全球范圍內(nèi)至少裁減10,000份就業(yè)崗位，以緩解發(fā)展電動汽車和自動駕駛汽車的利潤壓力。

就連沒有宣布明確裁員計劃的寶馬，也于11月27日宣布其管理層已與工會達(dá)成協(xié)議，將通過減少員工獎勵和其他薪酬方案的方式，來支持公司發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)。

一時間，車企轉(zhuǎn)型電動化似乎成為了全球裁員大潮的原罪。然而事實(shí)是否真的如此，電動化真的該為裁員潮背上這口大“鍋”嗎？

背了裁員潮的“鍋”，到底冤不冤？

 

眾所周知，電動化等新一代汽車技術(shù)的發(fā)展，加速了汽車制造體系的結(jié)構(gòu)性改革。由于純電動車的零件總數(shù)較之傳統(tǒng)燃油車減少了近3成，故而其對應(yīng)的生產(chǎn)總裝所需的工人人數(shù)也將有所減少。

 

華爾街投行摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯認(rèn)為，汽車電動化使勞動力需求發(fā)生重大改變，可能會在未來3到5年內(nèi)讓汽車業(yè)失去300萬個工作崗位。

據(jù)摩根士丹利估計，目前全球汽車供應(yīng)鏈上的員工約1100萬人，他們均難以逃脫電動化轉(zhuǎn)型所煽動的“蝴蝶效應(yīng)”。

 

不可否認(rèn)，車企轉(zhuǎn)型電動化過程中遭遇陣痛在所難免，選擇裁員應(yīng)對也無可厚非。

然而這卻并非唯一的原因，更加不是主要的原因！把裁員潮的“鍋”扣在轉(zhuǎn)型電動化上，顯然并不公平。

其實(shí)，是車企沒有做好應(yīng)對全球車市低迷的準(zhǔn)備

邁克爾·戴爾曾在裁員的時候，對全公司聲明：“對于任何一家公司，裁員都是件非常困難的事情。雖然此舉可以幫助我們在現(xiàn)在和未來為客戶提供更多的價值，同時也說明了公司并沒有對實(shí)現(xiàn)此價值做好一切的準(zhǔn)備?！?/span>

轉(zhuǎn)型電動化并不是今年才冒出來的“新興事物”，在許多全球車企那里更是早已被提上了日程。然而，幾乎所有的車企都沒有預(yù)料到，全球車市的低迷來得如此迅猛。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年全球乘用車銷量下降2.84%至6890萬輛，其中美國銷量甚至下降了12.77%。到了2019年，下滑的趨勢仍在繼續(xù)。這兩年的寒意比以往任何時候都更加徹底。

以致于那些全球車企們明明可以早做準(zhǔn)備，卻讓裁員成為了現(xiàn)實(shí)中的無奈“斷臂”之舉。這時候，再去細(xì)讀巴菲特的那句，“當(dāng)大潮退去，才知道誰在裸泳！”想必一定會有更深的感悟。

除了未能對車市低迷做足準(zhǔn)備的車企，還有很多企業(yè)本來就是以成本縮減作為企業(yè)業(yè)績文化的強(qiáng)硬邏輯。

他們在快速發(fā)展的時候，瘋狂招聘和擴(kuò)張，一旦遇到風(fēng)吹草動就開始裁員，且這樣的企業(yè)不在少數(shù)。對于這類企業(yè)而言，如果也拿轉(zhuǎn)型電動化來做借口，未免有些貽笑大方。

對大多數(shù)車企而言，“活下去”才是更為緊要的事情。讓我們做個假設(shè)，假如沒有轉(zhuǎn)型電動化這碼事情，現(xiàn)在而今眼目下，他們的裁員也依舊無可避免。

馬曰：

在全球車市遇冷的大環(huán)境下，車企紛紛祭出裁員的舉措，是無奈也是解決辦法之一。但如何平衡帶來的影響和發(fā)展的需要就成為了各家車企面臨的共同難題。我們要明白的是，車企轉(zhuǎn)型電動化或許是“裁員潮”的原因之一，但絕對不是最主要的原因。自己沒有做好充足的過冬準(zhǔn)備，反而去怪冰太冷，雪太厚，顯然也并不合理。

END

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