5G、自動駕駛等6大關(guān)鍵詞，帶你復(fù)盤2019中國車市！

文｜睿SIR

圖｜網(wǎng)絡(luò)

2019年已經(jīng)過去，對于汽車行業(yè)來說，這并不是太美好的一年。如果用一個關(guān)鍵詞來回顧汽車行業(yè)的2019年，“太難了”顯然是最形象不過了。不過，如果用多個關(guān)鍵詞來盤點和總結(jié)汽車行業(yè)的這一年，以下幾個關(guān)鍵詞無疑是最具代表性。

▓ 銷量負(fù)增長

盡管2019年全年汽車銷量還沒有出爐，但是負(fù)增長已成定局，數(shù)據(jù)顯示，2019年前11月銷量2311萬輛，同比下降9.1%。從2018年7月起出現(xiàn)的汽車銷量下滑趨勢，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個月同比下降。不過盡管如此，中國汽車銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國家，自2009年至今，中國連續(xù)11年位居全球新車銷量第一，同時也是最大的汽車生產(chǎn)國。

當(dāng)然，車市銷量的下滑和大環(huán)境也息息相關(guān)，如今全球經(jīng)濟(jì)都不太景氣，購買力降低、消費信心不足，以及各種政策等多方面因素共同作用，導(dǎo)致不僅是中國市場，國外多個汽車市場的銷量都相繼出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。

▓ 國六排放標(biāo)準(zhǔn)

從2019年7月1日起，全國多個省市提前實施了“史上最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”——國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而且提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市不在少數(shù)，有些城市甚至直接一步到位，執(zhí)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的國六b。

從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)不僅能有效改善環(huán)境問題，同時也將進(jìn)一步帶動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步與新能源汽車市場的發(fā)展。不過，國六的提前實施對于車企乃至整個行業(yè)都帶來了極大的影響。

特別是諸如力帆汽車，君馬汽車，華泰，凱翼等三四線車企，由于技術(shù)儲備不足，自主研發(fā)能力不夠，至今為止仍沒有任何關(guān)于國六的車型。這也意味著，從7月1日開始，這些小眾廠家的產(chǎn)品無法在實施國六標(biāo)準(zhǔn)的城市銷售，無論對銷量還是品牌美譽(yù)度都有嚴(yán)重的打擊。

由此可見，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，著實加速了車市淘汰賽的進(jìn)程。不少技術(shù)儲備有限的企業(yè)生存舉步維艱，甚至走向消亡。

▓ 新能源補(bǔ)貼退坡

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，引發(fā)了新能源汽車市場的大動蕩，對整個行業(yè)帶來了較大沖擊。3月26日，財政部、工信部、科技部與國家發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。

補(bǔ)貼退坡對于國內(nèi)新能源市場的影響可謂巨大。數(shù)據(jù)顯示，在2019年6月份實施新的補(bǔ)貼政策后，新能源乘用車的批發(fā)量從6月份133528輛跌至7月份的66776輛，直接腰斬，并此后月銷量處在6-7萬輛左右徘徊，剛剛出爐的11月份數(shù)據(jù)為7.9萬輛，同比下降41.7%。

2019年1-11月國內(nèi)新能源汽車銷量增幅僅為6.9%，去年的同比數(shù)據(jù)則高達(dá)50%。由此可見新能源補(bǔ)貼退坡不僅讓這一市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，同時，未來新能源市場的競爭壓力將逐漸增大。

▓ L2級智能駕駛技術(shù)

智能駕駛是當(dāng)前汽車的熱點話題和研發(fā)方向之一。2019年更是L2級智能駕駛輔助技術(shù)大批量投放普及的關(guān)鍵一年。在2019年上市量產(chǎn)諸多新車中，L2級別的駕駛輔助功能基本已經(jīng)成為很多車型的基本配置。

其中，上至百萬車型，如特斯拉的Autopilot、奔馳S級的ADAS、寶馬7系的有增強(qiáng)型輔助駕駛功能。下到低價位長安CS55、吉利繽瑞等國產(chǎn)車型，都搭載了L2級智能駕駛技術(shù)。而除此之外，造車新勢力如小鵬、拜騰、蔚來、威馬等都具備L2級別的量產(chǎn)能力。由此可見，在L2級量產(chǎn)搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為量產(chǎn)時間點。

▓ 5G技術(shù)

毫無疑問，2019年是5G技術(shù)的爆發(fā)元年，汽車智能駕駛也隨著5G的商用正式開啟發(fā)展時代。可以看到，2019年車企與通信企業(yè)在5G方面的合作變得異常頻繁，跟三大運(yùn)營商中國移動、中國聯(lián)通、中國電信以及華為、中興通訊等戰(zhàn)略合作愈加深入，主要圍繞5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用，以及智能互聯(lián)、云服務(wù)、云計算和信息化等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

不僅如此，一些車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣紛紛聯(lián)手，加強(qiáng)合作。如6月28日，東風(fēng)汽車與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造汽車+互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)；2019年9月，騰訊又與長安汽車合作，推出了車載版微信；8月28日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布將深化戰(zhàn)略合作，重點打造下一代智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

而百度的無人駕駛阿波羅計劃早已實施多年，12月18日，還全新發(fā)布了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺。隨著車企與移動互聯(lián)網(wǎng)公司的深化合作，未來5G技術(shù)也將會大大加速自動駕駛以及車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展，從而帶來更加不同的用車體驗。

▓ 裁員

隨著全球汽車銷量增速放緩，全球車企在2019年紛紛啟動了裁員計劃，而且新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產(chǎn)、大眾等主流跨國車企。其中，奧迪表示，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。

這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。戴姆勒同時也宣布，計劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。

寶馬雖然沒有具體的裁員計劃，但此前其也有表示，爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛技術(shù)方面的成本支出。根據(jù)協(xié)議，寶馬將大幅削減獎金，并延長部分員工的工作時長，這項計劃將于2020年起生效。

截至目前，在2019年全球主流汽車廠商已經(jīng)宣布了至少超過10萬個職位的裁員?？膳碌氖沁@還僅僅是開始。一場席卷全球的變革風(fēng)暴正在襲來，無人能夠幸免。好在，國內(nèi)市場并沒有太多裁員消息，唯獨蔚來汽車在2019年曝光出將全球員工數(shù)量從近1萬人裁撤至約7800人的消息，并出售其電動方程式賽車車隊的消息。

▓ 寫在最后

通過對以上關(guān)鍵詞的深入解讀，我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的2019年確實不好過，國六的提前實施，新能源補(bǔ)貼退坡，加之全球經(jīng)濟(jì)不景氣等利空因素，直接或間接導(dǎo)致中國汽車銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，以及新能源市場銷量的隨之下滑。

不過，這是一個最壞的時代，但也是一個最好的時代，隨著新四化步伐的加速推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個革命性的十字路口，以5G，智能駕駛和電動化為主的前沿技術(shù)快速發(fā)展和普及，不僅為汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性變革，同時也為其賦予了其更強(qiáng)的生命力。所以，對于汽車行業(yè)來說，寒冬只是一時，過后必是春天。