倏忽之間，2020已至。

回望2019年的車市，苦楚大于歡樂(lè)。2018年，乘用車多年來(lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，給了汽車行業(yè)“大環(huán)境不景氣”的定論。2019年年初，國(guó)家希望在政策層面扶持和拉動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)，于是，各大車企紛紛出臺(tái)“汽車下鄉(xiāng)”政策，但接下來(lái)持續(xù)一年的車市負(fù)增長(zhǎng)，表明了這一政策對(duì)中國(guó)車市影響甚微。

2019年的車市之所以蘊(yùn)含著“凄風(fēng)苦雨”，與中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)上演和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施有莫大關(guān)系。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一年，雖然國(guó)家在微觀層面出臺(tái)了系列車市利好政策，但進(jìn)出口關(guān)稅的反復(fù)與國(guó)六清庫(kù)，給行業(yè)帶來(lái)了致命的影響。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的新四化變革依舊在持續(xù)上演。面對(duì)不斷擴(kuò)大和深入的電氣化和智能化進(jìn)程，各大傳統(tǒng)車企只有加大研發(fā)投入才能追趕時(shí)代的腳步；然而，研發(fā)成本的高企，一方面消耗了燃油車時(shí)代積累的紅利，另一方面，新興業(yè)務(wù)的虧損以及燃油車市場(chǎng)紅利的散盡，使得多數(shù)傳統(tǒng)車企在盈虧平衡點(diǎn)上不斷掙扎。于是，全球范圍內(nèi)的裁員潮來(lái)了，而那些相對(duì)弱勢(shì)的品牌，也在一夜之間，人去樓空，剩下的是經(jīng)銷商、車主以及員工們無(wú)休止的維權(quán)。

在車市急劇分化、變革下，強(qiáng)勢(shì)車企奏響了時(shí)代最強(qiáng)音。繼三大央企抱團(tuán)結(jié)盟后，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在這個(gè)寒冷的冬日，宣布聯(lián)手。同時(shí)，大洋彼岸的PSA與FCA已經(jīng)簽署了合并的協(xié)議，全球第四大車企集團(tuán)正呼之欲出。

這是最好的時(shí)代，還是最壞的時(shí)代？關(guān)鍵取決于我們看問(wèn)題的角度。

接下來(lái)，我們通過(guò)今年車市十大“爆冷”事件，來(lái)一窺2019年車市的風(fēng)云變幻。

從2018年開(kāi)始，中美之間圍繞進(jìn)出口商品關(guān)稅問(wèn)題的斗爭(zhēng)和談判，經(jīng)歷了一輪又一輪。

從年初中美雙方就關(guān)稅問(wèn)題達(dá)成的“暫?！惫沧R(shí)，到5月9日，特朗普政府宣稱對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的約2000億美元清單商品加征關(guān)稅稅率由10%提升到25%，致使中美關(guān)稅摩擦再度升級(jí)。

今年5月13日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，自2019年6月1日0時(shí)起，對(duì)已實(shí)施加征關(guān)稅的600億美元清單美國(guó)商品中的部分，提高加征關(guān)稅稅率，分別實(shí)施25%、20%或10%加征關(guān)稅。

8月15日，美國(guó)政府又宣布，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的約3000億美元商品加征10%關(guān)稅，分兩批自2019年9月1日、12月15日起實(shí)施。

8月23日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告決定，自2019年12月15日12時(shí)01分起，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅25%、5%關(guān)稅。

12月，中美雙方就關(guān)稅問(wèn)題再度加緊協(xié)商，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)于12月15日發(fā)布公告稱，暫不實(shí)施對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅。

至此，中美貿(mào)易戰(zhàn)又進(jìn)入相對(duì)緩和階段。

對(duì)于中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)上演，汽車行業(yè)危機(jī)最深的就是美系車在華的生存。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年以來(lái)，以福特和通用為首的美系車在華銷量占比持續(xù)萎縮，與中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的客觀影響有一定相關(guān)性。另外，中美之間的貿(mào)易摩擦，也是促使特斯拉在華建廠，以加大本土化力度的重要推動(dòng)力。

國(guó)五與國(guó)六的換防，對(duì)今年車市的影響不言而喻。

隨著一紙《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》文件的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)13個(gè)省市在今年年中拉開(kāi)了國(guó)五切換國(guó)六的大幕。一時(shí)之間，“揮淚甩賣”的標(biāo)語(yǔ)成為終端車市的主旋律，這也是大部分國(guó)五庫(kù)存車型所面臨的最終命運(yùn)。更有甚者，通用和大眾等車企內(nèi)部推出了“五折購(gòu)車”的優(yōu)惠，“一張員工卡”抵半輛車，已成為車企內(nèi)部員工購(gòu)車的專屬福利。6月的車市，“降價(jià)”成了主旋律。

當(dāng)“國(guó)六”的灰犀牛來(lái)臨，降價(jià)，顯然已經(jīng)構(gòu)不成刺激消費(fèi)者購(gòu)買的有效籌碼。國(guó)六壓境，部分在研發(fā)和技術(shù)實(shí)力上不夠強(qiáng)勁的自主品牌，所面臨的危機(jī)和困境，進(jìn)一步凸顯。

3月26日，2019年新能源汽車國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策正式發(fā)布。補(bǔ)貼退坡，成顯性特征。

具體調(diào)整方面，純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，新政由2018年的五檔補(bǔ)貼簡(jiǎn)化成了兩檔，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補(bǔ)貼；0≤R＜300被并入300≤R＜400，共同享受1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼；續(xù)航400公里之上的補(bǔ)貼金額則由5萬(wàn)降至2.5萬(wàn)。

插電式混合動(dòng)力乘用車的補(bǔ)貼金額從2.2萬(wàn)降至1萬(wàn)；對(duì)于非私人購(gòu)買或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車，新政按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼。

與以往相比，2019年新能源汽車國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼也被取消。面對(duì)這一新政，各大車企反映不一，部分財(cái)力雄厚的車企表示補(bǔ)貼退坡后，其新能源產(chǎn)品終端售價(jià)不會(huì)調(diào)整；還有一些企業(yè)則表示，隨著補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)品終端售價(jià)將適當(dāng)微調(diào)。更有部分依靠政策補(bǔ)貼紅利而搭建起來(lái)的新能源企業(yè)，在補(bǔ)貼退坡后悄然退市。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，2019新能源汽車補(bǔ)貼新政的實(shí)施，如一面“照妖鏡”般照出了補(bǔ)貼退潮后的“裸泳者”。

10月上旬，網(wǎng)絡(luò)上流傳一份對(duì)獵豹、眾泰、華泰、力帆四家自主車企的上下游供應(yīng)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查的通知。這份通知指出，該四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。

針對(duì)此事，四家車企先后出面辟謠。但鑒于車市大環(huán)境持續(xù)下行，以及包括眾泰、力帆、華泰在內(nèi)的多家車企，財(cái)務(wù)上面臨的虧損壓力。業(yè)內(nèi)判斷，當(dāng)前，自主品牌分化趨勢(shì)加劇，弱勢(shì)品牌的生存現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。

今年下半年以來(lái)，先后有北汽銀翔遭遇資產(chǎn)重組、君馬破產(chǎn)、力帆股權(quán)被凍結(jié)、長(zhǎng)豐獵豹停產(chǎn)、集體降薪等事件被爆出。這些事件的爆發(fā)，也從側(cè)面反映出，行業(yè)遇冷下，弱勢(shì)車企生存狀況普遍艱難。

12月4日，長(zhǎng)江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）。公告顯示，青島五道口對(duì)奇瑞控股和奇瑞股份的投資金額分別為75.86億元和68.63億元，持股比例分別為30.99%和18.5185%。

奇瑞混改，進(jìn)行了將近兩年，期間還經(jīng)歷了“流拍”的尷尬局面。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奇瑞之所以堅(jiān)決進(jìn)行混改，首先是為了募集資金，其次是通過(guò)混改，弱化背后的國(guó)資監(jiān)管體制，以更好地進(jìn)行市場(chǎng)化。此次奇瑞引入的新股東北京五道口投資基金管理有限公司，背后雖然仍有青島市即墨區(qū)政府的背景，但北京五道口對(duì)汽車行業(yè)、金融資源和市場(chǎng)資源均有一定了解和把控，這些資源將對(duì)奇瑞未來(lái)的IPO帶來(lái)助益。

混改落定后，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞股份的持股占比將達(dá)到51%，完成控股。北京五道口董事長(zhǎng)周建民帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)入駐奇瑞，并計(jì)劃幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”。

FCA與PSA的合作，自今年下半年開(kāi)始，偶有消息爆出。10月30日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）分別發(fā)表聲明，表示雙方正在商討合并一事。12月18日，菲亞特克萊斯勒發(fā)布公告稱，其與標(biāo)致汽車公司（PSA）簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議。

協(xié)議規(guī)定，雙方以50:50的比例合并，合并后的新集團(tuán)將成為行業(yè)翹楚，有望創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。

對(duì)于此次合作，業(yè)內(nèi)的普遍看法是，汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的大環(huán)境下，面對(duì)洶涌而來(lái)的新四化，傳統(tǒng)車企開(kāi)始抱團(tuán)取暖，以節(jié)約成本，優(yōu)化現(xiàn)金流，順利完成過(guò)渡。從新集團(tuán)未來(lái)開(kāi)拓的方向來(lái)看，其正優(yōu)化資源致力于在新能源、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面取得新突破。所以，面向未來(lái)，新公司帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，將有助于其順利完成向新四化方向的過(guò)渡。

12月23日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)通過(guò)官方渠道宣布，兩大集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略合作。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

國(guó)內(nèi)巨頭車企的合并，向來(lái)是引發(fā)行業(yè)震蕩的開(kāi)始。此次上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)兩大地方國(guó)企牽手，是繼一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后的又一巨頭車企合作案例。

對(duì)于此次合作，雙方表示，該協(xié)議的簽訂，有利于雙方實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、海外市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的資源共享，提升資源配置效率和協(xié)同效益，有助于共同面對(duì)汽車行業(yè)的深刻變革。

毫無(wú)疑問(wèn)，在產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，強(qiáng)勢(shì)車企也以“抱團(tuán)”的姿態(tài)，來(lái)應(yīng)為未來(lái)高昂的研發(fā)成本和諸多不確定因素，從而加強(qiáng)企業(yè)的抗擊打能力。

今年年初，大眾汽車集團(tuán)和福特公司聯(lián)合發(fā)布聲明，稱雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，專注于商用貨車和皮卡的合作生產(chǎn)，同時(shí)雙方還在探索擴(kuò)大電動(dòng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，旨在幫助雙方節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)成本。

年中，大眾與福特官宣，雙方將進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至電動(dòng)汽車領(lǐng)域，同時(shí)加強(qiáng)與Argo AI的合作，將自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)共同引入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

兩家公司表示，大眾將向福特的自動(dòng)駕駛汽車合資企業(yè)Argo AI投資26億美元，福特將利用大眾的MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)，并計(jì)劃在2023年在歐洲市場(chǎng)推出一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。

在這個(gè)充滿變革和焦慮的時(shí)代，即使巨頭車企也無(wú)力再“單打獨(dú)斗”。事實(shí)再次證明，未來(lái)的諸多不確定性，是其尋求合作的主要推動(dòng)力。

隨著FCA與PSA合作協(xié)議的簽訂，東風(fēng)集團(tuán)持有的PSA股權(quán)也被縮減，未來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)將對(duì)新集團(tuán)擁有4.5%的所有權(quán)。

12月19日，據(jù)路透社報(bào)道，東風(fēng)汽車表示，已與PSA達(dá)成一致，雙方將延長(zhǎng)合資公司神龍汽車有限公司的合資期限。同時(shí)，東風(fēng)汽車計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)引入歐寶品牌。如果該項(xiàng)提議達(dá)成，神龍汽車將獲得該品牌汽車的專賣權(quán)，并且從PSA進(jìn)口的零部件也可享受更低的價(jià)格。此外，合資公司還將受益于新技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

不過(guò)，今年由于法系車在華銷量不佳，神龍汽車工廠產(chǎn)能利用率僅為20%左右，為了優(yōu)化閑置產(chǎn)能，神龍汽車準(zhǔn)備通過(guò)“代工”、“出租”等模式進(jìn)行解決。然而，今年早些時(shí)候，外媒曾報(bào)道，東風(fēng)和PSA計(jì)劃對(duì)神龍汽車員工進(jìn)行裁員。

隨著法系車在華的持續(xù)低迷，以及PSA與FCA合并帶來(lái)的不確定因素，神龍汽車未來(lái)的命運(yùn)也將變得格外復(fù)雜。

2018年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，而新公司的成立標(biāo)志著三大央企T3出行項(xiàng)目正式落地。

今年3月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，其聯(lián)手一汽、東風(fēng)、阿里、騰訊、蘇寧等共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合作企業(yè)。對(duì)于投資方向，長(zhǎng)安汽車在公告中稱，“擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，本合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)?！?/span>

由此開(kāi)始，由三大車企聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧等巨頭共同出資的“T3出行”項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段。

最近兩年，產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)了投資出行的熱潮，目前，包括上汽、吉利、長(zhǎng)城等主流車企在內(nèi)的多家整車廠在出行領(lǐng)域均有涉及。車企熱衷投資出行，一方面是資本的追逐，另一方面也是產(chǎn)業(yè)變革的勢(shì)在必行。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在群雄逐鹿的共享出行領(lǐng)域，如何從技術(shù)和服務(wù)的角度促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是出行公司在盈利之外所要考慮的核心問(wèn)題。