一直以來，各大汽車廠商都想把緊湊型車，

打造成一種高品質(zhì)生活的承載物。

這類車型的汽車廣告內(nèi)容，

也都以都市年輕人過著光鮮陸離的生活為主。

但是，真正花上10-15萬購買一輛緊湊型車的，

并不活在廣告之中，而是在真實的生活里。

這些人對于汽車的要求，

也只是實惠、可靠、省油而已，

如果能好看一些，空間大一些，就更好了。

而雷凌雙擎，就是這樣一款車。

它沒有任何炫耀、夸張和不務(wù)實的成分，

也沒有搞出什么驚爆的新概念來吸引眼球，

與那些善于包裝、堆料的妖艷賤貨們相比，

它多少會顯得有些平庸。

塑料感較強的內(nèi)飾風(fēng)格，

和只有頂配車型上才有的皮質(zhì)座椅，

讓其很難和無限堆料的國產(chǎn)車相比。

然而，當(dāng)你真正用起來之后，

你才會體驗到雷凌雙擎的各種好處。

首先，即便沒有皮質(zhì)座椅，

雷凌的乘坐體驗也足夠優(yōu)秀。

最大化的空間利用率，

以及符合人體工學(xué)的座椅，

讓這輛緊湊型車實現(xiàn)了較高的舒適性。

至于操控，則相對四平八穩(wěn)一些，

畢竟這是一輛滿足家用的車型。

由72kw的1.8升4缸自然吸氣發(fā)動機，

與53kw的電動機組成的混合動力系統(tǒng)，

將通過E-CVT進行動力鏈接，

最終可以實現(xiàn)90kw的系統(tǒng)總功率。

但是對于雷凌雙擎來說，動力從來不是重點。

而這套成熟的混合動力系統(tǒng)，

最突出的優(yōu)點就在于平順性。

電動機、發(fā)動機在E-CVT的協(xié)同下，

可以做到動力無縫銜接、輸出平順。

只要不看儀表，你是無法分辨動力來源的。

這就實現(xiàn)了一種非常輕快的駕駛感受。

方向盤輕快、油門輕快、車身響應(yīng)輕快，

這些綜合起來，極大減少了駕駛疲勞感。

由于混合動力車型剎車時需要回收能量，

所以它們的剎車腳感一般都比較奇怪，

但是在雷凌雙擎上，這個BUG也不存在。

所以，所有這些綜合起來，

使得你可以以非常輕松、不廢精力的方式駕駛。

即便長時間開，也不會太過疲勞。

至于油耗，在一周的試駕結(jié)束后，

我們手上的雷凌經(jīng)歷了四個早晚高峰、

200公里左右的高速路段、

150公里左右的城市擁堵路段，

以及試駕時的激烈駕駛后，

最終定格在了百公里4.6升。

值得一提的是雷凌的視野，

兩個位于A柱下方的小窗極大的提高了視野，

不但讓行車更加安全，

還讓前排顯得更加敞亮、開闊。

這種感覺在其他緊湊型車中，是體會不到的。

TNGA架構(gòu)下的豐田車型、尤其是混動車型，

正在市場上展現(xiàn)出越來越強的競爭力。

首先，根據(jù)C-IASI的碰撞測試，

TNGA架構(gòu)下的豐田，安全性表現(xiàn)都不錯。

而在操控性上，也有著長足的進步。

如果搭載了混合動力系統(tǒng)，

還能擁有非常低的油耗。

而花最少錢能享受到這些技術(shù)的，

就是雷凌雙擎車型了。

也就是說，只花13~15萬元，

你就能買到世界上最先進的車輛架構(gòu)、

以及世界上最先進的混合動力系統(tǒng)。

從這個角度來說，

雷凌雙擎是非常有競爭力的家用車。

只是有一點美中不足的地方，

就是雷凌的噪音了。

尤其是有油門開度大于1/3以后，

發(fā)動機本身的噪音會明顯增大。

這多少有悖于混動=安靜這一普遍認知。

其實，車子這就像我們身邊的朋友，

有些為利而來、利空而去；

有些僅限酒肉，只為多個飄渺的人脈；

有些則需要精心維系，只為有朝一日，

能助你上直上青云。

這就像是有些車能讓你有面子、獲得尊重；

有些車購買養(yǎng)護雖昂貴，但也不失為投資。

而雷凌雙擎，則是那種可以托付的靠譜朋友。

它不向你過多索取，任勞任怨，

十年如一日，不會把你撂在半路。

乍看之下，沒有太多過人之處，

但是隨著相處時間的增加，

你才會慢慢意識到，這是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，

更是一個值得信賴和依靠的伙伴。

在當(dāng)今社會中，

能有這樣幾個值得信任、值得托付的伙伴，

不管是人也好，車也罷，

豈不是一件幸事？

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。