“我本可以忍受黑暗，如果我不曾見過太陽。”

對(duì)于邁騰來說，為了重回中高級(jí)車榜首的位置，時(shí)隔3年，邁騰不再是孤身闖蕩車市江湖，裹挾著新邁騰家族身份，帶著新能源技術(shù)、智能互聯(lián)、智能駕駛等技能，期待重回這個(gè)細(xì)分市場最熟悉的位置。

12月18日，離2019年結(jié)束還剩13天的日子，一汽-大眾新邁騰家族在北京時(shí)間博物館正式上市，包括新邁騰GTE、新邁騰在內(nèi)的兩款新車共提供10種配置選擇，售價(jià)區(qū)間為18.69萬~30.99萬元。

相比2016年7月27日上市的第8代邁騰18.99萬~31.69萬元價(jià)格來說，此次新邁騰家族整體售價(jià)做了下降調(diào)整，但產(chǎn)品配置卻更新和提升了不少。3年前的邁騰產(chǎn)品力雖然不能與2020款新邁騰相提并論，但第8代邁騰的戰(zhàn)績卻不得不提，因?yàn)檫@是自2007年第6代邁騰國產(chǎn)后，最高光的時(shí)刻。

2017年1月，邁騰銷量突破2萬至20,058輛，在這之前，邁騰月銷破2萬只發(fā)生了兩次，分別是在2014年和2015年的1月。2017年~2018年間，邁騰月銷破2萬已成為家常便飯，也是這兩年，邁騰占據(jù)月銷量冠軍寶座的位置如探囊取物。

不過，登高易跌，尤其是在對(duì)手全力追趕的時(shí)候，沒有危機(jī)意識(shí)，就會(huì)面臨最大危機(jī)。在此思想指導(dǎo)下，2019年，邁騰丟失B級(jí)車冠軍王座，讓美好時(shí)光成為回憶，只能看著雅閣一騎絕塵并奪取冠軍。

邁騰此成績，從產(chǎn)品來講，經(jīng)過3年的歲月洗禮，在沒有改款或者換代的情況下，其商務(wù)風(fēng)格的設(shè)計(jì)和當(dāng)時(shí)配備一系列凌越同級(jí)的智能科技，在面對(duì)日新月異的車市環(huán)境時(shí)，競爭力相對(duì)來說已然變?nèi)?，產(chǎn)品力如逆水行舟，不進(jìn)則退。

另一方面，日系對(duì)手改變以往外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力表現(xiàn)中庸的風(fēng)格，用更加運(yùn)動(dòng)，契合年輕人訴求的產(chǎn)品不斷侵吞邁騰的用戶群。

去年實(shí)現(xiàn)徹底進(jìn)化的第十代雅閣，以更大的空間、更豐富的科技、全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)和更強(qiáng)的動(dòng)力總成，在剛剛過去的11月份，收割19,101位用戶，前11個(gè)月累銷204,287輛，比邁騰多出近5萬輛。

今年2月份上市的第八代凱美瑞是TNGA架構(gòu)下的第一款車型，用年輕運(yùn)動(dòng)的外觀、出色的駕駛質(zhì)感以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，在過去11個(gè)月贏得了169,107位用戶的青睞。即使2019年還有12月的銷量沒有披露，但雅閣和凱美瑞分別提前鎖定冠軍和季軍的位置。顯然，今年邁騰已無緣前三。

天空雖有烏云，但烏云的上面，永遠(yuǎn)會(huì)有太陽在照耀。

邁騰堅(jiān)信這個(gè)道理，所以2020款新邁騰雖是只是中期改款車型，但它的確是一款重磅產(chǎn)品。此次新邁騰攜GTE高性能插電式混合動(dòng)力、“眾行家”汽車智能互聯(lián)服務(wù)、IQ.DRIVE智能駕駛技術(shù)、IQ.LIGHT智能安全燈光技術(shù)四大首發(fā)科技變革而來，用一場“科技聚變”打破了此前邁騰的中庸商務(wù)風(fēng)，走向年輕化，助漲中高級(jí)車市場的競爭氣焰。

如此，對(duì)動(dòng)力的追求則成為新邁騰決心的開始。新邁騰GTE配備了全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅需7.7秒，與此同時(shí)，整車的綜合油耗僅為1.8L/100km，綜合電耗僅為16.5kwh/100km，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)性能和節(jié)能兩大目標(biāo)。

作為衡量年輕人和擁有年輕心態(tài)者的專屬技能，汽車智能化程度也很重要。“眾行家”作為一汽-大眾的全新車聯(lián)網(wǎng)品牌，首次搭載在大眾品牌車型新邁騰上。不僅能提供智能語音交互、智享服務(wù)生態(tài)、智能手機(jī)控車等核心功能，還能通過地理圍欄、智能家居、應(yīng)用服務(wù)、電子支付等交互功能，建立了“人、車、場景”的智能信息交互平臺(tái)，當(dāng)智能互聯(lián)融合生態(tài)，輕松用車不是問題。

加上IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)且涵蓋駕駛、泊車及改善行車安全性相關(guān)技術(shù)，和以矩陣式LED大燈領(lǐng)銜的IQ. LIGHT智能安全燈光系統(tǒng)，在強(qiáng)化視覺效果的同時(shí)，還能提升行車的安全系數(shù)。

可以說，新邁騰家族是一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的力作，并開啟了一汽-大眾大眾品牌智能汽車新時(shí)代。作為一汽-大眾核心品牌的新邁騰，必然需要重回冠軍地位，捍衛(wèi)其在乘用車和中高級(jí)車市場的地位。

哪怕一汽-大眾在“SUV戰(zhàn)略”下，成效甚佳，前11月總銷1,856,269輛，以超9萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)上汽大眾的全面領(lǐng)先，時(shí)隔多年重回全年車企冠軍寶座的位置，但中高級(jí)車依然是一個(gè)品牌的形象和代表，“得中高級(jí)車者得天下”這個(gè)道理并沒有改變。

從雅閣、凱美瑞今年卓越的表現(xiàn)，讓本田、豐田無限風(fēng)光就可知。面對(duì)中國車市前11個(gè)月大盤總體下滑10.1%的情況，“雙田”以逆勢同比兩位數(shù)的增幅在寒市中耀眼綻放。

反觀美系、法系、韓系，總共才占全國市場份額的12.5%，相比德系、日系各占25%和22%的份額，顯然曾經(jīng)在華風(fēng)光過的它們?cè)谥屑?jí)車市場上的存在感越來越低，最高的美系雪佛蘭邁銳寶今年全年銷量將不會(huì)超過7萬輛，而最低的法系車雪鐵龍C5不會(huì)高于800輛。

隨著SUV產(chǎn)品和市場的不斷火熱，中高級(jí)車過去所承擔(dān)的銷量、利潤和核心力量逐步被淡化，但從產(chǎn)品根本來講，中高級(jí)轎車是整個(gè)企業(yè)技術(shù)、設(shè)計(jì)包括到品質(zhì)整個(gè)濃縮項(xiàng)目的地位并沒有發(fā)生改變。一個(gè)主流汽車品牌如果沒有一個(gè)合格的中高級(jí)轎車產(chǎn)品，那這個(gè)品牌也很難稱之為主流，甚至從長遠(yuǎn)來看，這個(gè)品牌也缺失了一批具備強(qiáng)大品牌號(hào)召力的高質(zhì)量基礎(chǔ)用戶。

邁騰國產(chǎn)后，對(duì)于一汽大眾來說，就不是僅完成銷量目標(biāo)和利潤貢獻(xiàn)這么簡單一說，而是整個(gè)大眾品牌理念落地和發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。有邁騰，而且有表現(xiàn)很好的邁騰，一汽-大眾才能站在最高點(diǎn)上，無所動(dòng)搖。

作為品牌價(jià)值核心的載體，體會(huì)到市場下行苦楚的全新邁騰，將是一汽-大眾奪回應(yīng)有位置的艱難一戰(zhàn)，亦或是重新梳理中高級(jí)轎車市場格局的先鋒力量。

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