當(dāng)?shù)靥帋X南的羊城還是“吃個(gè)早餐都能出一身汗”的天氣時(shí)，江南一帶終于開始告別“假冬天”、氣溫?cái)嘌率较禄剡M(jìn)入到寒冬。同一國度、同一季節(jié)，不同地區(qū)天氣表現(xiàn)截然不同。

與此有些許類似的是，同處國內(nèi)市場、同處車市寒冬，不同車企的市場表現(xiàn)亦是迥異。想辦法應(yīng)對(duì)當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的調(diào)整，應(yīng)是國內(nèi)各車企戰(zhàn)術(shù)層面的主旋律，不論是開始適應(yīng)了市場新環(huán)境、繼續(xù)領(lǐng)跑的，還是仍處于扭轉(zhuǎn)調(diào)整中的。

地處江南——浙江金華永康的眾泰汽車，應(yīng)屬于后者。

公開信息顯示，無論是其整體銷量表現(xiàn)（乘聯(lián)會(huì)：1-11月份累計(jì)銷量149534輛，同比下滑73.51%）、供銷鏈波動(dòng)，還是其新業(yè)務(wù)受阻（如君馬汽車）等，都應(yīng)讓它感受到了來自市場足夠的寒意，如同這江南寒冬將給人們帶來的寒意徹骨。而回首2016年、2017年，眾泰汽車年銷量還突破過30萬輛，那時(shí)可是它的高光時(shí)刻；至今，那也不過兩三年。

市場變幻，眾泰汽車能從當(dāng)前的業(yè)績中扭轉(zhuǎn)調(diào)整過來嗎？這或許是很多關(guān)注它的人心中的疑問。

同其他浙商車企一樣，眾泰汽車的起步篳路藍(lán)縷。買回來了豐田特銳的全套生產(chǎn)線，于是它就有了眾泰2008；重組了江南汽車，于是它就有了進(jìn)入汽車行業(yè)的門票——生產(chǎn)資質(zhì)……

這套運(yùn)作手法在國內(nèi)、全球汽車行業(yè)不鮮見，這很重要，但并不完全是成就后來眾泰汽車的最關(guān)鍵要素。而非要挖掘其后來的成功關(guān)鍵要素，筆者認(rèn)為有兩點(diǎn)：

其一、眾泰汽車是用浙商堅(jiān)韌不拔的創(chuàng)業(yè)精神闖過創(chuàng)業(yè)期，以浙商敢為人先的創(chuàng)新精神發(fā)力成長期；

其二、成立于2003年的眾泰汽車，也趕上了國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的好年頭。

然而，坐上了市場“快車”得來高增長，卻無法掩蓋眾泰汽車為此而付出的成長代價(jià)。

歷數(shù)眾泰汽車16年的過往，由產(chǎn)品層面?zhèn)鬟_(dá)給公眾的印象，除卻早些年買來的眾泰2008、夢(mèng)迪博朗（這是一款不出名的車，很個(gè)性），眾泰汽車后來那些支撐其突破30萬輛年銷量的產(chǎn)品，不少都被冠上了模仿的名頭。

在百年汽車行業(yè)的進(jìn)程中，模仿并不是一個(gè)非要被批判的行為；在特定的市場時(shí)期內(nèi)，其有助于企業(yè)快速成長，案例不鮮見，強(qiáng)如豐田。不過，在特定的時(shí)期之后，比如企業(yè)需要從成長期到成熟期，市場環(huán)境從寬松變?yōu)榫o縮時(shí)，模仿就會(huì)變成一個(gè)拙劣的行為——既不滿足市場，也不能成就自我。

回看眾泰汽車自2018年開始的業(yè)績回落，其走勢與國內(nèi)汽車市場從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)變息息相關(guān)，充分暴露了眾泰汽車在成長期采用的快增長戰(zhàn)術(shù)或已不適應(yīng)新的市場環(huán)境，它或許早該調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，哪怕是盡量規(guī)避國六排放法規(guī)升級(jí)給它帶來的沖擊也好。

由此，文章開頭描述的眾泰汽車面臨的經(jīng)營壓力便出現(xiàn)了。放任它被市場競爭優(yōu)勝劣汰？還是給予它紓困助力？對(duì)于一家有規(guī)模量的整車制造企業(yè)（百萬產(chǎn)能）來說，眾泰汽車終究是有價(jià)值的資產(chǎn)，尤其是在需要振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，一家車企所能帶動(dòng)的上下游價(jià)值鏈，太多、太廣。

今年8月末，眾泰汽車在永康總部召開2019年生產(chǎn)經(jīng)營會(huì)議，永康市多級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)、銀行、眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人等46人參會(huì)。根據(jù)省、市、縣三級(jí)政府關(guān)于眾泰汽車紓困幫扶的指示精神，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。在銀團(tuán)貸款資金管理小組的指導(dǎo)下，眾泰汽車盡快實(shí)現(xiàn)由復(fù)產(chǎn)到復(fù)興，嚴(yán)格按復(fù)產(chǎn)計(jì)劃分階段實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，并按計(jì)劃進(jìn)行資金使用審核。

于今年的眾泰汽車而言，這無疑是“及時(shí)雨”。

不久前，眾泰汽車相關(guān)人士接受媒體采訪時(shí)表示：我們30億資金的安排，第一階段主要是以生產(chǎn)T300、T600、T700小強(qiáng)版的投產(chǎn)為主，同時(shí)也會(huì)滿足部分第二階段新產(chǎn)品A16和B21的研發(fā)及投產(chǎn)的需要。

今年10月份，眾泰汽車T600出口專用車型正式投產(chǎn)。據(jù)悉，眾泰汽車與白俄羅斯簽訂5.6億美元的合作協(xié)議，與美國HAAH汽車控股集團(tuán)簽訂眾泰汽車進(jìn)軍美國市場的協(xié)議。

上個(gè)月，眾泰汽車和法液空技術(shù)創(chuàng)新中心正式簽訂共同研發(fā)金屬雙極板燃料電池電堆并應(yīng)用于眾泰車型的合作協(xié)議；而在今年的上海車展上，眾泰汽車推出首款搭載氫燃料電池可量產(chǎn)的E200FCV，計(jì)劃于明年上市。

近期，眾泰汽車還針對(duì)輿論給予了正面回應(yīng)：會(huì)根據(jù)資金分配按計(jì)劃執(zhí)行針對(duì)供應(yīng)鏈的付款；對(duì)于君馬汽車的系列問題，眾泰汽車承諾君馬對(duì)汽車售后服務(wù)方面的承諾依舊有效。

多種跡象表明，在政府紓困的助力下，眾泰汽車正在努力擺脫困境、向前而行。

如前所述，眾泰汽車要盡快實(shí)現(xiàn)由復(fù)產(chǎn)到復(fù)興，嚴(yán)格按復(fù)產(chǎn)計(jì)劃分階段實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)。從大的方向來看，此調(diào)整思路自然是沒有什么問題的。但值得指出的是，30億元的紓困資金及來自政府的其他助力，對(duì)于如今的眾泰汽車來說，雖是“及時(shí)雨”，但或許還不是能讓其能立馬“痊愈”的靈丹妙藥。

眾泰汽車，有了“外救”，或許更需要“自救”。

國內(nèi)汽車市場從此前的增量市場向當(dāng)前的存量市場轉(zhuǎn)變，帶來的變化顯然不止是整體銷量的下滑，更關(guān)鍵的是競爭形勢的轉(zhuǎn)變。而競爭形勢的轉(zhuǎn)變，除了來自對(duì)手爭奪市場份額帶來的競爭壓力所致，還有經(jīng)歷20余年市場熏陶、生活水平提升后的汽車消費(fèi)需求升級(jí)推動(dòng)。

在此市場新環(huán)境里，車企一方面需要有應(yīng)對(duì)市場競爭變化的能力，另一方面還需要有把控市場需求的能力。而這兩種能力，歸根結(jié)底都是車企自己的體系能力。

在這一輪市場變化里，仍處于扭轉(zhuǎn)調(diào)整中的中國品牌車企，筆者認(rèn)為，或許多在體系能力上存在較大提升空間。而前述的模仿標(biāo)簽，一定程度上或表現(xiàn)了眾泰汽車體系能力的軟肋。

所幸，眾泰汽車應(yīng)已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。在2018年的北京車展上，眾泰汽車提出了針對(duì)未來的“五新”策略——新理念、新科技、新平臺(tái)、新營銷、新目標(biāo)，要進(jìn)入3.0時(shí)代。在同年的廣州車展上，眾泰汽車發(fā)布了“智美中國車”和自主研發(fā)動(dòng)力總成，在造型設(shè)計(jì)上提出“道法自然 智美天成”全新設(shè)計(jì)理念。

這意味著，眾泰汽車在一年前就已有從高速增長向高質(zhì)量增長扭轉(zhuǎn)調(diào)整的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。無奈的是，汽車行業(yè)的體系能力完善非一朝一夕而就，而車市寒冬來得也似乎陡然了一些。

日前，眾泰汽車對(duì)外發(fā)布了一組全新車型的實(shí)拍圖，即眾泰TS5?；凇暗婪ㄗ匀?智美天成 ”全新設(shè)計(jì)理念的這款全新車型，可以說體現(xiàn)了眾泰汽車一改以往的原創(chuàng)訴求、新時(shí)代訴求，對(duì)時(shí)下主流消費(fèi)群體需求和美感的把握上，有了很大的不同。

或許，這款車會(huì)是眾泰汽車扭轉(zhuǎn)局面的一個(gè)開端。而在完善體系能力的進(jìn)程上，縱然需要時(shí)間來驗(yàn)證，但面臨市場新環(huán)境，眾泰汽車或也不得不按正確的方向快馬加鞭，中國品牌需要與時(shí)間賽跑。

寫在最后：與全球百年汽車產(chǎn)業(yè)相比，國內(nèi)汽車市場此輪的調(diào)整波動(dòng)，不過是一個(gè)浪花。市場的波動(dòng)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，更多的是一次盤整和梳理的機(jī)會(huì)，對(duì)于中國品牌車企而言，這種經(jīng)歷此前幾乎沒有；而全球領(lǐng)先車企，或多或少都有過類似的經(jīng)歷，從而有過調(diào)整和沉淀，進(jìn)而成長成熟。而對(duì)于眾泰汽車而言，如今的市場新環(huán)境是挑戰(zhàn)，或也是機(jī)遇。