據(jù)上汽乘用車(chē)的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)今年11月銷售新車(chē)63535輛，較去年11月份的63006輛微增0.8%。在車(chē)市整體下行的情況下，上汽乘用車(chē)能夠保持平穩(wěn)的走勢(shì)，實(shí)屬不易。

而我們更應(yīng)看到的是，上汽乘用車(chē)在2008年的年銷量?jī)H為3.6萬(wàn)，在經(jīng)過(guò)數(shù)年積淀后，2016-2018年間已然實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，年銷量從2016年的32萬(wàn)輛，到2017年的52.2萬(wàn)輛，突破到2018年的70.2萬(wàn)輛。所以說(shuō)，上汽乘用車(chē)整體的銷量表現(xiàn)已經(jīng)跑贏了大盤(pán)，那么年銷量從3.6萬(wàn)輛突破到70萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)這些年都經(jīng)歷了什么？

01

“大樹(shù)”底下好乘涼

都說(shuō)付出才有回報(bào)，上汽乘用車(chē)近幾年的飛速發(fā)展，與上汽集團(tuán)的支持是分不開(kāi)的。1985年，上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立，并于同年9月正式開(kāi)業(yè)，這也是國(guó)內(nèi)第一批中外合資的車(chē)企。隨后1997年，投資15.2億美元、當(dāng)時(shí)中美最大的合資項(xiàng)目——上海通用汽車(chē)有限公司正式成立。大眾和通用在國(guó)內(nèi)銷量的節(jié)節(jié)攀升，讓上汽集團(tuán)逐漸成為一家航母級(jí)的汽車(chē)集團(tuán)。

都說(shuō)大樹(shù)底下好乘涼，名爵、榮威兩個(gè)品牌的誕生，就是上汽集團(tuán)在資本博弈勝出后取得的戰(zhàn)果。本世紀(jì)初，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手的MGR集團(tuán)（MG ROVER GROUP，擁有MG和羅孚兩個(gè)汽車(chē)品牌）正在尋找買(mǎi)家。彼時(shí)，華晨、吉利、南汽以及上汽這四家車(chē)企就先后參與了并購(gòu)，進(jìn)過(guò)多番資本博弈，具有百年英倫血統(tǒng)的MGR被拆分后“落戶”中國(guó)。其中，上汽收購(gòu)了羅孚品牌全部的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而南汽則以5300萬(wàn)英鎊競(jìng)購(gòu)得MG品牌及其生產(chǎn)設(shè)備。后來(lái)，2007年上汽斥資20.95億元入主南汽，MG與羅孚兩個(gè)品牌終于又在上汽集團(tuán)回歸了一個(gè)大家庭，這就是名爵與榮威的前身。

其實(shí)，上汽乘用車(chē)在彼時(shí)就相當(dāng)于造車(chē)新勢(shì)力，但是能夠直接買(mǎi)知名品牌、買(mǎi)成熟技術(shù)、買(mǎi)先進(jìn)設(shè)備的造車(chē)新勢(shì)力，即便在現(xiàn)在也不多見(jiàn)。在上汽乘用車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，都時(shí)刻散發(fā)出“財(cái)大氣粗”四個(gè)字。比如為了打造MG6這款車(chē)，上汽就聘請(qǐng)了兩百多位歐洲工程師，力圖讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感受到真正的英倫設(shè)計(jì)。

02

大樹(shù)也會(huì)遮擋“陽(yáng)光”

在生物學(xué)中，一棵參天大樹(shù)能夠給周?chē)幕ú輼?shù)木遮風(fēng)擋雨，但同時(shí)，因?yàn)檎谧×孙L(fēng)雨和陽(yáng)光，它也阻止了旁邊長(zhǎng)出另一棵參天大樹(shù)的可能。上汽大眾和上汽通用，就像兩棵參天大樹(shù)，讓上汽集團(tuán)擁有了持續(xù)輸血的能力，但對(duì)于上汽乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，未必全是好事。

因?yàn)槌松狭烁母镩_(kāi)放的東風(fēng)，上汽人對(duì)于如何運(yùn)營(yíng)一個(gè)合資品牌已擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是把這種經(jīng)驗(yàn)直接套用在上汽乘用車(chē)上，顯然是不合適的，畢竟MG和羅孚在中國(guó)的知名度并不高。相比其他自主品牌從0開(kāi)始，上汽乘用車(chē)也不過(guò)是從1開(kāi)始，而要想持續(xù)走下去，同樣處在一個(gè)摸索的過(guò)程。所以經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，上汽乘用車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有發(fā)生明顯改善。甚至在2012年推出MG5時(shí)，車(chē)迷還這樣調(diào)侃上汽乘用車(chē)——“國(guó)產(chǎn)的品質(zhì)，合資的外觀，進(jìn)口的價(jià)格”。

另一方面，雖然競(jìng)購(gòu)MGR集團(tuán)時(shí)，上汽集團(tuán)已購(gòu)得部分成熟技術(shù)，但是對(duì)于日新月異的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，仍顯得有點(diǎn)老舊。就像一棵移植過(guò)來(lái)的樹(shù)，雖然枝葉根莖都在，但是根卻扎得不夠深，持續(xù)輸送養(yǎng)分的能力稍顯不足。所以彼時(shí)的上汽乘用車(chē)，相比合資品牌并沒(méi)有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，而相比國(guó)內(nèi)其他自主品牌，則價(jià)格顯得不夠親民。沒(méi)有找準(zhǔn)自己的定位，讓上汽乘用車(chē)長(zhǎng)期處于比較尷尬的位置。

03

如何在大樹(shù)下，向陽(yáng)生長(zhǎng)？

這種尷尬一直持續(xù)到2015年。在上汽集團(tuán)的大力支持下，上汽乘用車(chē)終于在2013年達(dá)到了20萬(wàn)級(jí)別的銷量。但是2014年、2015年的接連下滑，還是讓上汽乘用車(chē)感受到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的寒風(fēng)冷雨，下一步該如何走？當(dāng)2014年上汽乘用車(chē)疲態(tài)初現(xiàn)時(shí)，這個(gè)問(wèn)題交到了王曉秋手上。

曾在上汽大眾、上汽通用任職多年的王曉秋明白，論品牌底蘊(yùn)，名爵和榮威其實(shí)并不輸大眾、通用。但是一方面，英國(guó)品牌在中國(guó)的認(rèn)知度并不高，在品牌力方面較大眾、通用仍有差距。另一方面，被上汽集團(tuán)收購(gòu)后，名爵、榮威兩個(gè)品牌已然被國(guó)人貼上了“自主品牌”的標(biāo)簽。所以王曉秋上任后，首先在品牌方面慢慢調(diào)整上汽乘用車(chē)的定位，放下其擁有英倫血統(tǒng)的驕傲。價(jià)格變得更親民的同時(shí)，上汽乘用車(chē)也在積極發(fā)揮名爵和榮威各自的品牌優(yōu)勢(shì)。比如MG曾在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，那么就將名爵的年輕化、運(yùn)動(dòng)感做到極致。比如羅孚汽車(chē)曾是優(yōu)雅、舒適的代表，那么就將榮威的舒適和性價(jià)比做到極致。

但要想得到消費(fèi)者的認(rèn)可，關(guān)鍵還是產(chǎn)品力！不能否認(rèn)，在三大件的核心技術(shù)方面，上汽乘用車(chē)與主流合資品牌還是有差距，那么突破口在哪？王曉秋給出的答案是互聯(lián)網(wǎng)！隨著近幾年國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在國(guó)際上已擁有一席之地，在網(wǎng)絡(luò)支付方面更是處于領(lǐng)先地位。2016年，在王曉秋的推動(dòng)下，上汽乘用車(chē)推出了榮威RX5。

榮威RX5是由網(wǎng)紅設(shè)計(jì)師邵景峰主導(dǎo)設(shè)計(jì)，外觀簡(jiǎn)潔大氣。其搭載了上汽的“藍(lán)芯”高效動(dòng)力科技，同時(shí)采用了保時(shí)捷底盤(pán)調(diào)校、與路虎同源的GKN智能適時(shí)四驅(qū)等多種高新技術(shù)，在三大件方面就已處于自主車(chē)型中的領(lǐng)先地位。當(dāng)然，更重要的是榮威RX5搭載了上汽與阿里合作研發(fā)的阿里云OS，打通了汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的溝通。當(dāng)彼時(shí)的汽車(chē)因?yàn)榇钶d了觸控按鈕而沾沾自喜時(shí)，榮威RX5已經(jīng)可以通過(guò)語(yǔ)音交互控制車(chē)內(nèi)大部分功能；當(dāng)彼時(shí)的車(chē)主還在飯桌上曬車(chē)鑰匙，榮威RX5已經(jīng)可以通過(guò)智能穿戴設(shè)備來(lái)開(kāi)啟車(chē)輛了。同時(shí)與阿里的生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，給當(dāng)時(shí)的國(guó)人帶來(lái)了全新的用車(chē)體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，榮威RX5的推出，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的先潮，也吹響了上汽乘用車(chē)反攻的號(hào)角。

與此同時(shí)，上汽乘用車(chē)在營(yíng)銷方面也在做出積極調(diào)整。為了滿足年輕消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，名爵品牌就推出了名爵駕控營(yíng)。由國(guó)內(nèi)頂級(jí)職業(yè)車(chē)手組成的教練團(tuán)隊(duì)，對(duì)車(chē)主進(jìn)行“一對(duì)一帶教”，不僅會(huì)教授專業(yè)的賽車(chē)知識(shí)，還會(huì)進(jìn)行全賽道練習(xí)的培訓(xùn)，讓車(chē)主真正體驗(yàn)當(dāng)賽車(chē)手的感覺(jué)。如今國(guó)內(nèi)已形成一定規(guī)模的汽車(chē)改裝、后備箱集市等名爵品牌獨(dú)有的汽車(chē)文化。榮威品牌也在利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，積極與用戶互動(dòng)交流，不斷提升營(yíng)銷、服務(wù)品質(zhì)?？梢哉f(shuō)，近幾年上汽乘用車(chē)不僅在銷量上節(jié)節(jié)攀升，在營(yíng)銷方面也實(shí)現(xiàn)了由“壕”到“又壕又準(zhǔn)”的轉(zhuǎn)變。

不僅如此，上汽集團(tuán)還利用MG在全球市場(chǎng)的知名度，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。比如在潛力巨大的泰國(guó)市場(chǎng)，名爵在乘用車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額排名第七，在整體汽車(chē)市場(chǎng)排名第八，已站穩(wěn)腳跟。而在今年下半年剛剛登陸英國(guó)、荷蘭等地的名爵ZS純電動(dòng)SUV，也在短時(shí)間內(nèi)收獲了超3000個(gè)訂單?？梢?jiàn)，上汽乘用車(chē)不僅在向上生長(zhǎng)，而且已變得枝繁葉茂了。

寫(xiě)在最后：從近幾年上汽乘用車(chē)的表現(xiàn)可以看出，MG、羅孚兩個(gè)具有深厚歷史底蘊(yùn)的英倫品牌，在上汽集團(tuán)聚首后，已開(kāi)始在中國(guó)煥發(fā)新生。上汽乘用車(chē)的俞經(jīng)民先生有句話令筆者印象深刻：“我們是上汽乘用車(chē)，用上乘的人，造上乘的車(chē)?！蔽磥?lái)，希望上汽乘用車(chē)能給我們帶來(lái)更多更好的產(chǎn)品。

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