最近一段時間，筆者身邊的朋友或多或少都表達出他們想要換車的想法。有的是家庭成員變化，需要購置MPV作為家庭用車；有的則是想玩二手車，感受一下屬于以往的汽車情懷和美好。不論是基于什么目的，終究都是離不開賣車和買車兩個環(huán)節(jié)。
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而賣車，就涉及到價格的問題。二手車最明顯的特征便是“一車一況”，不同狀況的相同車型，往往能在價格上產(chǎn)生明顯的差異。因此不同車型的保值率數(shù)據(jù)，便成為買賣雙方定價和還價的主要依據(jù)。最近，中保研2019年汽車保值率排行榜正式出爐。對于廣大有意購入二手車的消費者來說，又有最新的行業(yè)數(shù)據(jù)進行支撐。或許我們能在備受關(guān)注的細分市場之中，看出市場的差異和如何選車的建議。
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在此次數(shù)據(jù)中可以看到，續(xù)航超過300公里的純電動車一年保值率能在一半以上的，只有特斯拉的Model X/S和蔚來ES8。反觀其它車型，第一年就折舊超過一半。有的在第一年就只剩下35.61%，基本等同于血虧。
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純電動車型毫無疑問有它的優(yōu)勢，安靜順暢、動力澎拜反應(yīng)相當(dāng)敏捷。但與此同時，充電便捷程度、動力電池的使用壽命和續(xù)航里程等方面，都在影響著EV車型在二手市場的銷售。此外，造電動車的歷史、車型定位和形象以及其品牌、服務(wù)等附加值，都會影響市場表現(xiàn)。
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在中保研的車型分類中并沒有將中國品牌和合資品牌劃分開 ，而是直接采用車型等級進行分類。我們先看看國產(chǎn)中大型轎車的保值率，很明顯，德國三駕馬車ABB依然排名前列；而一汽豐田皇冠只好孤獨地占在第二位。
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值得關(guān)注的是紅旗H7的保值率可以緊跟在奧迪A6L之后，成為中國品牌中大型車里排名最高的產(chǎn)品。筆者認為，一方面是近年來國潮消費的興起，帶動不少類型的消費情感需求。其次，紅旗近段時間的新車素質(zhì)，要比以往好上不少，讓人終于看到共和國之子風(fēng)采所形成的保值率。
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在中大型轎車市場孤軍作戰(zhàn)的日系品牌，到了中型車市場卻是“抱團進擊”。雅閣、凱美瑞憑借換代車型強大的產(chǎn)品實力，提升了日系中級轎車的形象高度和安全性能，更是通過合理的定價，將先進高效的混動技術(shù)推廣到市場。主打運動的阿特茲、講究舒適性的天籟保值率都是處于較高的水平。反觀幾款德系轎車則有點雷聲大雨點小的意思。
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至于緊湊型轎車，基本已經(jīng)被日系品牌屠榜。要知道緊湊型轎車市場多以家庭用戶為主要消費群體，因此質(zhì)量穩(wěn)定可靠、養(yǎng)護維保省錢省心是消費群體的需求。并且隨著造車技術(shù)的提升，不同品牌的車型已經(jīng)造出差異化滿足不同的消費者。
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至于小型轎車市場，誠然在新車方面的表現(xiàn)不溫不火，但是在二手領(lǐng)域似乎大有不同。依然是以日系車型為代表，飛度、威馳勇奪狀元榜眼之位，甚至是在路上很久不見的瑪馳也有超過52%的保值率。
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SUV在不少消費者心中，是最佳的買車選項。安全感、想走就走的能力和寬敞的空間，正是消費升級大環(huán)境下，消費者需要被滿足的心理需求。國產(chǎn)中大型SUV，仍然是普拉多和陸巡守在前面，保值率跌幅較少的普拉多甚至5年保值率也有60%。
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中型SUV市場自然有漢蘭達守住整個細分領(lǐng)域，而奧迪Q5、奔馳GLC、凱迪拉克XT5等豪華品牌車型，都在后面虎視眈眈漢蘭達的位置。中國品牌在細分領(lǐng)域只有寶駿560獨立支撐，與后面的現(xiàn)代勝達不相伯仲。
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緊湊型SUV的表現(xiàn)，和前面的緊湊型轎車基本相當(dāng)，也是以日系品牌為主要領(lǐng)軍者，連帶造型和定位都特立獨行的馬自達CX-4，也能在穩(wěn)定在榜單中游。至于小型SUV則出現(xiàn)不少自主品牌的身影，哈弗雙雄成為級別排名最高的自主車型，反過來也證明了哈弗品牌的成功和深入人心。
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保值率排行榜，一方面是為二手車買賣價格作出一個合理化的定價標(biāo)準，其次也是通過消費者的購買意愿來呈現(xiàn)出，車企和產(chǎn)品之間究竟是否得到受眾群體、消費者的喜歡和認同。喜歡容易，認同卻很難。日系品牌依然是高保值率的“大軍”，希望在之后的榜單中，能看到更多中國品牌車型進入并且排名靠前，這才是自主品牌成功的重要見證。
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