【有車以后 有車試駕】汽車廠商之所以熱衷于搞冰雪試駕，是想在極寒的環(huán)境下展示其產(chǎn)品的可靠性。而我，作為一個測試編輯，常年在南方測試各種車輛性能，甚少能了解這些車型在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)。因此到了冬季，逮住機會我就會往北方跑，想看看這些品牌的車型在冰天雪地之下會和平常在南方有什么不一樣的表現(xiàn)。

今年受長安汽車之邀，我去往海拉爾參加長安CS家族冰雪試駕活動。我對長安車型的印象就是底盤質(zhì)感好，動力匹配成熟。過去許多人都會覺得合資車的品質(zhì)就要高于自主品牌，因為它們在可靠性方面做得更好。這次長安CS家族的車型幾乎都到齊了，最便宜的CS35PLUS藍鯨版售價僅為9萬元起步，是否價格便宜品質(zhì)就相應(yīng)會打折呢？極寒之下進行檢驗就知道了。

這次冰雪挑戰(zhàn)將會有藍鯨賽道、圓環(huán)賽道、越野賽道，通過直線加減速、蛇形繞樁、麋鹿測試、八字鐘擺等科目，對車輛的操控性能各方面做出挑戰(zhàn)。需要說明的是，除了CS95，CS家族的其它車型均是前輪驅(qū)動，這無疑會增加挑戰(zhàn)的難度。

按照循序漸進的原則，我們需要一步步來增加挑戰(zhàn)難度。最開始我們駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，它是長安動力3.0時代的首款產(chǎn)品。其搭載了藍鯨NE平臺旗下的1.4T高壓直噴發(fā)動機，發(fā)動機最大功率達116kW，1500轉(zhuǎn)時可輸出最大扭矩260N·m。

換上雪地胎是冰雪試駕最為重要的一步，好的抓地力會提升車輛在冰雪路面駕駛的安全性。得益于較低轉(zhuǎn)速的峰值扭矩，CS35PLUS藍鯨版的起步非常輕快。而它短小的車身非常適合在雪地進行蛇形繞樁的測試，雖然身為SUV底盤較高，但是CS35PLUS藍鯨版并沒有因為重心過高而導(dǎo)致在繞樁過程中大幅度滑移，車身對側(cè)傾的抑制比較到位，看來這款小型SUV的操控還是值得肯定的。

接下來的進階賽道會有直線加減速和八字鐘擺等科目，迎戰(zhàn)的是CS55PLUS。CS55PLUS雖然售價9萬起步，但其定位新輕年智色SUV，有顏值又有科技感。它搭載的語音控制系統(tǒng)就非常方便。零下二十多度的環(huán)境下，我們在戶外都是需要套著手套的，短暫的上車時間自然不會脫下手套，那么如果需要點擊屏幕調(diào)節(jié)車廂溫度就顯得相當麻煩。多虧了CS55 PLUS配備語音控制功能，能夠隨意控制空調(diào)溫度、座椅加熱和打開車機功能，顯得相當人性化。

在冰雪路面進行加減速體驗，除了駕駛者本身要控制好油門、剎車，ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助更為重要。為了能夠縮短挑戰(zhàn)時間，一般情況我們會選擇快速踩下油門和剎車，但在冰雪路面上這樣操作換來的就會是車輪打滑。不過CS55PLUS配備的是大陸第三代ESC全新車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包含TCS/BA/HHC/HDC/DBF/ROM等功能，它的反應(yīng)速度非常快，在車輪打滑時能夠及時介入，幫助我們修正車身，縮短了我們在八字鐘擺的挑戰(zhàn)時間。

作為需要兼顧實用性和時尚性的中型SUV CS85 COUPE，在冰雪圓環(huán)的挑戰(zhàn)會有怎樣的表現(xiàn)呢？它配備了2.0T+8AT的黃金動力組合，藍鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機由長安本部、長安英國中心合作開發(fā)，愛信第三代8AT變速箱速比范圍更廣，換擋更加平順、響應(yīng)迅速，兩者匹配得非常好。讓我們在冰面劃圓時能夠持續(xù)輸出平順的動力。

在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下我們駕駛CS85 COUPE在冰面上劃圓，以對比電子系統(tǒng)對我們的幫助。在失去電子系統(tǒng)介入后車子猶如無頭蒼蠅頓時沒了方向，只能靠駕駛員的技術(shù)進行方向補救。不過我憑借一些雪地漂移技術(shù)和CS85 COUPE精準的電子助力轉(zhuǎn)向，讓車子在可控范圍內(nèi)進行滑移前行。CS85 COUPE的轉(zhuǎn)向調(diào)校偏向運動，虛位并不大，這讓我們在調(diào)整轉(zhuǎn)向時能夠更加直接，減少了頻繁修正方向的必要。

在開啟ESP系統(tǒng)之后，整臺車的狀態(tài)馬上就不一樣了，雖然在冰面上還是會打滑，但是車輛變得可控了許多，這時候基本已經(jīng)不需要人為的反打方向進行車身姿態(tài)的修正了。換到雪地上行駛，抓地力好了許多，我們試著將速度提升到70km/h，持續(xù)的彎道行駛可以感受到車輛懸掛的調(diào)校并不會一味偏軟，我們在車內(nèi)沒有感受到過度的側(cè)傾。

雪地路面經(jīng)過輪胎刨壓之后實則凹凸不平，但CS85 COUPE的濾振能夠給到有韌性的質(zhì)感，這樣的底盤調(diào)校不輸于合資品牌。CS85 COUPE配備前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架，采用知名減震器供應(yīng)商高端閥系結(jié)構(gòu)，使得車輛操控性與舒適性達到較好的平衡。之前我強調(diào)過長安的底盤調(diào)校在國產(chǎn)車當中數(shù)一數(shù)二，這樣體驗下來更加明顯了。

作為CS家族最高端的SUV，也是全場唯一配備四輪驅(qū)動的車型，CS95需要應(yīng)付的是雪地越野的挑戰(zhàn)。作為一臺中大型7座SUV，它必須承載著客戶家用、裝載和越野的需求，因此它應(yīng)該是全面的。對于這種體型較大的SUV，四驅(qū)系統(tǒng)就成為了一個必備的硬件。

藍鯨2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機+愛信6AT變速箱動力組合，配備博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)，全系標配陡坡緩降，讓這款城市SUV具有一定的應(yīng)付冰雪越野路面的實力。其功率達到171kW，扭矩為360N·m，對于低速爬坡毫不費力。博格華納NexTrac主動四驅(qū)技術(shù)，已經(jīng)可以輕松應(yīng)對坡度60%的道路狀況，更具備應(yīng)對冰雪、泥濘、沙地、草地等復(fù)雜地形的越野能力。

對于枕木路段，側(cè)斜坡等挑戰(zhàn)，車架都表現(xiàn)出了不錯的剛性，開著它有一種大車的扎實感。對于車廂內(nèi)的舒適性CS95也做得不錯，比如采用Nappa皮質(zhì)的座椅，符合人體工程學(xué)的設(shè)計，帶來不錯的包裹性。這樣一款配有四驅(qū)的7座SUV在冰天雪地的北方顯得非常實用。

當然這次的體驗車型少不了當紅炸子雞CS75PLUS，2019年下半年才推出的“明日座駕”CS75PLUS車型，上市僅兩月就已實現(xiàn)銷量突破三萬輛，成為長安汽車今年的爆款車型，它在外觀和內(nèi)飾和配置上的升級越發(fā)具有競爭力。

CS75PLUS頂配搭載IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級自動駕駛。不僅可解放雙腳，路況好時可限時解放雙手，自動跟車減輕駕駛疲勞。即使在冰天雪地的開放道路行駛，CS75PLUS依然可以做到跟隨前車轉(zhuǎn)彎行駛，它的表現(xiàn)比一些車型在鋪裝路面的公路上行駛還要智能。

對于這次冰雪挑戰(zhàn)的最難項目藍鯨賽道，應(yīng)征出戰(zhàn)的便是CS75PLUS。藍鯨賽道全長2.8km，設(shè)置直線加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、緊急制動和變線、高速過彎等關(guān)卡，對車輛的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能都提出了嚴苛挑戰(zhàn)。

這個項目為計時賽，因此CS75PLUS裝配了抓地力更好的釘胎，換裝了釘胎之后CS75PLUS的戰(zhàn)斗力大幅度提升，這樣我們在直道可以大腳油門進行加速，360N·m強大扭矩得以全數(shù)放出而不用擔心輪胎打滑。當然釘胎也不是萬能的，在經(jīng)過直角彎的時候因為是兩輪驅(qū)動，超過50km/h車輪還是會失控打滑，這時候就全靠博世的9.3代ESP系統(tǒng)介入幫助修正車身。經(jīng)驗之談，在這種路面上行駛，除非你是職業(yè)車手，否則還是乖乖地依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)吧。

長安CS家族能玩轉(zhuǎn)冰雪挑戰(zhàn)，與長安汽車近年來不斷強化的技術(shù)研發(fā)體系力息息相關(guān)。首先，打造出中國首個模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺。其次，長安汽車已掌握了200多項智能化技術(shù)，可實現(xiàn)IACC、APA5.0等15項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，為用戶帶來用車便利。再者，長安的試驗驗證體系CA-TVS，覆蓋汽車開發(fā)的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領(lǐng)域，保證了量產(chǎn)車型可靠的品質(zhì)。冰雪試駕之后我對長安CS家族的了解又更進一步。