對(duì)于2019年中國汽車市場的眾多車企而言，盼望回暖是絕大多數(shù)企業(yè)的共同點(diǎn)，不過這個(gè)時(shí)間不會(huì)來的這么早。自11月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)布以來，11月我國狹義乘用車市場銷量為193.7萬輛，同比下滑4.1%，環(huán)比上漲5.1%。1-11月，我國乘用車市場的累計(jì)銷量達(dá)到了1856.3萬輛，同比下降7.9%。有人將此解讀為車市有回暖跡象，但實(shí)際上這是每年年底的例行操作之一，很多銷量成為了經(jīng)銷商渠道庫存的一部分。

那么，2019年銷量頭部的合資車企們都遇到了什么問題？我們選取了TOP15銷量車企中，僅存的5家中國自主品牌車企作為案例解析，因?yàn)橹蟮囊幌盗熊嚻笊砩媳┞兜膯栴}更多，不太具有共性意義。

注：以下多個(gè)數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。以下車企順序，按照11月單月銷量排名進(jìn)行排列。

吉利汽車：快就是慢 慢就是快？

4月-9月處于同比負(fù)增長，1-3月，10-11月均處于正增長，吉利汽車的銷量同比走勢乍看之下，難免讓很多人摸不著頭腦。但，如果熟悉吉利的人就會(huì)知道，它這是在調(diào)整自己從生產(chǎn)制造到銷售整體環(huán)節(jié)的節(jié)奏，2018年年底，即有過這種急剎車式的調(diào)整。

11月吉利汽車的銷量成績，是14.32萬臺(tái)，相比2018年同期的14.16萬臺(tái)，同比增長1600臺(tái)左右。組成這14.32萬臺(tái)的，來自于領(lǐng)克的1.41萬臺(tái)成績，同比去年增加了14.7%，以及吉利品牌的12.66萬臺(tái)，同比降低了2.1%。

1-11月的累計(jì)銷量，吉利汽車整體為123.15萬臺(tái)，較之2018年同期的140.75萬臺(tái)，同比下滑12.5%。

但是，單純討論銷量表現(xiàn)，對(duì)于吉利汽車這家企業(yè)來說并沒有太大意義，短時(shí)間內(nèi)，穩(wěn)定的做到了中國自主品牌的銷量冠軍，同樣也是短時(shí)間內(nèi)坐穩(wěn)了行業(yè)內(nèi)第四的位置（南北大眾、上汽通用之后）。如今從銷量角度討論吉利，沒有過多意義。目前看，它并沒有遇到什么問題，只要它還懷揣著如今的想法，長期、健康、馬拉松的跑下去，就會(huì)成為新一輪市場變革的贏家。

長城汽車：已經(jīng)開始為2020年行動(dòng)

11月的長城汽車銷量數(shù)據(jù)是9.61萬臺(tái)，上報(bào)給乘聯(lián)會(huì)的數(shù)字也是96100這樣的整數(shù)，有人會(huì)說，這樣的成績，相比2018年11月11.88萬臺(tái)的成績少了2萬多臺(tái)，同比下滑-19.1%，長城汽車是不是也遇到了問題？

答案并非如此，如果你認(rèn)真看過長城汽車2019年的銷量表現(xiàn)就會(huì)知道，9.61萬臺(tái)處于非常好且非常穩(wěn)定的那一檔，8月同比增長9%，其銷量為5.85萬臺(tái)，9月同比增長17.7%，其銷量為8.63萬臺(tái)，10月同比增長2%，其銷量為9.9萬元。

1-11月的累計(jì)銷量部分，長城汽車比2018年的成績做的明顯還要更好，82.09萬臺(tái)是今年的數(shù)字，去年同期，這個(gè)數(shù)字是79.46萬臺(tái)，多出了2.5萬臺(tái)左右。

長城汽車遇到了什么問題嗎？也沒有。它的產(chǎn)品序列也快速補(bǔ)齊，從新能源品牌歐拉到高端品牌WEY再有快速發(fā)力的皮卡業(yè)務(wù)，同時(shí)哈弗H系列、哈弗M系列、哈弗F系列表現(xiàn)都很搶眼。如今的11月銷量同比下滑，更多可以看作是它在為2020年提前做準(zhǔn)備。

長安汽車：找到辦法就是好棋

長安的2019年前半年與后半年反差極大，前半年處于負(fù)增長狀態(tài)，而2019年后半年卻十分搶眼，在寒冷的市場環(huán)境中拿到了多個(gè)月的正增長狀態(tài)。11月銷量8.3萬臺(tái)，同比2018年增長23.04%，較之2018年11月提升了近1.6萬臺(tái)的成績。當(dāng)然，2018年11月時(shí)，也是長安汽車的銷量低點(diǎn)。

1-11月銷量層面，受前半年比較大的拖累，累計(jì)銷量70.83萬臺(tái)，較之2018年的80.74萬臺(tái)，同比下滑12.3%。

目前的快速回暖，證明長安汽車新一輪的策略沒有問題，包括梧桐網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)、超長質(zhì)保等。所以，目前它面對(duì)的幾個(gè)問題分別是，需要進(jìn)一步快速的將這些新技術(shù)進(jìn)行旗下車型的升級(jí)換代，而這需要時(shí)間，提升效率；新能源車型的香格里拉計(jì)劃，在此前進(jìn)展緩慢，不過有了新一輪混改之后，能有一定的加速；同時(shí)，策略層面，也要進(jìn)一步做好提前預(yù)期，不再需要這么長的回暖時(shí)期。

上汽乘用車：

11月上汽乘用車的單月銷量成績?yōu)?.52萬臺(tái)，同比2018年11月的6.59萬臺(tái)，下滑1.1%。這之中，組成整體6.52萬臺(tái)銷量的分別為，榮威的3.79萬臺(tái)以及名爵的2.73萬臺(tái)。

1-11月累計(jì)銷量中，上汽乘用車目前拿到了61.55萬臺(tái)的成績，對(duì)比2018年同期的64.42萬臺(tái)，并沒有太大的下滑。

榮威名爵目前面對(duì)的問題是，它的上一代車型銷量表現(xiàn)都不錯(cuò)，但隨著市場競爭的進(jìn)一步激烈，以老款車型技術(shù)來對(duì)抗對(duì)手們新一輪的車型，略顯吃力，需要進(jìn)一步換裝新車型。

奇瑞汽車：

奇瑞汽車的11月銷量為5.93萬臺(tái)，同比2018年11月正增長18.97%。整個(gè)全年銷量部分，奇瑞汽車除了5月對(duì)比2018年是負(fù)增長之外，其余全部為正增長。而在今年這樣的市場表現(xiàn)中，這樣的成績稱得上夸獎(jiǎng)。

奇瑞汽車目前在燃油車層面并沒有遇到什么問題，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、雄獅智聯(lián)系統(tǒng)，多款車型的快速換代都讓它能占據(jù)市場份額。目前的一些問題是，奇瑞汽車的高端品牌星途未來發(fā)展不算明確，市場中聲量比較小，并且2020年的新重心，需要做好混改，讓企業(yè)保持長期健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

寫在最后：

在2019年的市場環(huán)境中，中國自主品牌的市場占有率和份額實(shí)際上都在下降，消費(fèi)者更愿意去多花一點(diǎn)錢買技術(shù)含量、質(zhì)量及品牌更靠譜的車型。也正因?yàn)槿绱?，中國自主品牌在TOP15中僅有5家企業(yè)上榜，慶幸的是，它們在如今的市場環(huán)境之中仍然能比較穩(wěn)定的對(duì)抗合資品牌的侵占。

對(duì)于上述5家中國自主品牌的未來發(fā)展是不需要太擔(dān)心的，需要擔(dān)心的是，那些排在它們身后的，自身的車型序列本來就不全面，車型沒有突出技術(shù)，品牌口碑不夠堅(jiān)挺，渠道不夠健康的品牌。

在如今的市場環(huán)境之下，它們丟掉市場份額，甚至嚴(yán)重受損，是一個(gè)大概率事件。