這是《路咖車企體檢報告》的第12期總榜，伴隨著11月狹義批發(fā)銷量的公布，更多的數(shù)據(jù)樣本量讓我們得以看到頭部TOP15銷量的汽車企業(yè)它們的健康狀況。1-11月的數(shù)據(jù)出爐之后，再看如今的汽車企業(yè)銷量，基本已成定局。

而從今年年初開始，我們經(jīng)歷了多次的市場波動以及政策調(diào)整，以如今的最終結(jié)果來看，不論是汽車下鄉(xiāng)、減稅、官降以及國五國六切換前的一系列優(yōu)惠，再到金九銀十，雙十一，均沒有對整體市場有明顯的作用。只有國五國六階段突破價格底線的清庫，讓同比回到正數(shù)。

注：以下多個數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。以下車企順序，按照11月單月銷量排名進行排列。

當然，市場也并不是沒有好的辦法，想在當今的汽車市場里存活，就要比快速變化的市場，變得更快。

一汽-大眾 前11月同比2018年持平 辦法在于捷達

一直以來，一汽-大眾在后半年的批發(fā)銷量都會有一個比較明顯的提升，2019年雖然市場冰冷也不例外。11月的銷量同比2018年直接攀升了28.1%，單月提升的原因在于大眾、奧迪、捷達三個品牌都有增長，奧迪的批發(fā)銷量為6.64萬臺，同比2018年增長19.3%，捷達品牌的批發(fā)銷量為1.62萬臺，大眾品牌的批發(fā)銷量為14.2萬臺，同比2018年增長18.6%。

在當今的市場環(huán)境下，能做到同比增長實屬不易，不過參照2019年1月的批發(fā)銷量同比下滑，以及往年的一系列數(shù)據(jù)就能看出，目前一汽-大眾將產(chǎn)量壓到了銷售渠道中，在明年年初預(yù)計還會有減輕庫存的舉動。對于一汽-大眾來說，2019年乃至2020年，它找到的破局辦法是穩(wěn)住大眾、奧迪雙品牌，通過捷達的增長拉動整體。

上汽大眾 2019年首次同比正增長

一如前幾個月我們的結(jié)論，也一如上汽大眾一直以來的數(shù)據(jù)軌跡，它很穩(wěn)定，雖然處在同比下滑之中，但幅度不大。11月，上汽大眾的批發(fā)銷量首次實現(xiàn)同比正增長，單月整體為20.69萬臺，同比增長4.28%。至于原因，還是大眾品牌的快速拉動，單月批發(fā)銷量為17.69萬臺，同比增長8.3%，斯柯達依然沒有起色，批發(fā)銷量3萬臺，同比2018年-14.3%。

至于大眾品牌的增長來自于哪兒，經(jīng)過我們走訪調(diào)查，實際上南北大眾采取的方式一樣，將產(chǎn)量壓到銷售渠道的庫存之中。當然，這家企業(yè)也有能力將庫存快速轉(zhuǎn)化為實際成交。目前，上汽大眾旗下的大眾品牌依然是2019年中國市場銷量最高的單一品牌，以152.4萬臺牢牢占據(jù)榜首。目前來看，上汽大眾找到的辦法是通過車型的更新來拉動市場表現(xiàn)，上汽奧迪項目將是其下一步的發(fā)力點。

吉利汽車 超越上汽通用拿到行業(yè)第三

2019年11月初的時候，大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)的人，它們的朋友圈都被吉利超越上汽通用拿到第三的成績刷屏。吉利從今年4月開始踩了一腳批發(fā)銷量的急剎車，優(yōu)化自己的銷售渠道，減輕銷售渠道壓力，來到第四季度顯然收到了回報，至今已經(jīng)有2個月的同比正增長。

11月，吉利汽車的批發(fā)銷量成績?yōu)?4.32萬臺，同比2018年增長1.1%，領(lǐng)克品牌同比增長14.7%，領(lǐng)克03顯然是功臣，吉利品牌中，嘉際、星越、繽越等一批新車型也做到了銷量增長。2019年，吉利汽車找到的辦法是，調(diào)整心態(tài)和節(jié)奏，不盲目追求短期銷量增長，而是保證渠道和企業(yè)的長期健康發(fā)展。

上汽通用 產(chǎn)品迭代調(diào)整期

2019年11月，上汽通用整體的批發(fā)銷量成績還是同比負增長，11.93萬臺的單月成績相比2018年11月的18.06萬臺，有著比較大的差異。目前上汽通用處于一個調(diào)整期，凱迪拉克品牌的CT系列和XT系列在進行產(chǎn)品更新，雪佛蘭系列屬于品牌向上沖擊階段，別克品牌的車型系列也在進行調(diào)整。

不久前的采訪中，上汽通用方面表示2020年將遠離價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，或許在2020年，我們能看到這家企業(yè)找到的新玩法。

東風日產(chǎn) 軒逸撐起了半邊天

整體來看，東風日產(chǎn)在2019年寒冷的市場情況中是比較健康的，雖然相比2018年的各個月都有著比較明顯的波動，但不是持續(xù)上漲也沒有持續(xù)下滑，意味著企業(yè)自身對于局勢有可控能力。11月的單月批發(fā)銷量為11.61萬臺，其中軒逸一款車型的批發(fā)銷量為5.43萬臺，撐起半邊天，這也意味著其它車型要進一步調(diào)整自己的營銷玩法。整體來看，2019年東風日產(chǎn)找到的辦法是，和此前的戰(zhàn)略一樣，用企業(yè)內(nèi)部的快速調(diào)整去對應(yīng)市場的快速變化。

長城汽車 好戲在2020年

在此前對魏建軍的采訪中，他表示過，2019年的市場雖然寒冷，但長城汽車對于市場占有率和自己的銷售渠道健康程度十分看重。2019年11月，長城汽車的批發(fā)銷量為9.61萬臺，同比2018年11月的11.88萬臺，同比下滑19.12%。

但，這未必是壞事，第一，9.61萬臺的成績對比長城汽車前幾個月的銷量數(shù)字基本處于同一水準，第二，長城汽車今年的整體銷量同比2018年1-11月是有增長的，2019年1-11月累計82.09萬臺，2018年1-11月累計79.46萬臺，階段性調(diào)整可以理解。第三，接近年底，降低批發(fā)銷量，能讓渠道減輕壓力，更健康的面對2020年。所以，長城汽車找到的辦法，和董事長的想法一模一樣，保證渠道健康、保證市場占有率增長，最終就有了整體銷量的增長。

上汽通用五菱

全年的增長對比2018年均處于負數(shù)，對于上汽通用五菱來說，2019年并不那么友好。目前，它的辦法是，盡量穩(wěn)住五菱的整體基盤，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行升級，比如五菱宏光PLUS的推出；寶駿品牌進化為新寶駿，去推出更符合乘用車市場需求的新車，比如一年里推出了寶駿RS-5、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-6。當然，企業(yè)還年輕，遇到波動也屬于正常，重要的是敢于咬牙走下去。

長安汽車 用了一年完成回暖

對比長安汽車的2019前半年和后半年，反差巨大。整體市場的下滑從2018年后半年開始，長安汽車的同比負增長和整體市場基本一起開始，于是結(jié)論就是，花費了1年時間，長安汽車完成了自己的回歸，重新走到了高位，行業(yè)第8。開始適應(yīng)新的市場需求，市場環(huán)境，辦法是新一輪的產(chǎn)品投放、新技術(shù)引用。

目前來看，長安歐尚X7、長安CS55 PLUS、長安CS75 PLUS、梧桐智能網(wǎng)聯(lián)、藍鯨系列動力總成，都是它銷量增長和應(yīng)對2020年市場的辦法。

東風本田 手里的標桿車型太多

11月批發(fā)銷量8.13萬臺，同比增長8.9%，1-11月累計批發(fā)銷量72.95萬臺，同比增長14%，這樣的成績對于東風本田來說已經(jīng)足夠好。它在2019年的辦法和以前一樣，靠車型的產(chǎn)品力說話，思域、XR-V、CR-V、艾力紳依然是行業(yè)標桿產(chǎn)品，新的享域很好的成為銷量突破口。

一汽豐田

11月批發(fā)銷量，7.35萬臺，同比增長1.3%，1-11月累計批發(fā)銷量66.45萬臺，同比增長0.4%。11月的7.35萬臺銷量中，全新卡羅拉為40001臺，亞洲龍9074臺，RAV4榮放11526臺。

廣汽本田 1-11月比2018年增加3.54萬臺

廣汽本田的2019年11月銷量為6.89萬臺，同比2018年11月-9.6%，但這并不是什么太大的問題。它的全年銷量，尤其是上半年銷量表現(xiàn)出色，至今已經(jīng)完成70萬臺的成績，而它的企業(yè)目標是74.2萬臺，完成目標已經(jīng)板上釘釘。對于本田+廣汽的組合來說，它并不會盲目的去沖擊銷量，而是更注重穩(wěn)定的長期發(fā)展。

廣汽豐田 悶聲發(fā)大財

全年正增長，全年表現(xiàn)穩(wěn)定，全年有著提前布局和順利過渡，廣汽豐田的2019年成績得夸獎。2019年11月批發(fā)銷量6.8萬臺，同比2018年增長12.2%，1-11月累計62.42萬臺，同比2018年增長16%。用悶聲發(fā)大財來形容它，十分貼切，旗下車型除漢蘭達外全部處于正增長狀態(tài)，而漢蘭達的銷量也并不低，并且預(yù)計可能在明年完成換代。廣汽豐田的2019年辦法是，過硬的產(chǎn)品以及更細化的服務(wù)，比如經(jīng)常會見到它的產(chǎn)品帶來超長質(zhì)保，甚至關(guān)鍵部件的終身質(zhì)保。

榮威名爵 上汽的重心在調(diào)整？

上汽乘用車-榮威名爵，2019年做得還不錯，成功長期穩(wěn)定的躋身于TOP15行列。11月批發(fā)銷量6.52萬臺，同比2018年-1.1%，1-11月累計銷量61.55萬臺，同比2018年1-11月-4.5%。有這樣一種猜測，上汽集團正在推動自主品牌的快速成長，2020年的它，預(yù)計會表現(xiàn)的更好。

北京現(xiàn)代 不必著急

北京現(xiàn)代的同比成績，實際上還不錯，因為整體走勢是在向上爬升的。2019年11月，它的銷量成績?yōu)?.41萬臺，1-11月累計銷量為57.79萬臺，2020年它會有新一輪的全新產(chǎn)品投放，諸如第十代索納塔，諸如一系列全新電動車。目前來看，北京現(xiàn)代也在做企業(yè)內(nèi)部的快速變化，去應(yīng)對市場的快速變化。

奇瑞汽車 有先進技術(shù)就有回報

大多數(shù)人想象不到奇瑞汽車今年的走線趨勢，除了5月調(diào)整期時的負增長，其余都是正增長狀態(tài)?？梢哉f它沒有受到車市波動的太大影響，11月銷量59355臺，同比2018年正增長18.97%。 至于原因，還是在于它的產(chǎn)品足夠有特點、有賣點，比如技術(shù)上持平國際主流的1.6T發(fā)動機，比如智能化表現(xiàn)不錯的雄獅系統(tǒng)等等。

寫在最后：

標題里的放棄掙扎，意為，當今的市場更需要的是陽謀，企業(yè)內(nèi)部的快速調(diào)整至關(guān)重要，包括從產(chǎn)品角度的快速升級換代，包括對質(zhì)保層面的提升、智能化層面的提升、產(chǎn)品實力的提升。因為，從全年來看，刺激性政策、價格政策并無太實質(zhì)意義上的作用。

我們還是保持對此前的預(yù)期，2019年-2020年會有一系列的企業(yè)走到淘汰邊緣，畢竟在TOP15銷量體量的企業(yè)身上，還有一部分企業(yè)沒有找到自己的新辦法，TOP15之后的企業(yè)，遇到的問題更多，更難。