文｜karakush

昨晚，全新邁騰上市了，售價18.69萬～30.99萬元。

雖然只是中期改款，但是業(yè)界的熱情依舊非常高漲。

這是一款真的重磅。不提大眾，你也知道是個啥車，就挺說明問題的。牛逼的車，不需要被品牌定義，它本身就是定義品牌的核心要素之一。

至少，邁騰絕對是一汽-大眾的一個核心。

盡管按照份額來看，它只占到一汽-大眾品牌銷量的8%，但作為一款B級車，它對整個轎車譜系的提綱挈領(lǐng)是顯著的。它的高度，決定了樓下真走量的小邁騰們，性價比的分子可以有多大。

過去兩年，邁騰都是B級車市場的銷冠。今年稍微顫抖一些，1～11月也完成了15.8萬輛，仍舊保持在細(xì)分前五之內(nèi)。畢竟距離第八代初上市，已經(jīng)三年多了，其間日系三強都輪番換代升級，邁騰是時候變身說法。

隨著新款的推出，邁騰的位置也將變得愈發(fā)關(guān)鍵。

因為今年，一個有意思的現(xiàn)象是，“得B級車者得天下”這句車圈過時已久的老行話，眼下又變得正確起來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，乘用車銷量大盤較去年下滑約8個百分點，唯一增長的細(xì)分市場就是B級車市場，獨樹一幟地同比微增了1.3%，占到市場總份額的10.2%。

B級車已經(jīng)有年頭沒這么揚眉吐氣了。

過去四年，其市占率都不到10%。式微從2013年開始，那也是國內(nèi)SUV進入集體高潮的時間點。

新生市場不是唯一的威脅，轎車內(nèi)部的格局變化，也對B級車造成相當(dāng)大的擠壓，A級車的品相在向上，豪華車的價格在向下，精準(zhǔn)分流走不少B級車的消費需求。

構(gòu)成四面楚歌的最后一點，是B級車上所呈現(xiàn)出來的中產(chǎn)、中庸、中年氣，和日益年輕的消費主體之間似乎產(chǎn)生了代溝。

相比那些外部競爭，這種自帶的“劣根性”反而更棘手。你沒辦法輕易改變，卻代表了你是誰。

比如B級車的中年氣：

第一眼看是源自設(shè)計，總是一副無為而治的樣子，頂多是家族化特征，不會有過多的個性表達；

第二眼看就會明白源自尺寸，要大，才能讓造型有舒展的余地，讓動力裝得上澎湃的層級，讓豐富的配置吃得下背后的成本，支持B級的檔次甚至是溢價。

大，是為了兼顧到各種需求，從而博取最大公約數(shù)。這種全都要，是中年人的圓滑和智慧。大眾身上總是裹挾著這樣的思考。

在中國汽車市場還沒有成熟到可以明確消費類型區(qū)隔的時候，越大的中級轎車，可以覆蓋越多人的選擇范疇，可想而知，也越容易賣出一個不錯的銷量。

但在現(xiàn)在的市場環(huán)境里，似乎成為一個問題。

順應(yīng)潮流而貿(mào)然年輕化，可能是跟風(fēng)作死。很多時候，中級車就像一個中年人，諸事不順，危機四伏?；艔埖卦谖C中爆發(fā)，大概會像《美國麗人》一樣，老柴棍著火，總是可笑又悲劇的。

中年人最大的財富，是認(rèn)識自己超過幾十年后，坦然接受了自己是誰，知道自己好在哪里，有了不為外界風(fēng)吹所動的定力?；蛟S正是因為這種穩(wěn)定感，才讓B級車在經(jīng)濟寒冬中得以反撲。

回歸保守主義的價值，是一種對時代焦慮的回答，人們在沉重的時刻總會無比需要一些不變的常數(shù)，好在不確定性里確認(rèn)自己的身份和安全感。

這和年輕化也不矛盾。

B級車市場再年輕也下沉不到愣頭青和毛頭小子，通常也得是85后。這批尚不及言老卻也上了年紀(jì)的年輕人，剛剛走出青春，本身就處在一種無關(guān)大時代的動蕩中，需要穩(wěn)定感提供心靈的慰籍，照應(yīng)到現(xiàn)實，則是B級車作為硬通貨，扛得住任何市場波動的保值率。

穩(wěn)定壓倒一切，就是B級車的價值觀。

當(dāng)然，這并不妨礙它按照自己的方式變得更好。比如這屆新邁騰，官宣亮點在于四個維度的進步：插混、互聯(lián)、智駕、以及大燈。用一汽-大眾的話說，這款車將用“科技聚變”再度刷新同級價值標(biāo)準(zhǔn)。

杠頭架得非常高，具體來看，也不能說過分。

反正肯定是刷新了一汽-大眾的標(biāo)準(zhǔn)。

比如說，這是一汽-大眾品牌旗下第一款搭載了原廠車聯(lián)網(wǎng)“眾行家”的車型。核心功能主要是智能語音交互、智慧導(dǎo)航規(guī)劃、智享服務(wù)生態(tài)（比如智能家居、電子支付、車載應(yīng)用）、智能手機控車等等。

不能說有多高精尖，但是基于中國本土開發(fā)，覆蓋了目前最實用的功能。

加上IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)和IQ.LIGHT智能安全燈光系統(tǒng)，還是能看出大眾在智能化上的決心。至少這應(yīng)該是最智能的大眾之一。

前者使邁騰基本達成了L2級別的輔助駕駛功能，集成了Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)、ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航、PLA3.0泊車輔助、交通標(biāo)志識別、車道保持、變道輔助等等等，可以實現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域覆蓋。

后者最大的亮點在于矩陣式LED大燈，讓邁騰成為整個大眾品牌全球范圍內(nèi)第二款配置矩陣大燈的車型，強化了視覺效果，還在很多場景里提升了安全輔助。

此外，在動力上用上了GTE的高性能插混，也是一汽-大眾品牌的第一次。從命名格式上，和GTI、GTD的一脈相承，可以看出GTE的大眾調(diào)性，意在制造標(biāo)準(zhǔn)堪比賽車的高級電動化汽車。

數(shù)據(jù)上則體現(xiàn)在百公里加速時間7.7秒，綜合峰值扭矩為400N·m，最高車速可達200km/h；與此同時，整車的綜合油耗僅為1.8L/100km，綜合電耗僅為16.5kwh/100km。

刷新行業(yè)的地方也在這里。

兩個GTE版本的售價為25.39萬和26.89萬元，并不是價格最高的動力配置序列。這與業(yè)內(nèi)推出插混的其他合資車型配置大不相同，一定程度上顯示出認(rèn)真普及新能源的意圖和誠意。

從歷史經(jīng)驗來看，如果是邁騰，或許是真的可能做到的。

2009年，一汽-大眾在邁騰上正式推出了TSI+DSG動力組合，一下成為動力技術(shù)圈的大牛逼貨。老邁騰由此從B級車的攪局者翻身為主，不少人認(rèn)為，大眾品牌也是由此封神。

在這個時代轉(zhuǎn)身、市場轉(zhuǎn)身的當(dāng)口，邁騰又一次立了出來。它能不能在新的語境里重新定義一個電氣化、智能化的大眾？新邁騰兩周內(nèi)全面到店后，我們應(yīng)該就能得到答案。