若是做一個專題來回顧上世紀八九十年代的日系經(jīng)典車型，那一定會有豐田MR2的篇幅，這是豐田當時為應對波及全球的石油危機與Lotus共同開發(fā)的一臺兼顧操控之余還能擁有良好燃油經(jīng)濟性的車型，而它一出現(xiàn)，也讓豐田成為了第一家量產(chǎn)中置發(fā)動機后輪驅動跑車的日本制造商。
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MR2，從車名就可以知道它的基本屬性了，這是Mid engine，Rear drive，2 seater的縮寫，意為中置發(fā)動機，后輪驅動，雙座位，采用了當時十分流行的跳燈設計，整體風格頗具設計感，即便用現(xiàn)在的眼光來看，MR2仍是一臺非常具有設計感的車型。
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我們都知道Lotus以極致輕量化車身和底盤調校出名，而這些特點在MR2身上也有十足體現(xiàn)，整車相當緊湊輕盈小巧，而前后近乎50:50的完美配比更是讓MR2有非常不錯的操控體驗，一面世就獲得了不少車迷的追捧。
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相信不少車迷也知道，MR2有“平民法拉利”的昵稱，原因無他，正是因為第二代MR2身上有不少法拉利的影子，當年的豐田，也很喜歡“借鑒”啊，不過這并無礙于它成為經(jīng)典之作。
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今天分享的這臺正是一臺第二代MR2，能流傳至今并且還能保持這么好的成色實屬不易，而改裝后的它，更是無愧于“平民法拉利”的名號。
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當年在北美上市的第二代MR2共有兩種動力單元，分別是203馬力的2.0升3S-GTE渦輪增壓引擎和132馬力的2.2升5S-FE自然吸氣引擎，雖然MR2很輕，這樣的動力足夠它的日常駕駛，但對于玩家而言，這樣的馬力值就有些捉襟見肘了。
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于是，車主計劃著移植一顆六缸引擎進去，經(jīng)過一番計算之后，RAV4身上3.5L的2GR-FE V6引擎進入車主的視野，這無疑是一個有難度的工程，畢竟從四缸變六缸，體積擺在那，但既然敢計劃移植六缸引擎，車主自然有信心能將其放置進去。在去掉一些“無用”的支架、管路等部件后，其實留給這臺V6的空間還是相當充裕的，甚至于車主還破天荒的加入了罕見的Lotus機械增壓。
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當引擎蓋被掀開時，里面的模樣足夠讓你駐足停留，特別是引擎上的Lotus標志，若換是你，相信也會忍不住多看兩眼一探究竟。
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移植了V6引擎的MR2在Lotus機械增壓的配合下，馬力值的提升相當可觀，最大馬力輸出為328匹，峰值扭矩366?！っ?，當然了，有這么大幅度的動力提升，除了引擎和機械增壓部件的功勞外，Gouky頭段、TCS Motorsports排氣以及一個Link G4+ Fury的獨立ECU也功不可沒。
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傳動部分，Quaife限滑差速器、Chico Race Works強化傳動軸、Fidanza輕量化飛輪和Southbend二階離合器也都在這臺MR2身上可以見到。底盤部分，車主則改裝了一套搭配TRD彈簧的Koni絞牙減震器、TRD前防傾桿和原廠轉向助力等。
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行走方面，經(jīng)典的Work Meister S1輪圈內藏著一套Wilhelm Raceworks的輕量化大型剎車套件，輪圈數(shù)據(jù)為前17x8J、后17x9J匹配輪胎為前215/45R17、后245/40R17的Nexen N'Fera輪胎。
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看完性能及行走部件，我們將目光轉移到外觀，說實話，這臺MR2還是比較低調的，來自Shine Auto的前唇和側裙以及一條98款的尾翼，其實看上去和原廠并無太大區(qū)別，另外一對半開式的翻燈套件可能是外觀最大的改變了。
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坐進車內，對于一臺超過20年車齡的車子而言，保持這么好的內飾已經(jīng)很不容易了，除了一對Recaro座椅和紅色安全帶外，車主幾乎沒有對其有做太多改裝，一切還是原廠的模樣。
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差點忘記提了，這臺MR2相比于原廠，已經(jīng)偷輕了45kg了，也許對于實際的操控沒有太大關系，但在加速方面，相信體驗還是相當明顯的。
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