提到八九十年代的日本經(jīng)典車型，可能很多人第一時間聯(lián)想到的都會是“東瀛法拉利”NSX、“牛魔王”Supra、“秋名山神車”AE86這類跑車。但是今天我要和你們分享的并不是這些大家耳熟能詳?shù)能囆?，而是一款被稱作“平民法拉利”的豐田MR2。

在那個年代，能源危機席卷全球。日本汽車市場在當(dāng)時推出的車型或多或少都受到了影響，豐田MR2也不例外。在這樣的背景下，豐田計劃開發(fā)一款能夠兼顧操控樂趣還具備良好的燃油經(jīng)濟性的跑車。經(jīng)過其測試部門的評估，他們最終確定了新車以中置后驅(qū)的形式打造。

1984年，豐田正式向市場推出了量產(chǎn)版的初代MR2。顧名思義，MR2代表了“Mid engine，Rear drive，2 seater”，意為“中置發(fā)動機，后輪驅(qū)動，雙座位”。而豐田也成為第一家量產(chǎn)中置發(fā)動機后輪驅(qū)動跑車的日本制造商。

今天的這位車主是一個忠實的豐田MR2粉絲，他有過多臺第一代的MR2。而今天的這輛車則是他的第一臺第二代MR2。最重要的是，它還是一臺罕見的配備了3.5升V6發(fā)動機的MR2。

當(dāng)年第二代MR2在北美市場銷售的車型配備了2.0升3S-GTE渦輪增壓和2.2升5S-FE自然吸氣兩款發(fā)動機，最大功率分別為203馬力和132馬力。這在汽車改裝愛好者眼中顯然不夠讓人興奮。結(jié)果車主直接移植了一臺美規(guī)RAV4的六缸發(fā)動機進去，而且還采用了一款極為罕見的Lotus機械增壓器。

據(jù)車主稱，這其實是一個相對簡單的移植工作。一般人也許會擔(dān)心體積問題，但是當(dāng)去掉那些過時技術(shù)所需的支架，管路和真空設(shè)備之后，留給這臺V6發(fā)動機的空間就非常充裕了。他只需要更換一個發(fā)動機腳，其它三個都是在變速箱上。所以，但凡你會擰扳手，剩下的都不是問題。最大的阻礙也許就是布線，但這也有專業(yè)的店家能夠幫你搞定。

不過，我認(rèn)為車主在描述這臺1996款MR2的打造過程時有些低調(diào)。不僅僅是因為他的豐田從四缸自然吸氣變成了六缸機械增壓，而且還要考慮到Lotus的機械增壓器其實相當(dāng)稀有。

車主最開始也只是計劃移植一臺V6發(fā)動機而已，而Lotus的機械增壓其實是一個偶然的巧合。對于他為何會選擇Lotus的產(chǎn)品，我并不意外。因為初代MR2其實就是豐田和Lotus共同研發(fā)的產(chǎn)物。Lotus的機械增壓最初搭載于TRD版本的豐田Aurion上（澳大利亞版本的凱美瑞），這是一個超限量的車型。然后Lotus又將其配備在自己的Evora和后來的S3 Exige車型上。但是由于只生產(chǎn)了幾百臺，所以車主從沒想到自己真的能夠找到一個。

某一個深夜，當(dāng)車主正在一個汽車論壇閑逛時。偶然看到一位荷蘭的S3 Exige車主因為升級發(fā)動機而出售原廠的Lotus機械增壓。于是，他沒有猶豫，立即聯(lián)系對方購買。這簡直就是應(yīng)了那句諺語：瞌睡遇到了枕頭。

而結(jié)果就是，當(dāng)這臺MR2的V6發(fā)動機加上了Lotus的機械增壓之后，所帶來的功率提升相當(dāng)可觀。現(xiàn)在這臺豐田跑車可以輸出328匹馬力和366?！っ着ぞ?。這在很大程度上要歸功于Gouky頭段和TCS Motorsports三英寸排氣，以及一個Link G4+ Fury獨立ECU。

車主承認(rèn)，獨立ECU的布線是一個挑戰(zhàn)，這對他來說是整個打造過程中最耗時的一個部分。因為車主不擅長焊接，所以排氣的改裝是交給了專業(yè)的改裝店。一起外包的還有在馬力機上的發(fā)動機調(diào)教。

一個Quaife限滑差速器和Chico Race Works傳動軸可以承受MR2升級之后的扭矩，動力通過一個Fidanza輕量化飛輪和Southbend二階離合器傳遞給后輪。在底盤部分，車主改裝了一套搭配了TRD彈簧的Koni絞牙減震器，TRD前防傾桿和原廠轉(zhuǎn)向助力。

Wilwood的剎車卡鉗和剎車片，以及一套Wilhelm Raceworks的輕量化大型剎車套件有助于讓這臺豐田及時停下。包裹著Work Meister S1輪轂的Nexen N'Fera輪胎則提供更大的抓地力。

盡管升級了可觀的動力，但是這臺MR2依然具有相對低調(diào)的外觀。一套Shine Auto的前唇和側(cè)裙，98款的尾翼和一對半開式的翻燈套件就是外觀主要的變化。車主坦言，之前在參加汽車聚會的時候，大多數(shù)人經(jīng)過他的車時很少會做停留，除非把發(fā)動機蓋打開。結(jié)果立即吸引了現(xiàn)場成倍的關(guān)注，特別是當(dāng)他們看到發(fā)動機上的“Lotus”標(biāo)志。

在駕駛艙中的升級就更加趨于平常，除了為提升包裹性而換裝的一對Recaro座椅以及紅色安全帶之外，幾乎看不出與原廠有什么不同。好吧，車頂?shù)姆に阋粋€。

車主喜歡大排量發(fā)動機帶來的瞬時扭矩，尤其是與MR2原廠的老式渦輪增壓器相比。

理論上，這臺車的重量降低了45公斤，但實際汽車的操控性沒有受到什么影響。不過在加速方面，那就是天上和地下的區(qū)別。這臺車不僅能夠日常駕駛，車主還把它帶上賽道，甚至拉力賽也不是沒去過。他曾經(jīng)駕駛著這臺MR2沿著西海岸從溫哥華一路開到圣地亞哥參加豐田汽車節(jié)。對于車主來說，這臺中置發(fā)動機的跑車絕對是一個全能的伙伴。

更讓人欽佩的是，車主將一些原本不可能的事情實現(xiàn)在了這臺車上。這種敢于冒險的精神是我們的汽車文化得以繼續(xù)發(fā)展的重要因素之一。

圖片及視頻來源：

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