世界大賽車 Vol.52 | 20191218

歡迎回到新一期“世界大賽車”！過去的一段時間里，亮點都在下面！

WEC | 巴林8小時豐田白撿冠亞 阿斯頓·馬丁力挫意德雙雄登頂GTE-Pro

WEC上周末于巴林薩基爾賽道完成了今年的最后一站賽事——巴林8小時耐力賽。在持續(xù)受到“成績讓步”(Success Handicap)規(guī)則的困擾下，豐田GAZOO Racing車隊的兩輛TS050 Hybrid依舊無法完全發(fā)揮其實力，但對手們的接連敗退讓日本廠商得到了重返頒獎臺最高位置的機會。

排位賽階段，Rebellion Racing車隊1號車組以0.114秒的微弱優(yōu)勢力壓LNT車隊的5號Ginetta G60-LT-P1-AER奪下連桿，但是這支瑞士車隊拿下二連勝的美夢在發(fā)車后的第一個彎道便慘遭破滅，5號賽車在打滑失控后“神龍擺尾”般撞上了領(lǐng)先的Rebellion賽車，豐田陣營中小林可夢偉/Mike Conway/Jose Maria Lopez不費吹灰之力便接管了頭車位置，并在領(lǐng)跑整整257圈之后輕取勝利，他們也將會以組別積分榜頭名的身份在來年開啟下半賽季的征程。而8號中島一貴/Brendon Hartley/Sebastien Buemi車組則完全無法和他們的隊友抗衡，最終落后一圈摘得亞軍。

8小時的正賽中，Rebellion車隊因變速箱執(zhí)行器故障回到車房維修損失了3圈的時間，LNT車隊的兩輛Ginetta賽車分別遭遇電子系統(tǒng)故障及變速箱故障雙雙退賽。

GTE-Pro組別法拉利、阿斯頓·馬丁及保時捷三強在前半程展開了激烈角逐，AF Corse車隊的51號法拉利488 GTE EVO一度占據(jù)先機，但爆胎引發(fā)的額外進站讓他們掉出了冠軍爭奪的行列。保時捷GT廠隊的兩輛911 RSR - 19從組別頭排出發(fā)，但比賽中段92和91號賽車先后遭遇懸架故障及輪胎問題脫離戰(zhàn)線，退守五六。頭名之爭最終落在71號法拉利488 GTE EVO及95號阿斯頓·馬丁Vantage AMR之間展開，95號丹麥車組Nicki Thiim/Marco Sorensen在最后一停速度更快率先出站，而同時停站的71號Davide Rigon/Miguel Molina車組因離開維修區(qū)時出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)被罰，95號車組藉此逃離追擊以13.798秒優(yōu)勢攬下了賽季的第二場勝利。

LMP2組別中，United Autosports車隊Paul di Resta/Phil Hanson/Filipe Albuquerque車組以統(tǒng)治性表現(xiàn)奪得首場WEC勝利，JOTA車隊38號車組和成龍DC車隊37號董荷斌/Will Stevens/Gabriel Aubry車組分獲亞季軍；GTE-Am組別，Team Project 1的57號Ben Keating/Jeroen Bleekemolen/Larry ten Voorde車組同樣拿下組別首冠。

下一分站，WEC將于明年2月22-23日轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國COTA。

WEC | 2020-2021初步賽歷頒布 上海缺席第九賽季

根據(jù)上周四公布的2020-2021賽季W(wǎng)EC初步賽歷，南非卡拉米和意大利蒙扎首次出現(xiàn)在世界頂級耐力賽事的賽程中，而中國分站自WEC創(chuàng)辦以來將首次缺席，上海國際賽車場并沒有被納入該賽事第九賽季的旅程。盡管如此，WEC CEO Gerard Neveu“確信”中國分站將能夠在未來回歸，他對此充滿信心。

新增的兩個分站都將舉辦6小時的耐力賽事，其中南非卡拉米在今年IGTC洲際GT挑戰(zhàn)賽的光臨后重新激發(fā)了世界賽車界的關(guān)注，這條賽道將是自1984年之后首次迎來世界級耐力賽的歸來，也是自1993年之后首次舉辦世界賽事。而蒙扎此前曾于2017年擔(dān)任WEC季前官方測試的舉辦地，ACO旗下的ELMS歐洲勒芒系列賽同樣在此設(shè)有分站。和本賽季相比，斯帕6小時、巴林8小時、賽百靈1000英里以及勒芒24小時耐力賽都將繼續(xù)回歸，全賽季分站數(shù)量也依舊維持在了8站。值得一提的是，這將是Le Mans Hypercar組別接管WEC旗艦組別的第一個賽季。

初步賽歷公布后，WEC將等候FIA世界汽車運動理事會在明年3月6日的日內(nèi)瓦會議中對其進行批準(zhǔn)確認(rèn)。

2020-2021賽季W(wǎng)EC初步賽歷

2020年9月5日 - 銀石6小時

2020年10月4日 - 蒙扎6小時

2020年11月1日 - 富士6小時

2020年12月5日 - 巴林8小時

2021年2月6日 - 卡拉米6小時

2021年3月19日 - 賽百靈1000英里

2021年4月24日 - 斯帕6小時

2021年6月12-13日 - 勒芒24小時

IWSC | 寶馬官宣2020賽季GTLM陣容

盡管推出了WEC GTE-Pro組別的爭奪，但在RLL的運營下寶馬依舊會以廠隊身份回歸北美賽場IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽GTLM組別的競爭。根據(jù)德國廠商最近的官宣，Connor de Phillippi、Jesse Krohn、John Edwards加上2012年DTM年度冠軍得主Bruno Spengler四人將駕駛M8 GTE賽車出征2020賽季。Krohn和Edwards將連續(xù)第三個賽季在24號賽車中搭檔，而Spengler將接替Tom Blomqvist的席位，在25號賽車中搭檔de Phillippi。

寶馬在來年的首要任務(wù)則是衛(wèi)冕IWSC揭幕戰(zhàn)戴通納24小時耐力賽的勝利，其中Augusto Farfus和Chaz Mostert將支援24號車組，而25號車組將迎來Philipp Eng及Colton Herta的加入。戴通納24小時將會在來年的1月25-26日進行。

GT | 奧迪包攬Gulf 12小時耐力賽冠亞

在上周六進行的第九屆Gulf 12小時耐力賽于阿布扎比亞斯碼頭賽道進行，來自Attempto Racing車隊的Christopher Mies/Dries Vanthoor/Rinat Salikhov車組駕駛66號奧迪R8 LMS GT3 EVO以316圈的總成奪下勝利，其隊友Mattia Drudi/Nick Foster/Murod Sultanov落后93.331秒獲得第二，這也是奧迪首次在該賽事中斬獲桂冠。

Valentino Rossi聯(lián)手Luca Marini及Alessio Salucci組建Monster VR46 Kessel車組，駕駛一輛488 GT3 EVO賽車出戰(zhàn)，這位MotoGP傳奇騎士在自己的最后一棒駕駛中表現(xiàn)優(yōu)異，于全場第三的爭奪戰(zhàn)中占據(jù)上風(fēng)，最終守住位置并以Pro-Am組別頭名成績沖線，代表LP Racing車隊出戰(zhàn)的梁嘉彤/Bashar Mardini/Luca Pirri/Stefano Constantini車組在Pro-Am組別收獲季軍。

WTCR | 雪邦雨中收官 領(lǐng)克創(chuàng)歷史收獲年度車隊總冠軍

WTCR第二賽季于大雨浸濕的馬來西亞雪邦賽道落下帷幕，BRC Hyundai N Squadra Corse車手Norbert Michelisz守住了車手積分榜領(lǐng)先，最終以23分優(yōu)勢擊敗本田陣營的Esteban Guerrieri拿下年度車手總冠軍，這也是駕駛現(xiàn)代i30 N TCR賽車的車手連續(xù)兩年在車手積分榜中登頂。在最后三個回合決戰(zhàn)中，Michelisz和Guerrieri分獲一勝，而大眾陣營的Johan Kristoffersson成為攪局者拿下年度最后一座冠軍獎杯。

領(lǐng)克軍團在BoP性能平衡的制約下表現(xiàn)低迷，但Yvan Muller及Thed Bj?rk奮力還擊，最終為領(lǐng)克Cyan Racing車隊守住了年度車隊榮譽，這也是中國品牌首次在世界級場地賽事中拿下年度冠軍，同時Muller和Bj?rk也處在年度季軍和第四的位置完成了個人的領(lǐng)克首秀年。

房車 | 不是產(chǎn)家電的那個“TCL”！FIA 2020年推出全新規(guī)格“輕量級房車”

FIA公布了將于2020年推出的全新房車規(guī)格——“輕量級房車”(Touring Car Lite，簡稱TCL)，未來該規(guī)格將會在國家級或區(qū)域性的“房車運動金字塔”中擔(dān)當(dāng)基石。據(jù)FIA房車委員會主席Alan Gow(同時也是BTCC賽事總裁)表示：“TCL規(guī)格的出現(xiàn)得以讓私人車隊按照通用規(guī)則打造一款適用于國家及區(qū)域性入門級房車賽事的賽車，今后入門級國家房車賽事將能夠在這套由FIA認(rèn)證的技術(shù)規(guī)則下運行?！比绺Ｌ丶文耆A、斯柯達晶銳和現(xiàn)代i20之類的小型車將有資格獲得TCL認(rèn)證。

目前雷諾已經(jīng)加入到了TCL的工作小組中，克里歐杯的賽車在經(jīng)過些許調(diào)整之后便可以符合TCL規(guī)則。賽車將搭載相當(dāng)于1333cc排量的渦輪增壓引擎，外廓尺寸上限為4200mm x 1950mm x 2600mm，僅限前置前驅(qū)，最大輸出功率為200匹馬力，最低車重限制在1000kg。另外，TCL還會和FIA R1/R2拉力賽車共享部分規(guī)格，因此廠商可以在一個基礎(chǔ)之上打造拉力和場地賽車，不過FIA也已經(jīng)闡明不能以完全相同的一款賽車同時參加場地及拉力的比賽。

統(tǒng)一規(guī)格，有限的改裝，廣泛的用途...如此模式聽起來似乎就像是低階版本的TCR。隨著TCR大行其道之后，全新的TCL又能夠復(fù)制其成功，成為席卷全球房車賽的一股新浪潮呢？