上周末，對于國內(nèi)車迷來說算是一道難度頗高的選擇題 。因?yàn)橐贿吺琴愂路N類繁多的澳門格蘭披治，另一邊則是賽事規(guī)格更高、也是我們這篇文章要聊的上海WEC 6小時(shí)耐力賽。

要說整個(gè)比賽周末，圍場里人氣排名第一的車手是誰，那么答案無疑是阿隆索。

作為現(xiàn)役F1車手，頭哥阿隆索在職業(yè)生涯中共奪得過兩次世界冠軍，且還都是從鼎盛時(shí)期的車王舒馬赫手中奪得的，因此這兩個(gè)WDC的含金量可見一斑。

而偏偏這位世界冠軍對于賽車的感情還不是那么專一，平日里除了跑老本行F1之外，還經(jīng)常會(huì)涉足WEC以及印地500。所以此次來到上海參加WEC的六小時(shí)耐力賽，也正巧是借著F1巴西站和阿布扎比站中間的空檔期。

說回比賽現(xiàn)場，支持阿隆索的車迷真是隨處可見。從賽前車手簽名會(huì)上的特大號頭哥海報(bào)，再到正賽日主看臺上懸掛著的各種助威旗幟，頗有一種上海成了頭哥主場的感覺。而這倒也不難理解，畢竟阿隆索本身的影響力就足夠大，即便在眾星云集的F1圍場內(nèi)也有一大票粉絲支持。

當(dāng)然除了阿隆索以外，同為前F1世界冠軍的巴頓也擁有著不少忠實(shí)擁躉。且這位英國老哥和阿隆索還真有幾分相像，對待賽車運(yùn)動(dòng)那可是相當(dāng)“博愛”，今年除了WEC外還參加了日本的Super GT賽事，且就在前一個(gè)周末還收獲了年度總冠軍。

相比于明星車手，整個(gè)圍場內(nèi)更能吸引車迷眼球的還要數(shù)眼前這一臺臺性能巨獸。

在本屆WEC世界耐力錦標(biāo)賽上海6小時(shí)賽中，全新一代的科爾維特C7.R Redline首次代表雪佛蘭科爾維特車隊(duì)，出戰(zhàn)GTE Pro組別的比賽。其實(shí)在上周四晚上的雪佛蘭品牌之夜上，這款戰(zhàn)車就已經(jīng)正式面世；而一天之后，同款車型就出現(xiàn)在了上賽場，準(zhǔn)備接受來自賽道的嚴(yán)酷考驗(yàn)。

科爾維特C7.R Redline采用了5.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率492馬力，懸架采用前后雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，這也是高級別賽車上最為常見的懸架結(jié)構(gòu)。當(dāng)然除了這些內(nèi)部機(jī)械以外，C7.R Redline的外觀也足夠令人血脈噴張。

車頭上的皮托管、遍布整個(gè)車身的空氣動(dòng)力學(xué)套件、前后六卡鉗的AP Racing活塞、特大號的尾翼及尾部擴(kuò)散器、側(cè)置的排氣等等，都明示了這就是一臺最純粹的速度機(jī)器。

而與科爾維特C7.R Redline同組別的賽車也都不是什么善茬，比如眼前的這款911 RSR，就曾在今年的勒芒24小時(shí)耐力賽上大放光彩。并且透露個(gè)小彩蛋，911 RSR可是目前你能見到的唯一一款中置引擎的911車型。

唯一有些遺憾的是，廠隊(duì)的911 RSR使用的都是正常涂裝，廣受好評的樂福門以及粉豬涂裝并沒有出現(xiàn)在上賽場。

盡管寶馬賽車越來越大的尺寸經(jīng)常被車迷拿來看玩笑，但不得不說M8 GTE的實(shí)車還是非常漂亮的，尤其是雙腎形進(jìn)氣格柵中的裝飾件被拿掉、簡化為兩個(gè)深邃的進(jìn)氣口之后，更是有一種氣吞山河的感覺。不過話說回來，M8 GTE跟兩旁的其他賽車相比，還真是個(gè)不折不扣的小胖子。

隨著之前Vantage車型完成了換代，Aston Martin Racing也啟用了全新的Vantage AMR賽車。新車相比于老款車型有了全面的革新，且在FIA的技術(shù)規(guī)則內(nèi)大幅強(qiáng)化了動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)以及空氣動(dòng)力學(xué)性能。雖然在賽季伊始，新款Vantage AMR表現(xiàn)平平，但隨著比賽進(jìn)程的不斷深入，后期這款賽車的實(shí)力已然不容小覷。

Ford GT的光輝歷史無需多言，畢竟一個(gè)家用車品牌能造出一款吊打法拉利的戰(zhàn)車，光是這一點(diǎn)就夠吹好幾十年的。而眼前的Ford GT已經(jīng)是最新一代的產(chǎn)品，從內(nèi)到外都經(jīng)過了全面的升級。只是有一點(diǎn)，由于采用了渦輪增壓的機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以Ford GT的聲浪與同場的自吸賽車相比吃了不少虧，而這也算是渦輪增壓車型的“通病”。

法拉利在F1賽場上的地位是任何一家車隊(duì)都無法動(dòng)搖的，但在WEC賽場上的存在感顯然要弱不少。單看488 GTE EVO也絕對是個(gè)狠角色了，只是客戶車隊(duì)在面對預(yù)算充裕的廠隊(duì)時(shí)，多少還是有些力不從心的。

Gulf Racing的橙藍(lán)涂裝在相當(dāng)長的一段時(shí)間里可是作為圖騰般的存在，可此次用GTE Am組別的911 RSR賽車重返WEC賽場后，海灣石油車隊(duì)的表現(xiàn)卻是相當(dāng)一般，不免讓人唏噓。不過話說回來，這套經(jīng)典涂裝可是真的好看啊。

如果說GTE Pro和GTE Am組別的賽車還能讓你略感眼熟，那么更高組別的LMP1和LMP2可就真的和量產(chǎn)車沒什么關(guān)系了。自從保時(shí)捷帶著919退出WEC之后，豐田就成了LMP唯一的廠隊(duì)；再加上TS050是唯一的混動(dòng)賽車，幾乎沒有其他賽車能夠挑戰(zhàn)其霸主地位。

巴頓加盟的SMP Racing車隊(duì)使用的是BR1-AER賽車，整體實(shí)力也算不俗，但一方面和豐田廠隊(duì)相比差距真的不小，另一方面賽車自身的穩(wěn)定性也有待加強(qiáng)。

18日當(dāng)天，排位賽時(shí)的好天氣已經(jīng)被一場斷斷續(xù)續(xù)的雨水所取代。雖然比賽在上午11點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開始，但由于賽道積水較多，所以比賽的前幾圈都在安全車的帶領(lǐng)下進(jìn)行。雖然組委會(huì)一度試圖讓比賽恢復(fù)正常，但濕滑的賽道引發(fā)了多起單方失控事故。所以最終，比賽的前兩小時(shí)經(jīng)歷了兩次長時(shí)間的暫停，直到第三個(gè)時(shí)賽道情況有所改善，比賽才算進(jìn)入了正軌。

LMP1組別就不用多說了，豐田TS050相對于非混動(dòng)的LMP1賽車來說優(yōu)勢實(shí)在太過明顯，所以主要的競爭就集中在了自家的兩臺賽車上。最終，豐田的7號賽車奪得冠軍，阿隆索所在的8號車組奪得亞軍，巴頓駕駛11號SMP BR1賽車獲得季軍。

另一邊的LMP2組別，由華人車手董荷斌駕駛的38號賽車獲得了該組別的冠軍，而這也幫助他所效力的成龍DC車隊(duì)連續(xù)三次獲得了LMP2組別的勝利。

在GTE Pro組別，勢頭正猛的Aston Martin Racing，憑借其全新的Vantage AMR賽車獲得了所在組別中的的首場大捷，另一臺賽車則名列第四；而領(lǐng)獎(jiǎng)臺上的另兩個(gè)位置，則被兩臺保時(shí)捷911 RSR所包攬。

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