在廣州車展忙完一天后，筆者在晚上就乘上了前往上海的飛機(jī)，而此行的目的就是前往上海觀看WEC 6小時耐力賽?；蛟S大家對WEC 6小時耐力賽有點陌生，別擔(dān)心，下面我就為大家簡單介紹一下這是一場什么賽事。

WEC耐力賽的中文譯名是世界汽車耐力錦標(biāo)賽，顧名思義，這場比賽比拼的不僅僅是速度，還有最為關(guān)鍵的“耐久度”。因為比賽的冠軍就是看誰能在有限的時間里跑出最多的里程，說到這里，就必須講一下賽規(guī)，在比賽過程中，車子到Pit房加油或者換輪胎，比賽時間都是不會停下來的。換言之，參加這場賽事的車輛不僅要快，而且得省油，有不俗的續(xù)航能力。畢竟少進(jìn)一次pit房，自己的勝算也會增添多一分。

由于比賽嚴(yán)苛，這種賽事一般由兩個或三個車手組隊完成。因為很少有車手能堅持6小時維持高速地在同一條賽道跑。就算堅持下來，成績也不會太理想。另外，一般在勒芒的比賽，就是舉行24小時耐力賽，而在其他賽道，就是6小時耐力賽。講到這里，相信各位對WEC已經(jīng)有個初步的了解了，那么下面筆者就帶大家簡單回顧一下這場精彩的比賽！

11月18號，魔都的天氣真的對賽車非常不友好，不但天空是灰蒙蒙的，還下起了連綿不斷的細(xì)雨，這就注定了這場比賽不會輕松。果不其然，在安全車帶領(lǐng)車手的熱身圈，就已經(jīng)有賽車滑出了賽道。所幸并沒有大礙，回Pit房調(diào)整過后，就重新返回賽道。不過天氣仍然非常糟糕，于是在比賽正式開始后的第6圈，裁判又亮起了紅旗，暫停比賽。

（安全車為保時捷911）

在天氣稍微緩和了一些后，比賽重新開始！由于天雨路滑，大家都開得比較小心，所以過了3小時后，名次變化不算太大。而其中作為2018年勒芒24小時耐力賽冠軍的豐田，成績都不是很理想，7號車更是排在了第13名。不過未到最后一刻，仍然不能武斷地說明這就是最后的結(jié)果。果不其然，半個小時后，豐田的7號車就趕上來了，位列第三名，而隊友8號車則是位列第一名，此時時間還剩下大約兩個半小時。

（疾馳的保時捷911 RSR）

（LMP賽車超越GT賽車還是很輕松的）

由于LMP 1級組別是職業(yè)或者廠隊，所以越到后面，差距就會越明顯，從豐田開始占領(lǐng)第一和第二名后，往后的名次就沒發(fā)生太大的變化。不過值得一提的是，LMP 2組別一直領(lǐng)先的成龍DC車隊，竟然在最后4分多鐘，還是落后于GTE組別的阿斯頓馬丁廠隊98號車！因為按車輛設(shè)計來說，勒芒原型車是比GT跑車有優(yōu)勢的，但是沒想到阿斯頓馬丁的98號賽車會比勒芒原型車快！

（疾馳的阿斯頓馬丁98號賽車）

（賽前參觀看到靜態(tài)的阿斯頓馬丁98號賽車）

最后，豐田毫無懸念地贏下了LMP 1組別的冠軍，主場作戰(zhàn)的成龍DC車隊則是拿下了LMP 2組別的冠軍。而阿斯頓馬丁則是豪取GTE組別的冠軍，98號賽車最后的成績比LMP 2級的賽車還要快！保時捷則是緊隨其后！另外，在WEC 6小時耐力賽首次亮相的科爾維特廠隊，則是獲得GTE PRO組別的第十名。最后，我們來欣賞一下飛馳中的賽車吧！

（科爾維特C7 R.Redline）

（SMP RACING的LMP 1賽車）

（Ford GT）

（最后位列LMP 1組別第三名的Rebellion R13）

（保時捷911 RSR）

花絮 參觀雪弗蘭科爾維特C7 R.Redline

在這次觀賽過程中，筆者來到了雪佛蘭科爾維特廠商車隊的pit房，參觀了參與本次賽事的科爾維特C7 R.Redline賽車。這輛車是首次代表車隊在WEC耐力賽中出戰(zhàn)，位列LMGTE PRO組別。

這輛C7 R.Redline和量產(chǎn)型的版本的發(fā)動機(jī)是一樣的，其他部分則全部進(jìn)行了賽制化的改裝。比如說最明顯的寬體套件，讓車輛可以容納寬度很大的賽用輪胎。而且能夠輕量化的地方，全部都采用了碳纖維材質(zhì)。而且在前杠的兩側(cè)加入了擾流風(fēng)刀，以此獲得更好的下壓力。

車身側(cè)邊最大的亮點就是這個排氣口了，由于科爾維特的發(fā)動機(jī)是前置的，所以為了縮短排氣的行程，就取消了量產(chǎn)版尾部標(biāo)志性的中置4出排氣，改到了側(cè)面上。而在側(cè)面的車頂上，就貼著車手的名字。

接下來就講講本次比較重要的部分，剎車和輪胎。先講一講輪胎，為了保證比賽的公正，所有參賽車輛都會使用同一個比賽贊助商的輪胎，而本次比賽所使用的，就是米其林輪胎。而在比賽里面除了輪胎的壽命需要注意以外，剎車皮也是需要注意的，這輛科爾維特C7 R.Redline采用了英國APracing的剎車套裝，目的是增強(qiáng)剎車系統(tǒng)的耐久度，因為一旦普通的剎車皮耗盡，就必須馬上回pit房更換，花費的時間也很長。

原本的中置四出排氣已經(jīng)改成了散熱口，尾部則改為夸張的碳纖維后擾流板，目的也是為了讓空氣平順的從底盤流過。作為一輛賽車，自然不會少得了碩大的GT尾翼，視覺效果滿分！

最后來談?wù)効茽柧S特的車標(biāo)吧，很多朋友調(diào)侃科爾維特的標(biāo)志與我們國產(chǎn)神車的標(biāo)志很相似，但其實仔細(xì)看的話，是完全兩回事來的。科爾維特的標(biāo)志一邊是格子旗的造型，另一邊則是有雪弗蘭的標(biāo)志，筆者認(rèn)為這是科爾維特就是天生的賽道利器的最好證明