贏下WEC全場冠軍，這家瑞士“造表作坊”選擇了進軍達喀爾
除了F1，還有能吸引中國車迷購票入場的賽事嗎？
WEC世界耐力錦標賽公布第9季賽歷，跨越2020-2021年的賽季共有8站比賽，始于明年9月的英國銀石，收官會是2021年的勒芒24小時耐力賽。新賽季的賽歷中，WEC將去到非洲大陸，在南非Kyalami 進行6小時賽，這條賽道曾經(jīng)舉辦過F1南非大獎賽，還有一條熟悉的賽道加入了WEC的賽歷，意大利的蒙扎賽道則是車迷的老朋友了。而對于中國車迷而言，上海站從WEC賽歷中消失了，連續(xù)舉行了8年的WEC分站后，2019年的上海站4小時賽會是暫時的告別。
最后一場WEC上海站的冠軍你可能會感到陌生，最高組別中唯一的制造商車隊豐田受制于EoT技術(shù)平衡，整個周末都沒有展現(xiàn)出足夠的競爭力。最終的冠軍是RebellionRacing的1號賽車，他們在周六拿下了桿位，周日第一個沖線，取得了WEC混合動力時代私人車隊的第一個全場冠軍。
Rebellion Racing是什么來頭？你大可以把它理解為賽車圈的另一個“紅牛車隊”，除了運營車隊，Rebellion的主業(yè)是腕表制造。他們在2008年首次以Speedy Racing Team的名義參加勒芒24小時耐力賽，2010年起正式以Rebellion Racing的名義參加勒芒24小時耐力賽，所以這支來自瑞士的私人車隊的歷史可是比WEC的歷史還要長！在2012年第一次WEC上海站時他們就在這里，并使用了中國車手程叢夫。他們也是唯一一支活躍在WEC最高組別，和保時捷、奧迪、豐田等制造商競爭的私人車隊。
在耐力賽場拿下混動時代車隊首勝后，Rebellion的主席和擁有者Alexandre Pesci顯然想尋找更大的挑戰(zhàn)，他決定親自參加2020年的達喀爾拉力賽，駕駛REBELLION DXX buggy征戰(zhàn)中東，Alexandre Pesci倒是很謙虛，“完賽就是勝利”是這些征戰(zhàn)達喀爾的新手以及老板車手普遍的目標。
而在耐力賽場，Rebellion Racing的未來可能會收獲更多的勝利，Rebellion和標致共同宣布，他們將在2022年攜手征戰(zhàn)WEC的Hypercar組別，標致將重返耐力賽場，Rebellion則會成為標致廠隊賽車的運營者。從私人車隊到為制造商運營“廠隊”，會是Rebellion未來參與賽車運動身份的變化。
對于中國車迷而言，2022年在上海重逢標致，或是重逢Rebellion則被打上了問號。即使今年的比賽又6小時縮短到4小時，即使今年的比賽是近年來WEC難得的好天氣，在下午4點賽車沖線時，看臺上的觀眾依然寥寥無幾。發(fā)車儀式時以“秋游”的名義填滿看臺的學生，絕大部分對這種四個輪子的機械在場地里一圈圈的重復的運動可能完全無法理解它的意義和魅力。
賽車在中國，只能是小圈子的自嗨和狂歡，而無法成為大眾普及文化。
除了每年的F1，其他的賽事看臺上的觀眾基本就是拿著各種贈票來看看熱鬧，而圍場里的觀眾，則大多是贊助商或供應商青睞的客戶、媒體。所謂的媒體，第一次了解眼前的比賽大多也是通過廠家的新聞稿，本質(zhì)上就是“捧場”。比如WTCR，如果沒有中國品牌領(lǐng)克的參與，有多少今年去過WTCR現(xiàn)場，出過稿的媒體會關(guān)注這項賽事？而這項不允許以制造商車隊身份參與競爭的比賽，贏得年度車隊冠軍的中文究竟如何定義是好？似乎也沒有一個統(tǒng)一的標準。領(lǐng)克在紐約時代廣場投放的英文廣告就比較恰當——Lynk&Co and Cyan Racing win the first ever World Title inmotorsport for a Chinese manufacturer。“領(lǐng)克贏得世界冠軍”這樣不嚴謹?shù)挠梅?，作為媒體，還是少用的好，即使是互聯(lián)網(wǎng)傳播時代，即使是標題“聳人聽聞”比新聞N要素更重要的時代，“嚴謹”兩個字至少還是要尊重的。
專業(yè)賽車媒體在中國很艱難，這是我們所處的商業(yè)環(huán)境所決定的；“培養(yǎng)賽車文化”這六個字，說了很多年，依然是紙上談兵。再舉個可能不太恰當?shù)睦?，如?020賽季是萊科寧F1生涯的最后一年。F1上海站是否也需要考慮考慮未來如何填滿看臺呢？
END_
極駕客TopDriver微信粉絲群現(xiàn)已開通，
由于人數(shù)限制，
請微信添加“woo91u”個人微信號，
邀請您加入我們的群聊。