編譯 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Nikkei asia，by Joseph Rachman

無論如何，汽車組裝商Handal Indonesia Motor都算不上印尼國內(nèi)汽車市場的頭部企業(yè)。其位于雅加達(dá)郊外勿加泗（Bekasi）的一家工廠年產(chǎn)能為2.4萬輛，僅占去年全國銷量的3.2%。

但這家零部件公司雄心勃勃。它看到了來自中國電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。

中國汽車制造商在東南亞最大經(jīng)濟(jì)體印尼的新興擴(kuò)張勢頭強(qiáng)勁，不僅威脅著日本汽車制造商的主導(dǎo)地位，也威脅著其本土合作伙伴的地位。

Handal的股東兼副董事長瓊基·蘇吉亞托（ Jongkie Sugiarto ）已與印尼政府簽訂了一項(xiàng)組裝中國汽車的協(xié)議，包括組裝11個(gè)中國品牌、1個(gè)本土品牌和2個(gè)中國印尼合資品牌，其中大部分是電動(dòng)汽車。

瓊基認(rèn)為中國電動(dòng)汽車的進(jìn)軍將撼動(dòng)印尼歷史悠久的汽車市場格局。

為了滿足新的訂單需求，Handal正在西爪哇省Purwakarta投資5萬億盧比（3.07億美元），建造一座工廠。新工廠計(jì)劃產(chǎn)能為5萬輛，包括半散件和全散件車型。這個(gè)工廠預(yù)計(jì)本月底竣工，部分車型已經(jīng)開始生產(chǎn)。

中國汽車品牌的首選合作商

在印尼市場，外國汽車制造商一直與當(dāng)?shù)毓竞献鹘M裝和銷售汽車。

豐田汽車和大發(fā)汽車幾十年來一直與阿斯特拉（Astra）合作，后者擁有19萬名員工，是印尼最大的上市公司之一。2024年，豐田、大發(fā)和阿斯特拉三家公司合計(jì)占據(jù)了印尼889680輛汽車銷量的55%。

除了阿斯特拉，還有印度摩比（IndoMobi），其合作伙伴包括鈴木汽車和三菱汽車。前景汽車（Prospect Motor）是本田汽車的本土合作伙伴。印度摩比和前景汽車分別占據(jù)市場第二和第三的位置。

然而，很少有中國品牌與這些與日系捆綁的老牌組裝商建立合作伙伴關(guān)系。

當(dāng)其他與日本品牌合資的本地組裝商回避中國企業(yè)時(shí)，作為印尼汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Gaikindo）聯(lián)合主席的瓊基看到了機(jī)會(huì)，積極參與其中。

Handal成為中國品牌的首選合作組裝商。

“我是印尼唯一一家多品牌組裝商，”瓊基自豪地宣稱，“我保持中立?！?/p>

“我是日系車殺手?！边@位已故總統(tǒng)蘇哈托的前機(jī)械師曾開玩笑說。這個(gè)綽號(hào)是他上世紀(jì)90年代與現(xiàn)代汽車公司合作時(shí)朋友們給他起的，如今現(xiàn)代汽車在印尼市場的電動(dòng)化浪潮中煥發(fā)新生機(jī)。

符合本地化要求的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車制造商可享受如下稅收優(yōu)惠：增值稅降低10%，奢侈品稅可暫停征收，整車電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅也暫停征收。

尤其是最后一項(xiàng)優(yōu)惠，讓外來汽車品牌能夠在市場站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，提升本地產(chǎn)能。

比亞迪正在印尼建設(shè)自己的工廠。其他中國汽車品牌也想爭得先機(jī)，因此選擇與Handal合作。

Handal的勿加泗工廠目前每年為奇瑞、哪吒汽車、捷途和本土的Maung等品牌組裝約1.4萬輛汽車。

中日競爭

印尼的汽車市場環(huán)境并不輕松。

2024年，印尼汽車零售額下降了10.9%。盡管如此，據(jù)Gaikindo的數(shù)據(jù)，中國品牌（尤其是電動(dòng)汽車）的市場份額從2023年的3.4%增長到2024年的6.4%，并在2025年第一季度達(dá)到10.4%。

“目前，我不傾向于說他們的價(jià)格是傾銷價(jià)，但中國汽車制造商的定價(jià)策略非常聰明，他們確實(shí)以此獲得了市場份額?！杯偦f。

中國品牌的聲譽(yù)也在提升?！耙郧埃行┤苏J(rèn)為中國品牌就是廉價(jià)低質(zhì)，但現(xiàn)在一切都變了，”奇瑞汽車Jaecoo品牌的印尼區(qū)總監(jiān)麥克斯·周（Max Zhou）說道。該品牌于今年早些時(shí)候進(jìn)入印尼市場。

周此前曾在印尼負(fù)責(zé)銷售中國智能手機(jī)，印尼目前最暢銷的四個(gè)品牌都是中國品牌。他預(yù)計(jì)汽車市場也將出現(xiàn)類似的發(fā)展軌跡?！案偁幖ち?，只有精品才能生存。”他認(rèn)為。

瓊基則認(rèn)為，幸存者很大程度上取決于品牌的產(chǎn)品和營銷策略。

“很多人問我：本田和豐田會(huì)倒閉嗎？”汽車情報(bào)公司Jato Dynamics的國家研究協(xié)調(diào)員克勞狄斯·維賈亞（Claudius Wijaya）說，“不會(huì)。他們會(huì)有自己的細(xì)分市場，但份額會(huì)萎縮。”

面對中國品牌的進(jìn)攻，日本品牌正在反擊。

維賈亞指出，現(xiàn)在，日系車壓低了價(jià)格。他們還告訴經(jīng)銷商不要碰中國品牌。經(jīng)銷商為了兩頭賺，會(huì)讓自己的子女親屬設(shè)立“獨(dú)立”經(jīng)銷店來規(guī)避老合作伙伴的排他要求。

瓊基對價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)升級(jí)，以及反對電動(dòng)汽車稅收減免的游說活動(dòng)是否會(huì)增多持樂觀態(tài)度。

政治風(fēng)險(xiǎn)

瓊基的政治人脈很廣，這要?dú)w功于他之前作為德國公司駐印尼高級(jí)代表，負(fù)責(zé)監(jiān)督從蘇哈托到蘇西洛歷任總統(tǒng)所用奔馳車的維護(hù)工作。

Handal的勿加泗工廠組裝印尼本土的Maung牌國產(chǎn)裝甲車。Maung在巽他語中的意思是“老虎”。

瓊基多年前第一次見到總統(tǒng)普拉博沃·蘇比安托時(shí)，總統(tǒng)就對這款車贊不絕口。普拉博沃從議會(huì)就職典禮到總統(tǒng)府，都乘坐過這輛裝甲車。

深諳印尼政情和民情的瓊基，對中國汽車合作伙伴保持著界限。

他知道潛在的反華情緒是繞不過去的政治風(fēng)險(xiǎn)。印尼政府過去曾利用和煽動(dòng)民眾對中國工人和中國投資進(jìn)入印尼的憤怒情緒。

一些中國品牌傾向于與印尼華裔經(jīng)銷商合作，因?yàn)檫@些人會(huì)說普通話。而不雇傭本土人，可能會(huì)加劇微妙局勢的緊張氛圍。

瓊基稱，從未在自己的工廠雇傭過外籍員工，而且也沒有改變的計(jì)劃?！澳壳懊總€(gè)品牌都有20到30名中國工人，因?yàn)樗麄冊谂嘤?xùn)我們的員工。這是技術(shù)轉(zhuǎn)移，”他解釋道，“我們在向他們學(xué)習(xí)，幾周后他們就離開了?！?/p>