有時(shí)候，過(guò)于關(guān)注事物的本質(zhì)，是一件很乏味的事情。每當(dāng)有一款新車(chē)面世，不少消費(fèi)者都喜歡住去深挖它各種技術(shù)指標(biāo)。用了什么平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出多少、動(dòng)力系統(tǒng)有沒(méi)換代、懸架有否采用鋁合金材料等。

光從這些賬面數(shù)據(jù)，人們似乎就能將這款車(chē)的特性掌握得八九不離十，從而對(duì)這款車(chē)的優(yōu)劣作出定奪。確實(shí)，對(duì)于汽車(chē)而言，機(jī)械硬件固然是它最重要、最本質(zhì)的東西的，但對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車(chē)不應(yīng)該是一臺(tái)冷冰冰的機(jī)械，更不應(yīng)該簡(jiǎn)單地用參數(shù)去定義它。

那么，當(dāng)我們看兩款車(chē)型的時(shí)候，又該關(guān)注什么呢？我認(rèn)為最核心的地方在于它的定位，有時(shí)看似兩款完全針?shù)h相對(duì)的車(chē)型，未必它們就沒(méi)有差異化的地方，就比如今天的皓影與威蘭達(dá)。

實(shí)際上，從二者的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就能看出一些差異。威蘭達(dá)采用的是官方命名為“Adventure & Refined(冒險(xiǎn)&精致)”的原創(chuàng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車(chē)要顯得剛勁硬朗的多。

并且，威蘭達(dá)車(chē)身俯視與側(cè)視皆呈八角形，同時(shí)通過(guò)大尺寸旋風(fēng)式拼色輪轂、高離地間隙、大輪距和長(zhǎng)前懸設(shè)計(jì)等元素，勾勒出SUV無(wú)所不往的力量感；同時(shí)紡錘形中網(wǎng)、銳利細(xì)長(zhǎng)的LED大燈、懸浮式雙C型組合尾燈，也讓整個(gè)前臉的視覺(jué)效果非常突出。

而皓影這邊則是以光影、都市為設(shè)計(jì)思路，并且，與威蘭達(dá)的硬朗繁復(fù)不同，皓影更以去除冗余的減法美學(xué)，來(lái)貼合新一代年輕人的美學(xué)世界觀，整體的視覺(jué)效果同時(shí)實(shí)現(xiàn)了銳利與優(yōu)雅。

在細(xì)節(jié)上皓影的車(chē)頭采用了羽翼式大燈、層次感豐富的鍍鉻中網(wǎng)及更加運(yùn)動(dòng)化的前后保險(xiǎn)杠等等這些在同級(jí)SUV車(chē)型中少見(jiàn)的設(shè)計(jì)元素。

可見(jiàn)，威蘭達(dá)更側(cè)重“野”，而皓影更側(cè)重“光影”，把城市SUV這個(gè)詞掰開(kāi)了來(lái)說(shuō)，皓影就是“城市”，而威蘭達(dá)則是“SUV”。

先說(shuō)皓影，其所搭載的最新的第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，近年兩次入選過(guò)全美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是E-CVT。

當(dāng)然，整套系統(tǒng)還有一堆智能動(dòng)力單元，能夠針對(duì)不同的路況自動(dòng)判斷，在電動(dòng)、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式下無(wú)縫自由切換，避免能量浪費(fèi)，達(dá)到高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合工況下百公里油耗能達(dá)到4.9L；同時(shí)又保證輸出強(qiáng)勁，系統(tǒng)綜合最大輸出功率158kW，最大扭矩315N·m。

一般來(lái)說(shuō)，由于SUV的生產(chǎn)成本比轎車(chē)高，在平臺(tái)化生產(chǎn)下，同價(jià)位中SUV采用的平臺(tái)往往會(huì)比轎車(chē)低一級(jí)，但威蘭達(dá)并沒(méi)有采用同級(jí)慣用的緊湊級(jí)轎車(chē)或小型SUV平臺(tái)，而是直接采用了主要用于中大型車(chē)的TNGA-K平臺(tái)，也就是說(shuō)采用了與雷克薩斯ES同的平臺(tái)。

TNGA主要的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)合了駕乘質(zhì)感與人性化使用兩個(gè)方面，其實(shí)這樣的理念直觀點(diǎn)說(shuō)，就是能讓車(chē)開(kāi)起來(lái)更爽、更高級(jí)，為了達(dá)到這個(gè)目的，威蘭達(dá)在開(kāi)發(fā)之初就有很多對(duì)細(xì)節(jié)的考量：例如雙叉臂懸架的改善，重新設(shè)計(jì)的鋁制羊角帶來(lái)更輕盈的轉(zhuǎn)向以及更強(qiáng)的耐久度。

另外，威蘭達(dá)后副車(chē)架帶有橡膠襯套，與車(chē)體柔性連接，濾震性能提升，駕駛舒適性更好；底盤(pán)平整化覆蓋，這樣能一定程度改善空氣動(dòng)力學(xué)；發(fā)動(dòng)機(jī)艙重心改善，變得更低也更靠近中心，行駛更穩(wěn)，前后更加均衡；在車(chē)體結(jié)構(gòu)上，應(yīng)用了更高級(jí)強(qiáng)度更高的材料，安全性和隔音性更好。

皓影方面，本田目前過(guò)多的去宣傳其平臺(tái)化概念。從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，皓影的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，是這個(gè)級(jí)別主流的搭配，提供了偏舒適又富有韌性的的調(diào)校。后期如果有皓影試駕的話(huà)，我們也會(huì)專(zhuān)門(mén)對(duì)其駕乘表現(xiàn)進(jìn)行闡明。

很多人說(shuō)皓影的直接對(duì)手是兄弟車(chē)型CR-V，實(shí)際上并不是。我們見(jiàn)識(shí)過(guò)繽智與XR-V的雙重?zé)徜N(xiāo)，見(jiàn)看過(guò)邁騰帕薩特共享輝煌。

作為皓影來(lái)說(shuō)其最大的對(duì)手無(wú)疑就是剛剛完成了換代的威蘭達(dá)，后者在平臺(tái)基因上擁有不小優(yōu)勢(shì)，雖然這個(gè)優(yōu)勢(shì)到底在車(chē)身上是否能夠表現(xiàn)出來(lái)還不得而知。