比起在SUV市場迅速掀起“一車兩用”風(fēng)暴的大眾，最先進入市場的日系品牌卻“慢”讓人有些匪夷所思。

從09年一豐導(dǎo)入RAV4開始，整整10年，兩代產(chǎn)品過后，廣豐才等來了第一款填補15-25萬區(qū)間，以及平衡和一豐之間關(guān)系的威蘭達。

而晚一年進入市場的途觀，如今有途觀L、途岳、探岳等傻傻分不清的兄弟。

此時再進入市場的威蘭達，顯然已處你死我活的紅海存量市場，那么它憑什么能在這個市場中生存甚至發(fā)光呢？

雖然“慢”但確實有資本

反正都慢了這么多年，也不在乎慢多幾個月，這或許是一個觀望對手以及完善自身營銷策略的時機，不過我覺得最大的原因，依然是廣豐有良好的口碑資本以及口碑產(chǎn)品的再造潛力。

“一件有趣的事兒，曾給朋友薦車，10萬左右預(yù)算，我推薦了幾款性價比和產(chǎn)品力都比較不錯的緊湊級轎車，并親自帶其看車，但不論怎么解釋，這位朋友回家后終究拗不過內(nèi)心的思想壓力，同樣的價格，選了更低級別但口碑更好的那一輛。”

當然，這里并不是貶低其選擇，而是想說，各個產(chǎn)品都有自己的優(yōu)勢所在，消費者在衡量產(chǎn)品時，強大的口碑甚至能一錘定音，而“豐田”二字就是時常抓起那只錘子的手。

至于借助漢蘭達命名的威蘭達，雖在知名度上不能一下趕及RAV4榮放，但從降低認知成本以及提高好感度的角度看，何嘗不是口碑的一種體現(xiàn)呢？

差異化的產(chǎn)品硬實力

口碑再好，在產(chǎn)能爬坡后，產(chǎn)品要維持良好的表現(xiàn)，則依靠差異化的定位以及產(chǎn)品硬實力。

威蘭達的定位和剛切入紅海市場的皓影很相似。

不僅得打緊湊級還得兼顧部分中型SUV市場，畢竟友商途觀、途觀L、途岳、探岳，在這個領(lǐng)域分得更細。從目前來看，三天訂單破萬的皓影做得很不錯，而且按趨勢未來還會持續(xù)提升市占比。

但問題也就來了，在這個不斷萎縮的合資緊湊級SUV市場里，未來上市的威蘭達能從存量的市場里分走多少羹呢？

或許我們能從其同胞兄弟的表現(xiàn)看到一點端倪。

上市兩個月的RAV4榮放在市場上已經(jīng)獲得不錯反響，11月已回歸萬輛水準，而且見微知著，根據(jù)汕頭某區(qū)域4S店銷售介紹，目前訂單比老款在售時要多10倍，所以可以預(yù)見未來RAV4榮放會進步一釋放。

榮放RAV4

而同平臺同級別的威蘭達雖還沒上市，但參見卡羅拉和雷凌，在三大件并沒有差異，僅在外觀風(fēng)格和配置做文章的情況下。

如果產(chǎn)能跟上，預(yù)期更偏向精致優(yōu)雅風(fēng)、更迎合年輕女性客戶的威蘭達的銷量可達到更傾向硬派越野風(fēng)、更受男性消費者偏愛的榮放RAV4的水準。

當然防止同胞互侵，搶占友商的蛋糕才是重點，這就要求它強悍的硬實力。

其一、保證質(zhì)量穩(wěn)定性的TNGA-K平臺，好的開發(fā)平臺除了能共享零部件降低開發(fā)制造成本，最大作用統(tǒng)一保證質(zhì)量穩(wěn)定性。

TNGA架構(gòu)下的凱美瑞、雷凌、CH-R目前擁有很好的口碑的基礎(chǔ)就是質(zhì)量穩(wěn)定性，而基于TNGA-K平臺開發(fā)的威蘭達，其質(zhì)量穩(wěn)定性未來也會成為它的根基。

其二、新車將配備2.0L發(fā)動機、2.5L混動系統(tǒng)在凱美瑞、亞洲龍等車型上有過驗證，動力、燃油經(jīng)濟性以及實際體驗都比較完善。

其三、搭配多種四驅(qū)系統(tǒng)以及應(yīng)對駕控做針對調(diào)校。

高配燃油版以及混動版車型分別配備的是動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD）以及電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four），低配車型則配備傳統(tǒng)DTC。

首先，這套DTV跟以往的DTC最大的區(qū)別是在后橋上導(dǎo)入兩個連軸裝置，利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，可以實現(xiàn)后輪左右動力的無級分配。

傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現(xiàn)左右獨立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配。

而混合動力的四驅(qū)系統(tǒng)“NEW E-Four”，其最大的特點是帶有后驅(qū)電機，使整車的前后輪扭矩分配比例達到20：80。

這款NEW E-Four的后輪動力可以超越前輪，從原來的50增加到80，所以可以說，既具備了前驅(qū)車的優(yōu)勢，也具備了后驅(qū)車的優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)向操控的時候更靈活。

在鑒賞會現(xiàn)場，混動四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達還進了一次單輪僅有附著力的四驅(qū)測試，效果還是挺給力。