![]()
SUV市場(chǎng)是整個(gè)中國(guó)車(chē)市的風(fēng)向標(biāo)，也可以說(shuō)是晴雨表。有人說(shuō)曾經(jīng)一片繁榮的中級(jí)SUV市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入滯脹期，要想再入場(chǎng)分一杯羹不再是易事，顯然，這句話沒(méi)錯(cuò)，市場(chǎng)對(duì)于SUV無(wú)差別對(duì)待的紅利被消耗殆盡。準(zhǔn)確的說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的消化，SUV產(chǎn)品和品牌被分化，這已經(jīng)成為那些頂層選手爭(zhēng)霸的獵場(chǎng)。
![]()
前有威蘭達(dá)于2019廣州車(chē)展正式亮相，后有皓影于黃浦江畔上市。大環(huán)境搖搖欲墜，市場(chǎng)紛繁復(fù)雜，中級(jí)SUV正朝著越來(lái)越集中，越來(lái)越激烈的方向而去，在這個(gè)產(chǎn)品有些過(guò)剩的行業(yè)，新車(chē)效應(yīng)急劇下滑的時(shí)代，這兩臺(tái)車(chē)卻難得的掀起了軒然大波。廣汽豐田和廣汽本田這兩家棋逢對(duì)手又英雄相惜的企業(yè)，又會(huì)在這兩車(chē)主導(dǎo)的新一輪對(duì)決中產(chǎn)生何種羈絆？
皓影，被稱之為“最美本田SUV”，毋庸置疑，這個(gè)由一群90后決定其中英文命名的車(chē)型一開(kāi)始便主打“年輕牌”，優(yōu)雅不失動(dòng)感的外形廣受贊譽(yù)。
而在威蘭達(dá)身上，我看到了更多的“野性”，威蘭達(dá)擁有這個(gè)世代豐田產(chǎn)品大膽卻意外協(xié)調(diào)的“大嘴”進(jìn)氣格柵；上揚(yáng)的LED大燈逐漸收窄，凌厲的整體線條和鋸齒狀旋風(fēng)輪圈樣式組合成一幅進(jìn)攻的態(tài)勢(shì)?？此仆m達(dá)與皓影呈截然不同的風(fēng)格，但細(xì)細(xì)品味也能感受到它由內(nèi)向外散發(fā)的冒險(xiǎn)和精致。
出色的外觀設(shè)計(jì)固然是加分項(xiàng)，但內(nèi)在的產(chǎn)品精神和實(shí)際價(jià)值才是關(guān)鍵。從命名上便能猜測(cè)威蘭達(dá)與漢蘭達(dá)有著密切的關(guān)聯(lián)，實(shí)際也如此。威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)同出自廣汽豐田零缺陷工廠，Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性，三大核心要素確立了威蘭達(dá)師出名門(mén)的產(chǎn)品價(jià)值，更重要的是威蘭達(dá)傳承了漢蘭達(dá)的高級(jí)車(chē)DNA，讓漢蘭達(dá)這一享譽(yù)全球車(chē)型的優(yōu)異基因得到更多元的拓展。
當(dāng)然，作為新車(chē)的最大亮點(diǎn)之一，威蘭達(dá)基于豐田TNGA-K架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)。一般來(lái)說(shuō)，由于SUV的生產(chǎn)成本比轎車(chē)高，在平臺(tái)化生產(chǎn)下，同價(jià)位中SUV采用的平臺(tái)往往會(huì)比轎車(chē)低一級(jí)，但威蘭達(dá)并沒(méi)有采用同級(jí)慣用的緊湊級(jí)轎車(chē)或小型SUV平臺(tái)，而是直接采用了主要用于中大型車(chē)的TNGA-K平臺(tái)，也就是說(shuō)采用了與雷克薩斯ES、凱美瑞相同的平臺(tái)。一方面是威蘭達(dá)重要的戰(zhàn)略地位決定了它勢(shì)必?fù)碛懈叩钠瘘c(diǎn)；另一方面，因?yàn)樾萝?chē)加入了混動(dòng)系統(tǒng)和后橋的電機(jī)等部件，用高一級(jí)的平臺(tái)既能輕松搭載這些強(qiáng)大的部件，也能讓底盤(pán)架構(gòu)和剛性都有更多的余量，輕松滿足中級(jí)SUV高標(biāo)準(zhǔn)的操控和非鋪裝路面的適應(yīng)能力。
TNGA架構(gòu)的另一優(yōu)勢(shì)是提高駕乘質(zhì)感，讓開(kāi)車(chē)的人更加享受駕駛中的樂(lè)趣，這一點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)在全新一代雷凌和凱美瑞等TNGA架構(gòu)車(chē)型上得到很好的體現(xiàn)。在此前全新RAV4榮放的試駕體驗(yàn)中，TNGA-K平臺(tái)從車(chē)身剛性、操控、車(chē)內(nèi)空間等方面帶來(lái)的提升都是巨大的，不禁令人感嘆豐田在TNGA平臺(tái)化運(yùn)用上無(wú)疑是走了一步智棋，相信使用TNGA-K平臺(tái)的威蘭達(dá)也有相同出色的表現(xiàn)。反觀皓影，雖然也擁有不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，但其仍是基于思域的緊湊型轎車(chē)平臺(tái)打造，在等級(jí)上不和威蘭達(dá)同層次，難免有些遺憾。
從“兩田”之爭(zhēng)看高水平的動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)到動(dòng)力，這兩臺(tái)車(chē)的亮點(diǎn)也可圈可點(diǎn)，不僅因?yàn)樨S田和本田兩個(gè)大廠都在內(nèi)燃機(jī)的性能上做到世界頂尖水平，而且也是世界上唯二把優(yōu)質(zhì)、可靠的混動(dòng)技術(shù)下放到各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中的品牌，威蘭達(dá)和皓影就是兩臺(tái)擁有兩套動(dòng)力總成的車(chē)型。
本田憑借SPORT TURBO繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，皓影純汽油版車(chē)型搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率198馬力，最大扭矩243N·m；威蘭達(dá)純汽油版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+WCVT組合，最大功率171馬力，最大扭矩209N·m，雖然數(shù)據(jù)上稍遜皓影，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上領(lǐng)先一籌。
值得一說(shuō)的威蘭達(dá)搭載的WCVT，官方名稱為Direct-Shift CVT，它和普通CVT有什么不同呢？簡(jiǎn)單概括就是起步擋位由齒輪傳動(dòng)，提速后仍為鋼帶傳動(dòng)，保證在起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)出力最大效率的傳遞，并且齒輪結(jié)構(gòu)也能承受住更大的扭矩。![]()
雖然搭載第三代i-MMD系統(tǒng)的混動(dòng)版皓影行駛質(zhì)感比純汽油版有明顯提升，但說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)的鼻祖還是非豐田莫屬。威蘭達(dá)混動(dòng)版搭載2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新THS II混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有41%全新第一的超高熱效率，匹配E-CVT變速箱，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且平順，同時(shí)還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)效率。不管是純汽油版還是混動(dòng)版，威蘭達(dá)和皓影都稱得上是行業(yè)頂尖，但綜合看來(lái)，威蘭達(dá)憑借革新性的WCVT和超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)領(lǐng)先。
回到開(kāi)頭，為什么我說(shuō)威蘭達(dá)更“野性”，難道僅僅外觀嗎？不是，因?yàn)橥m達(dá)是同級(jí)甚至越級(jí)唯一搭載三種四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。級(jí)別從低到高分別是動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTC 4WD）、動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD）和電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）。
DTV 4WD作為豐田全球首創(chuàng)的四驅(qū)系統(tǒng)，左右后輪分別配備獨(dú)立的電控耦合機(jī)構(gòu)，扭矩輸出可在0:100-100:0之間變換，能在一側(cè)后輪失去附著力的情況下將后橋50%的全部動(dòng)力輸出到有附著力的車(chē)輪上，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪扭矩獨(dú)立分配；并且當(dāng)車(chē)輛行駛順暢時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)通過(guò)前軸的爪型離合器切斷與后軸的連接，從而實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的兩驅(qū)模式。這套系統(tǒng)簡(jiǎn)單說(shuō)就是過(guò)彎更靈活、脫困更迅速、高速更省油。
而混動(dòng)四驅(qū)車(chē)型上配備的革命性的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)在后橋上加裝了獨(dú)立電機(jī)，取消了傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)型的傳動(dòng)軸、分動(dòng)器和差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以可以通過(guò)電控系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛負(fù)載情況自動(dòng)分配前后輪的扭矩。當(dāng)車(chē)輛處于雪地、泥地等惡劣路況時(shí)，四驅(qū)功能自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，會(huì)切換為前驅(qū)模式，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的能量回收，前后輪的扭矩能在100:0-20:80之間分配，甚至可以說(shuō)擁有前置后驅(qū)車(chē)型的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是豐田E-Four刷新了以往四驅(qū)不省油的固有印象，保證強(qiáng)大性能的同時(shí)，還能提供非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)效率。
威蘭達(dá)的三套四驅(qū)系統(tǒng)在城市SUV這個(gè)級(jí)別里來(lái)看的確是硬核的存在，保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)有良好的牽引力，同時(shí)在面對(duì)一些更為復(fù)雜的非鋪裝路面時(shí)，威蘭達(dá)也能從容面對(duì)，讓人們走得更遠(yuǎn)，滿足“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的精神訴求。遺憾的是，另一位對(duì)手，皓影在四驅(qū)上就全面落后了，就目前來(lái)看混動(dòng)版車(chē)型均未配備四驅(qū)系統(tǒng)，而汽油版高配車(chē)型也只是最基礎(chǔ)的多片離合型四驅(qū)。
![]()
有人說(shuō)皓影上市后最大的對(duì)手是其姊妹車(chē)型CR-V，但其實(shí)它最應(yīng)該擔(dān)心的是威蘭達(dá)，雖然威蘭達(dá)還未上市，但作為基于高級(jí)別TNGA-K平臺(tái)研發(fā)的全新車(chē)型和虎視眈眈的后來(lái)者，威蘭達(dá)新平臺(tái)、新動(dòng)力、新四驅(qū)所代表的硬核實(shí)力已經(jīng)是人人皆知。高手過(guò)招并不在聲勢(shì)浩大，而是一念之間就決定了勝負(fù)，全面“革新”的威蘭達(dá)似乎更值得期待。皓影剛在11月底上市，但混動(dòng)版本也得到明年年初才正式開(kāi)售，等等明年年初上市的威蘭達(dá)或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
