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談起豐田，我們會想到什么？可靠性無敵的Hilux、LC70，或是舒適實用的ALPHARD，或是兼顧顏值與實力的凱美瑞。無論如何，這家全球第一的汽車制造商都能在親民、豪華與激情之間輕松游走，而造就這一塊金字招牌的永遠是它優(yōu)秀的產品。
威蘭達，是廣汽豐田剛上市的全新中級SUV，對于只有C-HR和漢蘭達一“小”一“大”的廣汽豐田來說，威蘭達完美填補了“中”這個空白，使得廣汽豐田的產品矩陣獲得了更強勁的競爭力。作為廣汽豐田首款采用TNGA-K中大型車平臺生產的SUV，威蘭達不僅是傳承了漢蘭達的美名，師出同門于廣汽豐田零缺陷率工廠也印證了“兄弟倆”有著對質量至臻追求的精神內核。
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受制于成本，通常SUV所采用的平臺會比同價位轎車更低，而威蘭達卻采用了與雷克薩斯ES相同的TNGA-K中大型車平臺。
眾所周知，豐田TNGA平臺的研發(fā)理念便是連一顆螺絲釘都不放過的全產業(yè)鏈“造車哲學”，從低重心、輕量化、高剛性等方面賦予了車輛脫胎換骨般的駕駛樂趣；而“K”作為TNGA平臺中高端序列的代號，應用在威蘭達上不僅使得車身尺寸，舒適化調校上達到越級，更高級的平臺也為車輛在功能和配置的升級上創(chuàng)造了更多可能，給予用戶高價值、高品質的車輛，比如后面會提到的混動與四驅。由此看來，征服消費者的就不僅是“蘭達”二字了。
威蘭達提供了同級中絕無僅有的12款配置，這也讓用戶有了更多選擇的空間，數目雖多，但想挑選出適合自身需求的那一款并不難。從車型配置以及售價不難看出，豪華版為主力車型，適合大部分用戶，領先版為入門車型，而尊貴版和科技版則在配置上達到了最高規(guī)格。其實無論哪個版本，均搭載了豐田各種核心技術以及高性價比的豐富配置，說明即使是領先版車型都擁有較高起點。以豪華版為例，2.5L雙擎與2.0L汽油，四驅與兩驅，消費者可任意搭配，配備了全新一代TSS主動安全系統，以及全系標配7個安全氣囊和全LED大燈組，同時，如空氣凈化系統、雙區(qū)自動空調、主駕10項電動調節(jié)等舒適性配置也一一在列。用戶看重的，威蘭達幾乎都有。而說到威蘭達最大的亮點之一，便是其搭載的三套四驅系統：DTC智能四驅，DTV動態(tài)矢量四驅以及E-Four電子四驅。三者各有特點，卻能完美覆蓋用戶的不同使用場景需求。其中，DTC智能四驅搭載于豪華版汽油四驅車型上，經過技術優(yōu)化而來，系統會根據不同路況適時調整輪間扭矩的輸出，使車輛在濕滑路面起步、轉向和在低附著路面行駛時有更好的抓地力和操控性，對于日常通勤，DTC智能四驅是絕佳的選擇。更高階的尊貴版和科技版汽油四驅車型則搭載DTV動態(tài)矢量四驅，DTV動態(tài)矢量四驅是豐田在SUV四驅系統上的重大創(chuàng)新，當一側后輪失去附著力，后橋會將100%的全部動力輸出到有附著力的車輪上，實現兩側車輪扭矩獨立分配，從而帶來更強大的脫困能力。而當車輛順暢行駛時，系統將會通過前軸的爪型離合器切斷與后軸的連接，從而實現更加經濟的兩驅模式。DTV動態(tài)矢量四驅擁有更出眾的能力，無論是城市道路還是常規(guī)越野路段，威蘭達都能從容應對，保證家人出行的舒適和安全。而第三種四驅系統，豪華版雙擎四驅車型上搭載的E-Four電子四驅則更具革命性意義，它取消了傳統四驅車型的傳動軸、分動箱和差速器等機械結構，在后橋上裝備獨立電機，在實現后橋獨立供能的基礎上，車重也進一步降低，系統反應速度大幅提升。系統能根據車輛負載情況自動在100:0-20:80之間分配前后輪扭矩，E-FOUR電子四驅作為其中最先進的技術，讓威蘭達在越野、過彎中擁有同級絕對領先的性能，讓雙擎版車型的動力以及操控表現更上一層樓，“后驅”的質感也讓威蘭達擁有更爽快的駕駛體驗。威蘭達的三種四驅系統，均搭載了AIM四驅綜合管理系統。這套系統在車輛行駛時，能更精準地識別駕駛情況，實時協調四驅系統、發(fā)動機、變速箱、剎車控制、轉向等， 從而更合理地分配動力，讓車輛獲得更好的行駛性能以及操控性能。威蘭達的第二大亮點，便是與四驅無縫搭配的混動系統，這也使威蘭達在同級中擁有獨霸一方的核心競爭優(yōu)勢。威蘭達雙擎搭載2.5L Dynamic Force發(fā)動機以及最新THS II混動系統，發(fā)動機擁有41%的超高熱效率，匹配E-CVT變速箱，動力輸出強勁且平順，真正做到兼顧性能與低油耗。再看汽油版車型，2.0L Dynamic Force發(fā)動機熱效率仍然是世界頂尖的40%，與之比配的模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，在起步檔位由齒輪傳動，保證發(fā)動機出力最大效率的傳遞，并且齒輪結構也能承受住更大的扭矩。因此汽油版車型的實力同樣在線。如今中國車市的競爭空前激烈，而中級SUV市場又是兵家必爭之地，在“雙子戰(zhàn)略”盛行的背景下，車型與車型的對比變得更加具體。作為威蘭達最直接的對手，廣汽本田皓影自去年11月上市以來取得了不俗的成績，擁有“最美本田SUV”稱號和第三代i-MMD加持的皓影在面對威蘭達時卻有些頭疼。首先，皓影全系除了汽油頂配車型提供多片離合四驅外，其余的均為兩驅，相比之下威蘭達的四驅配置覆蓋層級更廣，且有三套四驅形式可選。其次，皓影的供油方式為直噴或電噴，相比威蘭達的缸內+歧管混合噴射較落后；而皓影全系最多只配備5氣囊，配備車聯網的車型也更少。威蘭達明顯更具優(yōu)勢。接下來我們將指導價最為接近的威蘭達2.5L雙擎四驅豪華版和皓影2.0L銳·混動兩驅尊貴版做一個粗略比較，相信用戶也能在其中看到一些客觀的信息。它們的售價分別是24.08萬和23.98萬，兩車都采用混動形式，THS II和i-MMD同樣優(yōu)秀，各有長處；在驅動形式上,搭載E-Four電子四驅的威蘭達則是全勝；在絕對動力上，威蘭達也是以163kW的綜合功率強于皓影的158kW。綜合看來，無論是絕對動力還是四驅性能，威蘭達都要優(yōu)于皓影，威蘭達搭載了AIM四驅綜合管理系統，使城市SUV上的四驅也不再是一個“雞肋”功能，而是能真正為駕駛者提供良好，顯著的性能，讓車輛在“野”和“快”中達到均衡，用戶心中的遠方也能進一步擴展。舒適性配置上，皓影以座椅加熱，更多項的座椅調節(jié)扳回一局；但在中控屏尺寸上皓影僅為7寸，威蘭達為10.1寸并搭載豐云悅享車聯網系統，功能更加豐富實用。以兩車的綜合實力，放在當前市場都是以一敵百，但高手之間的較量，一招一式就會分出勝負，威蘭達憑借革新的技術和配置實現了無人之下，萬人之上。上世紀80年代末，豐田開創(chuàng)了城市SUV（Sport Utility Vehicle）概念的先河，在保證良好越野性能的同時兼顧公路舒適性，但隨著市場和道路交通環(huán)境的發(fā)展，SUV的研發(fā)重心也隨之變更：在保證良好公路舒適性的同時，具有一定通過能力。因此用戶對于SUV消費的認知也從“一定要有四驅”到“沒必要買四驅”。的確，初代的SUV車型擁有較高的底盤和硬核的四驅系統，本質上還沒有從純種越野車中剝離出來。隨著后來用戶需求變得多樣化，車輛的舒適性和空間靈活性成為用戶考量的重點，而且大部分時間是在鋪裝路面行駛，因此，省油很重要，四驅則變得可有可無了。以上就是SUV與四驅之間發(fā)展階段的簡單概括。而如今，TNGA架構為SUV帶來了更多可能，DTC智能四驅、DTV動態(tài)矢量四驅、E-FOUR電子四驅，三種出眾的四驅系統，配合豐田全球先進的AIM四驅綜合管理系統，讓威蘭達的駕駛質感有了質的提升，同時也帶來不錯的燃油經濟性。其中，E-FOUR電子四驅+混動的組合也讓城市SUV迎來第三次變革。根據廣汽豐田最新訂單結構顯示，威蘭達豪華版及以上中高配車型訂單占比達到95%；四驅車型訂單占比達到40%；雙擎混動訂單占比為32%。為何消費者又愿意買四驅了？“又省油又提升駕駛質感，為何不買四驅；高配車型能帶來更多實質性的提升，為何不買高配”當把用戶的心理翻譯出來，這一切就不難解釋，為什么征服消費者的不僅是“蘭達”二字了。精致、冒險、高價值，威蘭達成為細分市場黑馬已是不爭的事實。
