北汽集團(tuán)增持戴姆勒的消息不脛而走，到底是為北汽自己鋪路，意圖反制戴姆勒像寶馬那樣提高在合資公司股比，還是為吉利重啟潛在“混改”提供了機(jī)會(huì)。

作者 |李曉瑞

責(zé)編 | 甄  瑤

出品 | 汽車K線

近日，有報(bào)道稱，北汽集團(tuán)已啟動(dòng)一項(xiàng)計(jì)劃，有意將其持股戴姆勒的比例，提高一倍至10%，并在這家德國汽車巨頭內(nèi)，贏得一個(gè)董事會(huì)席位，取代吉利集團(tuán)成為戴姆勒第一大股東。

2018年2月，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告稱，吉利集團(tuán)以約90億美元的價(jià)格收購了戴姆勒9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。

吉利集團(tuán)的這一舉動(dòng)，難免使與戴姆勒合作已久的北汽集團(tuán)分外眼紅。按耐不住的北汽集團(tuán)，終于有所行動(dòng)，今年7月23日，北汽集團(tuán)官方宣布，其目前持有戴姆勒股份公司5%股份。

公開資料統(tǒng)計(jì)，北汽集團(tuán)目前以持股5%在戴姆勒集團(tuán)股東中排名第五。前4名依次為：李書福持有的Tenaciou3 Prospect Investment 持有9.69%、科威特投資主權(quán)基金持有6.84%、美國銀行持有5.13%、貝萊德持有5.01%。

根據(jù)報(bào)道，北汽已經(jīng)在公開市場上購買戴姆勒的股份，匯豐銀行將協(xié)助北汽控股進(jìn)行這項(xiàng)新投資。

12月17日，雖然北汽集團(tuán)董事長徐和誼回應(yīng)這是“沒有的事”，但無風(fēng)不起浪。頗為諷刺的是，通過閱讀國外媒體報(bào)道，汽車K線認(rèn)為，這是北汽為了反制戴姆勒有意提升兩家公司合資企業(yè)——北京奔馳所持有的股份。

作為德國豪華汽車制造商，戴姆勒-奔馳也希望像寶馬那樣，享受中國豪華汽車市場股比限制開放，帶來的巨大利益。

從去年12月開始，戴姆勒集團(tuán)有意將所持北京奔馳股份由49%增加至65%的消息不斷傳出。盡管北汽集團(tuán)予以否認(rèn)，但戴姆勒不予置評(píng)的態(tài)度，不免令人遐想。加之吉利增持戴姆勒并達(dá)成smart業(yè)務(wù)合作，不得不使北汽集團(tuán)謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。

根據(jù)北京汽車業(yè)績報(bào)告，2019年上半年，該公司收入為877.64億元，其中，北京奔馳營收達(dá)到778.07億元；北京汽車毛利為206.09億元，而北京奔馳毛利為220.23億元。從數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，北京奔馳是北京汽車，乃至北汽集團(tuán)重要利潤來源。因此，北汽有意增持，可謂司馬昭之心路人皆知。

然而，中國還有一句古話，叫螳螂捕蟬黃雀在后。去年，坊間也曾傳出吉利集團(tuán)混改北汽集團(tuán)的消息。

依照吉利集團(tuán)近幾年大刀闊斧的收購案例，以及國家層面鼓勵(lì)民企參與國企改革來看，混改北汽也不是沒有可能。畢竟，在中國品牌汽車銷量集中度越來越高的背景下，兼并重組將成為趨勢(shì)。另一方面，12月初，奇瑞已經(jīng)宣布，成功被混改。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2087.2萬輛，同比下降7.8%，占汽車銷售總量的90.3%，高于上年同期1.3個(gè)百分點(diǎn)。

試想一下，如果北汽集團(tuán)增持戴姆勒股份至10%，而吉利再收購北汽集團(tuán)，那么吉利相當(dāng)于擁有戴姆勒將近20%的股份。

有人會(huì)問，吉利集團(tuán)不能直接收購戴姆勒嗎？要知道，持股戴姆勒股份比例將近10%的吉利，如今再去收購戴姆勒股份，德國人可能敏感，并非易事。

如若汽車K線的猜想成真，吉利將成為最后贏家，而北汽集團(tuán)增持戴姆勒不過是明修棧道，反制戴姆勒搶奪其利潤奶牛，而吉利集團(tuán)則可暗渡陳倉，進(jìn)一步達(dá)成其全球布局。

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