在戴姆勒的步步緊逼之下，姜德義出招了。

近日有消息稱，北汽集團(tuán)欲從二級(jí)市場(chǎng)對(duì)奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行增持，增持比例為4.99%。如果這一計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，那么北汽集團(tuán)將超越同是國(guó)內(nèi)車企的吉利汽車，成為戴姆勒集團(tuán)的第一大股東。目前，吉利汽車擁有戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，是其最大的單一股東。

目前，北汽集團(tuán)官方尚未對(duì)此消息做出回應(yīng)。

值得注意的是，就在8月底，有多家媒體報(bào)道稱，戴姆勒集團(tuán)準(zhǔn)備重新啟動(dòng)有關(guān)增持北京奔馳股份的談判。對(duì)此，不論是北汽還是戴姆勒也均未對(duì)外作出回應(yīng)。目前，在北京奔馳的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，北京汽車持股51%，戴姆勒為49%。

事實(shí)上，戴姆勒欲擴(kuò)大在北京奔馳的股比早已人盡皆知。2019年年中，業(yè)內(nèi)就盛傳戴姆勒欲效仿寶馬，擴(kuò)大其在華合資公司的股比。

而此時(shí)戴姆勒又提起此事，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，這無(wú)外乎是因?yàn)樵谛鹿谝咔榈臎_擊之下，戴姆勒也難以獨(dú)善其身。根據(jù)7月末公布的2020年二季度財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒集團(tuán)當(dāng)季虧損近17億歐元，約合人民幣137.48億元。

而中國(guó)作為其最為重要的市場(chǎng)之一，戴姆勒自然想通過(guò)擴(kuò)大股比，獲得更多的收益，以扭轉(zhuǎn)目前的困境。近日，戴姆勒集團(tuán)CEO康松林就對(duì)外表示，在全球車市低迷的背景之下，戴姆勒已經(jīng)排除了在德國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能的可能性，而將針對(duì)快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒將進(jìn)一步進(jìn)行投資。

但是，北京奔馳對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)意義同樣重大，甚至可以說(shuō)是“利潤(rùn)奶牛”。

2020年半年報(bào)顯示，北京汽車當(dāng)季營(yíng)收778億元人民幣，毛利180億元。其中，北京奔馳就貢獻(xiàn)了營(yíng)收749億元，毛利198億元。由此可見(jiàn)，在北汽自主品牌尚未崛起，北京現(xiàn)代依舊低迷的當(dāng)下，北京奔馳對(duì)于北汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)來(lái)說(shuō)，可謂事關(guān)生死。

特別是對(duì)于在8月底剛剛接任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記和董事長(zhǎng)的姜德義來(lái)說(shuō)，保證北汽集團(tuán)業(yè)績(jī)的平穩(wěn)，是其接手北汽以后的重中之重。所以，如何應(yīng)對(duì)戴姆勒擴(kuò)大股比的要求，是其必須要面對(duì)的問(wèn)題。

有分析人士認(rèn)為，在華晨集團(tuán)宣布股比調(diào)整，未來(lái)對(duì)華晨寶馬的持股比例從50%降為25%以后，外界普遍看衰其未來(lái)發(fā)展，特別是今年以來(lái)，華晨集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)，讓外界更擔(dān)憂在2022年股比調(diào)整完成后的業(yè)績(jī)。而作為同樣倚重合資豪華品牌的北汽來(lái)說(shuō)，有了華晨的前車之鑒，相比北汽不會(huì)輕易同意戴姆勒進(jìn)一步擴(kuò)大股比的要求。特別是北汽本就是戴姆勒的股東，這次試圖進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)戴姆勒集團(tuán)的股權(quán)，也被認(rèn)為是北汽對(duì)戴姆勒尋求擴(kuò)大北京奔馳持股的一種反制。