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如果最終都不能阻止戴姆勒提高北京奔馳的股份,那么北汽集團將其持有的戴姆勒股份增至9.9%,讓其將自己視為在中國市場最重要的合作伙伴或許是最好的應(yīng)對方式。近日,據(jù)路透社報道,有三名知情人士表示,在最初增持股份的嘗試失敗之后,戴姆勒一直在衡量數(shù)種方案以強化對北京奔馳的控制權(quán)。其中一種方案是,將其在北京奔馳的股份從目前的49%增加至75%。
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知情人士表示,戴姆勒的這一意圖在北汽內(nèi)部遭到了反對。一直以來,梅賽德斯奔馳汽車在華銷量表現(xiàn)比較突出,帶來了高額的利潤,也幫助北汽在其它領(lǐng)域的發(fā)展帶來了資金和資源。
有觀點認為,若調(diào)整北京奔馳合資股比,北汽集團營收方面將受到較大影響。目前,北京奔馳已經(jīng)是北汽集團旗下上市公司北汽股份營收的主要來源。今年前三季度,北汽股份共實現(xiàn)營業(yè)總收入為1380.30億元,其中北京奔馳的營收貢獻了近9成。
此前《出行財經(jīng)》在分析從寶馬集團將在華晨寶馬的持股比例增至75%時分析表示,這一舉動讓市場提前看到了本土車企未來發(fā)展的困境:自身不努力,哪有談判權(quán)。
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據(jù)北汽股份的半年報信息顯示,其2019年上半年營收877.64億元,同比增長14.1%。其中,北京奔馳的營收占比高達88.7%,達至778.07億元。
華爾街投行Sanford Bernstein分析師Robin Zhu在一份報告中稱:“多年來,北京奔馳的利潤率高得離譜,這掩蓋了北汽的缺陷。”從財報數(shù)據(jù)來看,或許這一次北汽集團可以推掉戴姆勒的想法,但是可以預(yù)計的是,戴姆勒一定不會放棄對北汽奔馳股份提高的想法,直至達成目標。
當然,面對戴姆勒的步步緊逼,北汽也在采取應(yīng)對措施,預(yù)將其持有的戴姆勒股比提高一倍,至10%左右,并試圖在戴姆勒贏得一個董事會席位,以超越競爭對手吉利汽車。目前北汽已開始在公開市場購買后者股份,匯豐銀行已經(jīng)開始協(xié)助他們對戴姆勒進行新一輪的投資。
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其實,正如華晨汽車董事長祁玉民表示:“開放股比是一件好事,會倒逼自主品牌自主前進,我們不能躺在合資品牌的功勞簿上沾沾自喜,必須努力尋找自己的出路。”或許,這對于中國自主品牌來說未必不是一個好消息。
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