自2012年北京車展推出首款概念車以來，騰勢就和國內(nèi)的眾多新能源汽車品牌迥然有異。頭戴中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭戴姆勒的兩頂帽子，騰勢一出生就“含著金湯匙”。

不過遺憾的是，國內(nèi)電動車市場“雷聲大雨點小”，雖然銷量節(jié)節(jié)高升，但熱銷的多半屬于代步型的微型電動車，或者價格相對便宜的比亞迪。騰勢，雖然有著強大的技術(shù)背書，但對于消費者來說不僅品牌太新，價格也高，因此銷量并不理想。

不過，來自市場的挫折顯然并沒有影響騰勢品牌的前行之路。從2014年上市第一款車型騰勢300起，它就開始“不計代價”地對產(chǎn)品進行更新?lián)Q代，2017年2月推出騰勢400，2018年3月26日，它又推出了騰勢500。

騰勢500是騰勢400的垂直換代車型，造型更新、技術(shù)更好，價格也更便宜，兩款車型（時尚版和榮耀版）補貼后的建議零售價分別是29.88萬元和32.88萬元。

續(xù)航里程500公里

如果要問騰勢500和原來的騰勢400有什么根本性的不同，那當(dāng)然是續(xù)航里程，從名稱就可以判斷出來，它比老款的續(xù)航里程整整多了100公里。

當(dāng)下純電動車推廣有三個 “痛點”：充電不方便，充電時間太長，續(xù)航里程太短。尤其最后一點，讓不少人在實際使用電動車過程中產(chǎn)生了嚴(yán)重的“里程焦慮”。騰勢500的問世，恰好緩解了這一“痛”。

對于電動車來說，續(xù)航里程就像油耗之于燃油車，表面上看只是一個參數(shù)，卻能直觀反映品牌背后的技術(shù)功底。騰勢500能夠做到500km超長續(xù)航，源于其采用的比亞迪領(lǐng)先的三電技術(shù)，搭載的電池容量升級至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh。

和騰勢400相比，騰勢500的設(shè)計也有很大不同，車頭部分取消了原有的前格柵，改用封閉式的設(shè)計。車外，虎眼靈感設(shè)計LED頭燈燈組、虎翎式造型LED后尾燈、五幅式與十幅式輪轂，尤其車尾的設(shè)計較之老款有了明顯的進步；車內(nèi)，雙幅式真皮運動方向盤、懸浮式9寸中控大屏、鋼琴式控制按鍵等，進一步提高了整車的科技含量和品質(zhì)感。

據(jù)了解，騰勢不僅是中國首個基于 C-NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)達到碰撞測試五星安全的電動汽車。2017年底還獲得了EV-TEST五星評分。此外，騰勢500搭載了DENZA Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，全新升級的智能APP系統(tǒng)包括騰勢專屬APP、量身定制的充電解決方案、7X24道路救援，無論是智能遠程操控，實時查看車輛狀態(tài)，個性化服務(wù)或是一鍵尋車，都十分簡單而人性化。

對于外界關(guān)于電動車有電磁輻射的疑慮，騰勢在發(fā)布會上特意作了解釋，騰勢的電磁輻射只有一臺手機的五十分之一、電吹風(fēng)的十萬分之一，因此對身體不會造成任何影響。

騰勢售后服務(wù)這么玩

除了產(chǎn)品力升級，騰勢的售后服務(wù)升級也是一大亮點。

發(fā)布會上，騰勢正式推出了“騰勢心安智選服務(wù)”。該服務(wù)包括心安選、心安換、心安行、心安保四大服務(wù)板塊。

“心安選”，指的是為客戶提供多種彈性購車方案。即支付一定首付，兩年或三年內(nèi)償還月供。之后車主如果滿意，付清尾款；不滿意，將車輛返還給經(jīng)銷商，或者用騰勢500直接置換最新車型。

“心安換”，為首批保有客戶提供不低于成交價50%的保值金回購，該金額可作為首付或直接抵扣車款。

“心安行”，為用戶提供全方位高效、便捷的充電與服務(wù)保障。指騰勢將為車主提供10次代充點、3次代保養(yǎng)、5次代駕。與此同時，購車用戶可以優(yōu)惠價格將6.6千瓦交流充電樁升級為10/20千瓦直流充電樁，以獲得更快的充電速度。

“心安?！?， 除關(guān)鍵零部件擁有8年或15萬公里的保修外，騰勢還將為車主再提供1年或2年的超值整車延保方案。對于過保的車主，只需最低999元就可以購買整車延保。

此外，在銷售渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展上，除騰勢專營店之外，北京、深圳、廣州等地的梅賽德斯奔馳授權(quán)店已經(jīng)陸續(xù)入駐了騰勢經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

2018年，騰勢的渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還將進入到更多省份。

騰勢的難點與機會

在續(xù)航里程提升的同時，再加之以更細致貼心的售后服務(wù)，騰勢的這一做法的確較之從前有了極大的進步。但不可否認的是，騰勢的難點依然存在。

和燃油車市場的金字塔型結(jié)構(gòu)不同，國內(nèi)電動車市場似乎呈現(xiàn)出一種“兩頭大中間小”的畸形格局。20萬以下的國產(chǎn)代步車是主流，市場上可選擇的產(chǎn)品也非常豐富，北汽EV、眾泰e200、奇瑞eQ、江淮iEV等等，50萬以上的進口產(chǎn)品也不少，特斯拉、寶馬i系列都有許多忠實擁躉，唯獨中間的這片區(qū)域，始終較為空白。

這是因為消費者對于電動車的疑慮還未完全解除，車主多半是一線城市迫于限號限牌而作出的選擇，消費主要停留在低價代步的階段。特斯拉、寶馬則是依靠品牌優(yōu)勢吸納了一眾都市新富階層，品牌消費的意義大過于車本身的實用價值。

中間區(qū)域，由于國內(nèi)合資車企普遍較為謹(jǐn)慎，在電動車的投入上既不如自主品牌來得熱情，也不如特斯拉來得激進，直到現(xiàn)在量產(chǎn)的純電動車依舊寥寥可數(shù)，這正是騰勢所面臨的難點。但另一方面，能夠趕在合資品牌還沒有充分布局的時候，率先占領(lǐng)消費者的心理認知，這也是它的機會。

當(dāng)然，能不能撬動這塊市場既要看自身產(chǎn)品力是否扎實，更要看電動車市場的整體發(fā)展，充電樁的普及、電池充電時間的技術(shù)攻關(guān)程度，都將直接影響著人們的消費熱情。

鐘述

“中國已成為全球最大的新能源車市場，這表明中國的政策目前成效顯著，在某些新能源汽車發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域，政府已進行了清晰的規(guī)劃，例如續(xù)航里程、車身重量、電控技術(shù)等，對于一些短期的變化和調(diào)整，我們也是第一時間在研發(fā)和策略上進行快速調(diào)整來配合，我們相信中國新能源車市一定是朝著好的方向發(fā)展”。

3月25日,在中國發(fā)展高層論壇2018年會上，戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈作了上述的發(fā)言，顯然，他對于中國新能源汽車的發(fā)展前景充滿信心。作為戴姆勒旗下的合資品牌，騰勢雖然現(xiàn)在還未能取得亮眼的市場成績，但或許假以時日，它的命運會改寫也未可知。而如果它在車身設(shè)計上能有更多作為的話，成功的幾率還將大大增加。