隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，豪華品牌早已不是高不可攀，而從銷量上來看，傳統(tǒng)的德系三強BBA占據(jù)了一線的位置，而美系的凱迪拉克與日系的雷克薩斯以及北歐的沃爾沃把控了二線市場。這里會發(fā)現(xiàn)少了一個熟悉的名字--英菲尼迪，這是怎么一回事呢？

英菲尼迪--來自日產(chǎn)旗下的高端品牌，當(dāng)年在國內(nèi)迅速串紅還要拜某明星酒駕所賜，其安全性以及高顏值受到了強烈關(guān)注，而在那之后，品牌銷量就節(jié)節(jié)攀升，以至于在2014年開啟合資之路之后，它曾立下豪言，要在2018年在華實現(xiàn)10萬年銷量，然而最終的結(jié)果相信大家也看到了，不僅銷量與10萬相去甚遠(yuǎn)，甚至連在業(yè)內(nèi)的話語權(quán)都日漸式微。

限制英菲尼迪發(fā)展的原因是什么？主要的原因我覺得是產(chǎn)品上新過慢以及產(chǎn)品力的不足。

在剛過去的廣州車展上，各大豪華品牌都推出全球首發(fā)重磅車型，或者是旗下新車，足見對中國市場的重視，而在品牌30周年的重要時間節(jié)點上，英菲尼迪展臺卻顯得格外冷清，僅是象征性地基于QX50和Q50L兩款國產(chǎn)車型推出了對應(yīng)的Edition 30周年特別版，沒有任何新車的發(fā)布。

這種尷尬也暴露出了目前英菲尼迪的新車上的匱乏，目前英菲尼迪在我國的國產(chǎn)車型只有Q50L和QX50兩款車型，而QX30、Q70L、QX60甚至更大QX80都為進口車型，其中只有QX50為剛換代的車型，其他英菲尼迪旗下主力車型已在市場上活躍了多年，早已超出了同級車型常規(guī)的換代周期，表現(xiàn)出來的就是產(chǎn)品力的不足。

以轎車Q50L為例，雖然在2019年上半年做了一次改款，但只是一些配置和外觀上的調(diào)整。其動力總成來自奔馳，型號為M274的2.0T發(fā)動機服役已經(jīng)多年，質(zhì)量口碑其實不算很好，連奔馳都已經(jīng)將它淘汰，搭配的是7速手自一體變速箱，表現(xiàn)也已經(jīng)完全跟不上對手8AT、9AT甚至10AT的步伐，再加上車機系統(tǒng)的體驗不佳，整體的產(chǎn)品力以及口碑已經(jīng)漸漸掉到了同級墊底的位置。

而Q70L這款車，后排巨大的乘坐空間和優(yōu)雅的外形，讓它在當(dāng)年還是有著一定銷路，而它的賣點還有同級罕有的2.5L V6發(fā)動機和進口身份帶來的高逼格，但隨著國六排放的來臨，Q70L也無奈換上了Q50L同款的奔馳M274型2.0T發(fā)動機，那它的魅力也因此而驟減，同時由于它的內(nèi)飾實在是有點跟不上時代，銷量自然也是慘淡收場。

再看SUV產(chǎn)品線，QX60作為一款中大型7座車型，本可以趕上國家開放二胎的順風(fēng)車賺得盆滿缽滿，但英菲尼迪一直沒有將它國產(chǎn)化，導(dǎo)致了其性價比不夠突出，同時也是由于國六的關(guān)系，不得已取消了六缸機，換裝了2.5L機械增壓直列四缸發(fā)動機+電動機的混合動力，顯得有些非主流。

QX50作為剛換代的車型，搭載了全新的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機和CVT變速箱，而外觀和內(nèi)飾都采用了全新設(shè)計語言，可謂誠意滿滿。但實際使用中這套動力總成的表現(xiàn)并不算出眾，加上車機系統(tǒng)依然偏慢，消費者熱情也沒能持續(xù)維持在上市初期的水平，銷量上缺乏爆點，還是流離在主流選擇邊緣。

而英菲尼迪還有一個致命的問題，在我看來它陷入了由于產(chǎn)品的更新過慢導(dǎo)致產(chǎn)品力不足而銷量下滑，為了銷量進行大幅度優(yōu)惠的惡性循環(huán)。

Q50L目前有6-9萬元不等的市場優(yōu)惠幅度；Q70L的終端優(yōu)惠幅度甚至高達7-10萬元，入門車型裸車價格已跌破30萬元；QX60也有著7-9萬元的大幅降價；全新QX50雖然產(chǎn)品最新，但7-8萬的優(yōu)惠很常見，頂配車型超過10萬元的優(yōu)惠幅度也不罕見。

誠然這么做可以保住銷量的遮羞布，但是對品牌的利益損害真的不小。參考凱迪拉克品牌的之前的情況，巨幅度優(yōu)惠換來了豪華品牌銷量第四的寶座，但同時品牌溢價降低，當(dāng)時凱迪拉克新出的車型，不給予5萬以上的優(yōu)惠，消費者甚至還有持幣觀望的心態(tài)，可謂哭笑不得。

不過英菲尼迪可以學(xué)習(xí)凱迪拉克現(xiàn)在的方針，加快新車推出的速度，在價格上對用戶給予一定的保護，讓人重拾對品牌的信心，這樣做的話，本身在顏值上就頗有優(yōu)勢的英菲尼迪品牌還是有重新崛起的希望。

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