說起英菲尼迪，你們首先想到什么？

是英菲尼迪G35上VQ35發(fā)動機

還是連續(xù)十四年獲得沃德十佳

英菲尼迪Q50上的VQ37呢？

亦或是宛如大頭皮鞋的

英菲尼迪QX80上的VK56？

曾經(jīng)的輝煌，帶給了英菲尼迪無數(shù)的榮譽，而如今，這些大排量自吸的輝煌已經(jīng)都成為過去式了，喪失了核心競爭力的英菲尼迪到底該如何面對市場的競爭呢？未必僅僅依靠之前與奔馳合作的M274發(fā)動機嗎？不過，布局已久的英菲尼迪早在二十年前就看準(zhǔn)了小排量的市場，打造了一臺世界上首臺量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機——VC-Turbo發(fā)動機，并搭載在最新的英菲尼迪QX50上。

雖說搭載了黑科技的英菲尼迪QX50，可謂噱頭十足，可不知是上代QX50換代間隔時間太久，還是知名度略低，英菲尼迪QX50的銷量并不理想，在今年4月份，仍然只有2049臺的單月成績，而這還是比較高的銷量，最低的時候甚至不到1000臺。要知道同級別的奔馳GLC可是月入萬臺的銷量。至于導(dǎo)致滿身黑科技的QX50，銷量遇冷的原因，不妨和車叔一起來看看。

先從外觀說起，全新英菲尼迪QX50的外觀確實足夠驚艷，采用家族式的設(shè)計語言，在車流中一眼就可以認(rèn)出來。標(biāo)志性的海波紋進氣格柵搭配與英菲尼迪Q60極為相似的LED前大燈組，使整個前臉造型運動感十足。同時，粗壯的鍍鉻飾條與頭燈完美的銜接在一起，使前臉造型一體性更強。另外，QX50的前保險杠采用更具棱角的線條勾勒，整個前臉運用干凈簡潔的線條，進一步突顯了QX50的運動特色。碩大的英菲尼迪標(biāo)志也采用鏡面處理，給人更加精致的感覺。

在上市車型全面加長化的趨勢下，英菲尼迪QX50并沒有選擇隨波追流的加長軸距，而是與海外版本保持一致，原汁原味才是英菲尼迪所追求的。整個車身側(cè)面腰部線條凹凸有致，呈現(xiàn)出強烈的肌肉感，搭配槍灰色的20寸輪轂，既簡約又彰顯QX50的霸氣。當(dāng)然，C柱經(jīng)典的折角設(shè)計在QX50上自然也得到了傳承。

QX50的車尾依舊延續(xù)了低矮范兒的運動風(fēng)格，車身婀娜的線條匯聚在車尾，使得車尾層次感豐富。纖細(xì)的尾燈造型與頭燈相呼應(yīng)。同時，造型別致的尾燈也具有不錯的辨識度，而雙邊單出的排氣布局也進一步提升了QX50的運動氛圍。

坐進車內(nèi)，新款QX50的內(nèi)飾與老款相比有著質(zhì)的飛越，雖說內(nèi)飾的布局中規(guī)中矩，但相比老款老氣橫秋的內(nèi)飾，新的QX50確實提升了不止一個檔次。在內(nèi)飾的布局上，QX50的內(nèi)飾采用雙色設(shè)計，搭配不同材質(zhì)的皮質(zhì)，以及顏色組合，讓整個內(nèi)飾更加有質(zhì)感。

中控布局采用了非對稱的環(huán)繞式設(shè)計，同時還可以選擇四種不同風(fēng)格的車內(nèi)氛圍燈，氛圍燈這個配置，在以前的英菲尼迪車型當(dāng)中從未存在，慢熱的英菲尼迪這次終于開竅了。另外，采用全新樣式的多功能方向盤以及電子擋桿手感細(xì)膩，可以觸摸到的地方均采用質(zhì)地柔軟的高級真皮，給人不錯的體驗感受。雙屏的設(shè)計卻有些中看不中用，都什么年代了，英菲尼迪還在用這種卡的要死的主機。不過許多日系車企都對車機系統(tǒng)并不上心，也著實讓許多消費者們頭疼。

動力方面則是此次全新QX50的最值得一說的地方了，全新英菲尼迪QX50搭載了2.0T發(fā)動機，這款代號KR20發(fā)動機帶有可變壓縮比、雙噴射、雙循環(huán)等多項“黑科技”技術(shù)。而這項黑科技最特別的則是壓縮比可在8:1到14:1之間自由調(diào)節(jié)，低壓縮比時，發(fā)動機的動力響應(yīng)更加迅捷，且能提供更為持續(xù)有力的動力輸出。

而高壓縮比則可有效提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，簡單來說既節(jié)油動力還強勁。其中，前驅(qū)車型最大功率245馬力，四驅(qū)車型最大功率272馬力，與發(fā)動機匹配8擋的CVT無級變速箱。另外，讓人吐槽最多的地方則是QX50將之前的后輪驅(qū)動改為了前輪驅(qū)動，這也是很多消費者們接受不了地方。

可惜，雖然有眾多黑科技加身，但英菲尼迪QX50的銷量并未能有很大的突破，究其原因車叔認(rèn)為有以下三點：

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