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2019車圈盤點之出鏡率最高的熱詞（下）

AutoLab汽車實驗室 2019-12-18 17:50:42

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Lab觀察

導讀

上篇里苦情詞占了一大半，下篇好像……也差不多啊。

文/宋雙輝

今天進入我們2019年終盤點的第二篇，繼續(xù)看看全年出鏡率最高的詞。

可能有人會問為啥“寒冬”、“低迷”這些詞沒有出現(xiàn)在你的盤點里呢？因為在我看來，那已經(jīng)不是車圈熱詞了，那些都成了新常態(tài)了。

關鍵詞之：下課

車市不好的一大特點就是換帥頻繁，總要有人為業(yè)績不好買單。去年開始大眾、福特、奧迪、菲亞特克萊斯勒甚至日產(chǎn)的一把手都有過突然被下課的經(jīng)歷，今年第一個輪到了寶馬前CEO科魯格。

科魯格和寶馬的合同原本2020年4月到期，但是今年4月公司沒有與他續(xù)約，外界就猜到了他可能會被下課，到了7月寶馬正式宣布了這一消息。有的人下課是因為有重大失誤，有的人可能無過，但是功勞也不夠明顯，科魯格就是后者。

親手把自己的恩師戈恩送進監(jiān)獄的日產(chǎn)汽車前CEO西川廣人，自己也落得個悲慘的下場，因為同樣的違規(guī)獲得高收入問題被迫下課。當然除了行為上有瑕疵，最主要的還是日產(chǎn)的利潤近來一落千丈，跌到十年來最低點。而日產(chǎn)要清理戈恩舊部，西川廣人之前表現(xiàn)再大義滅親，也免不了要被清理。

同樣因為屬于戈恩舊部被清理的還有雷諾前CEO·博洛雷，他也是在戈恩出事后臨危受命，但是與西川廣人不同，蒂埃里對恩師戈恩并沒有背叛，相反他還曾致信給日產(chǎn)董事會指出他們內(nèi)部治理存在問題。但是耿直的蒂埃里最終還是被雷諾董事會罷免了。

奧迪CEO伯藍·紹特的下課，既不屬于有過也不屬于無功，相反在短暫任期內(nèi)他的表現(xiàn)很出彩，但是從一開始他就注定了是個過渡角色，所以最終在奧迪董事會從寶馬挖來了能人之后，伯藍·紹特就決定主動離開了，他的任期到明年3月底正式結束。

上面幾位的下課都是離職，后面這兩位嚴格來說不能算下課，而是退休。今年4月華晨集團召開干部大會，遼寧省委決定任命閻秉哲擔任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長，年滿60周歲的原董事長祁玉民正式退休。

有人評價祁玉民“無為”，也有人說他“無畏”，至少他執(zhí)掌華晨的13年，絕不是“無味”的?！按笞臁逼钣衩耠x開之后，新上任的華晨董事長低調(diào)了許多，讓華晨的存在感也越來越低了。

相比之下這一位的退休就風光無限了，5月22日戴姆勒召開年度股東大會，蔡澈正式從董事會主席位置上退休，66歲的蔡博士開始了人生新階段。他的職業(yè)生涯相當精彩，經(jīng)歷了戴姆勒與克萊斯勒的分手，經(jīng)歷了戴姆勒先后被寶馬奧迪趕超，最終帶領戴姆勒成功回到豪華品牌王者之位，功成身退。

關鍵詞之：上任

有人下課就有人上臺，2019年也有許多“新人”坐上了CEO的位置?？盗炙勺鳛椴坛旱睦^任者可謂壓力山大，少壯派的他面臨非常棘手的問題，如何保住戴姆勒領先位置的同時，還能順利向新四化轉(zhuǎn)型成功。

上任后康林松就推出了Ambition2039（雄心2039）計劃，也宣布啟動大規(guī)模的成本縮減計劃，裁員、砍掉小眾車型都成了必要手段。

8月齊普策正式就任寶馬集團董事長，能夠在眾多候選者中脫穎而出，除了年富力強，還與他此前負責生產(chǎn)的經(jīng)驗有關，在成本把控上齊普策有專業(yè)優(yōu)勢。當然與康林松一樣，他面臨的困難也很大，既要幫助寶馬重回豪華車一哥的位置，又要在電動化上領先。

馬庫斯·杜斯曼入職奧迪的經(jīng)歷可是相當波折，中間因為競業(yè)協(xié)議等了一年，終于成功從寶馬跳到了奧迪。而等待他的，也是同樣棘手的問題，這位內(nèi)燃機專家能不能在電動車時代幫助奧迪再造輝煌，就看他的本事了。

相比之下，日產(chǎn)汽車新CEO內(nèi)田誠的困難就更大了，因為他接手的是一個百孔千瘡的日產(chǎn)汽車，利潤暴跌，和雷諾的聯(lián)盟關系也很脆弱，內(nèi)田誠既要幫助日產(chǎn)恢復元氣，還要妥善處理與雷諾的關系。

雷諾的這位新CEO克洛蒂爾德·德爾博斯是位女將，但是外界對她好像并沒有太多期待，主要原因就是她也是一位過渡角色，雷諾正在積極物色CEO新人選，盯上了西雅特品牌全球總裁，可是人家對大眾集團非常忠心，所以雷諾何時能夠敲定心儀的CEO人選，要等到2020年揭曉答案了。

關鍵詞之：政策

車市低迷下，行業(yè)期待看到政策救市，但是今年推出的幾項政策好像對車市并沒有起到太多拉動作用，反而有些政策還對個別細分市場起到了抑制作用。

年初發(fā)改委、工信部等10部委就聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，提出了6大舉措以促進汽車消費。不過包括汽車下鄉(xiāng)在內(nèi)的6大舉措并沒有幫助車市迅速好轉(zhuǎn)起來。根本上來說大家手中可支配買車的錢沒有增長是主因。

緊接著3月26日四部委聯(lián)合發(fā)布通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。這一下子給高歌猛進的新能源汽車市場破了一盆冷水，7月開始新能源車市銷量下滑，至今已經(jīng)5連降，明年補貼徹底取消之后的市場會變成什么樣，真是不敢想。

在燃油車市場，本該2020年實施的“國六”排放標準提前在部分地區(qū)提前實施，讓車市在夏天經(jīng)歷了一場降價促銷潮，國五車型紛紛打折出售，客觀上對車市銷量起到了刺激作用，不過就像流通協(xié)會專家所說，欠的債就要補上，提前透支的部分消費會在明年車市銷量上體現(xiàn)出來。

9月貴陽也成為了八個汽車限購城市中第一個取消限購代表，海南、廣州和深圳此前也出臺政策放寬了限購。但是個別城市取消限購同樣沒有對車市起到明顯的推動作用，北京上海也遲遲沒有放開的跡象。

關鍵詞之：對簿公堂

車市低迷的時候，企業(yè)除了喜歡換高管，脾氣還都很不好，今年我們已經(jīng)看到了四起企業(yè)之間的訴訟案。

6月本田起訴長城汽車侵犯專利權案開庭審理，本田認為長城汽車旗下2016款哈弗H6升級版車型抄襲兩項專利，索賠2214萬元。這已經(jīng)不是本田第一次起訴自主品牌，2003年它還將雙環(huán)汽車告上法庭，訴其侵權，最終反被判賠償雙環(huán)1600萬元經(jīng)濟損失。

9月吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密一案在上海高級人民法院開庭審理，吉利起訴威馬汽車旗下的四家公司復制了其車型，提出21億元經(jīng)濟賠償，是目前國內(nèi)知識產(chǎn)權界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。

上面兩起案件到底是企業(yè)對自身權益的維護，還是對競爭對手的打壓，法律會給出裁決。而在國外，今年也有兩起汽車圈的訴訟案件鬧得沸沸揚揚。

韓國的兩家電池企業(yè)SK Innovation和LG化學因為專利侵權對簿公堂，官司從韓國打到了美國，而且沒有和解打算。之前SK Innovation拿到了大眾汽車的訂單讓LG化學不爽，不過最近后者剛宣布與通用汽車達成了合作，可能內(nèi)心的怨念也少了一些吧。

另外一起案件也是發(fā)生在美國，通用汽車把菲亞特克萊斯勒告上了法庭，理由是菲克一直在賄賂美國汽車工人聯(lián)合會（UAW），從而在與工會的勞資談判中獲得更優(yōu)惠的條件，也使通用汽車蒙受了巨大損失。菲克將這件事解讀為通用對他們與標致雪鐵龍合并的阻撓，而就目前進展來看，雙方合并還沒有受到什么影響。

這些案件最終的結果可能都不會引發(fā)什么軒然大波，對起訴的一方來說表明態(tài)度更重要。不過車市不好，大家還是要盡量心平氣和一些，畢竟接下來還有很多硬仗要打。

兩期的熱詞盤點就到這里了，明天繼續(xù)鎖定我們的年終盤點吧。

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