還有不到幾天的時(shí)間，2019年就要過(guò)去了，汽車圈也來(lái)到了年終盤點(diǎn)的階段，回顧整個(gè)2019年，我們總結(jié)了今年的幾大熱詞，分別為：“車市寒冬、合作處CP、自動(dòng)駕駛、對(duì)簿公堂、中國(guó)速度”，下面就讓我們一起來(lái)看看吧！
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如果要問(wèn)2019年汽車圈談?wù)撟疃嗟囊粋€(gè)詞是哪個(gè)，我想一定是“車市寒冬”這個(gè)詞無(wú)疑。整個(gè)2019年，汽車圈面臨著凜冽的冬天，車企、零部件廠、經(jīng)銷商都在局中，資本降溫、裁員、工廠關(guān)閉頻頻發(fā)生。![]()
目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月低迷，車企銷量、利潤(rùn)持續(xù)下滑。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬(wàn)輛、2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比分別下降9%、9.1%，如今僅剩下12月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)未公布，想要打破下滑趨勢(shì)基本無(wú)望。
除了整體車市的寒冬，上半年表現(xiàn)良好的新能源車市，也在6月下旬補(bǔ)貼退坡后迎來(lái)了“五連跌”。今年年初，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛。6月份補(bǔ)貼退坡后，中汽協(xié)將年目標(biāo)下調(diào)至150萬(wàn)輛，從目前的銷量來(lái)看，也僅完成年目標(biāo)的69.53%。
用一句話來(lái)概括，2019年車企們并不好過(guò)，于是車企便想出各種方法度過(guò)這個(gè)寒冬，比如下面這個(gè)關(guān)鍵詞：“合作取暖”。一位在汽車行業(yè)從業(yè)多年的老師這樣評(píng)價(jià)2019年：“如果說(shuō)汽車圈也興隨份子的話，那么2019絕對(duì)是費(fèi)錢的一年”。為什么會(huì)這么說(shuō)？因?yàn)榻衲昶嚾傩献鲗?shí)在是太多了。![]()
首先是在今年1月，福特與大眾組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，正式拉開了車企間抱團(tuán)取暖的大幕。福特和大眾在今年年初決定雙方將在商用車和皮卡領(lǐng)域合作，緊接著7月就拓展到了自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域，進(jìn)展之快讓人驚嘆。
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同樣在年初，戴姆勒和寶馬也將各自旗下的出行業(yè)務(wù)整合到了一起，再次簽訂諒解備忘錄，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。![]()
隨后在今年3月里，豐田與鈴木宣布雙方在電動(dòng)車和緊湊型車領(lǐng)域展開合作，隨后8月合作進(jìn)一步升級(jí)為交叉持股，構(gòu)建了資本聯(lián)盟。![]()
時(shí)間來(lái)到今年6月，資本巨頭豐田再一次發(fā)聲，這一次比亞迪和豐田宣布了在電池領(lǐng)域達(dá)成合作，之后在7月份又宣布將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電車型，在11月雙方正式簽署了合資協(xié)議，新公司將于明年在中國(guó)正式成立。![]()
時(shí)間轉(zhuǎn)到今年9月，自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)安波福與現(xiàn)代集團(tuán)牽手，成立了自動(dòng)駕駛合資公司，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域誕生了一個(gè)新的聯(lián)盟。![]()
而剛剛過(guò)去的11月里，長(zhǎng)城和寶馬成立了合資公司光束汽車，該項(xiàng)目在不久前取得了《中華人民共和國(guó)外商合資批準(zhǔn)證書》，正式獲批。![]()
在本月，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布雙方將正式合并成一家公司，合并完成后將成為全球第四大車企，又一個(gè)車界巨頭就此誕生。![]()
最后，就在12月23日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也發(fā)布官宣，正式組成“CP”，這是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)首度攜手合作，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源共享，在2019年最后幾天，成功上了熱搜。
自動(dòng)駕駛?cè)缃褚咽歉鬈嚻蟮谋貭?zhēng)之地，從上述各大車企的合作中不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛這個(gè)詞曾多次出現(xiàn)，如果要說(shuō)2019年熱度最高的一個(gè)詞，那自動(dòng)駕駛絕對(duì)算一個(gè)。![]()
2019年可謂L2級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)大批量投放普及的關(guān)鍵一年，在今年上市量產(chǎn)的諸多新車中，L2級(jí)的駕駛輔助已經(jīng)成為很多車型的基本配置。
打個(gè)比方，像國(guó)內(nèi)自主品牌，如廣汽乘用車、吉利、領(lǐng)克、長(zhǎng)安、上汽、北汽都在今年推出了L2級(jí)智能駕駛車型。而新造車企業(yè)如小鵬、蔚來(lái)、威馬等也都具備L2級(jí)別的量產(chǎn)能力。
于此同時(shí)，通用、福特、豐田等海外中級(jí)車型也開始在中國(guó)進(jìn)入L2級(jí)別的“備戰(zhàn)”。當(dāng)今不少車企的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)均屬于L2級(jí)，如特斯拉的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）、沃爾沃的Pilot Assist（自動(dòng)駕駛輔助）、凱迪拉克的Supercruise（超級(jí)巡航）等。![]()
今年6月20日，廣州首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照正式發(fā)放。廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、景騏、深蘭科技、裹動(dòng)智駕六家企業(yè)，獲得了廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試通知書，首批共發(fā)放24張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。同時(shí)廣州也發(fā)布黃埔、白云、花都、南沙區(qū)在內(nèi)的廣州首批開放測(cè)試道路路段與道路定級(jí)，共有測(cè)試道路33條，總里程達(dá)45.644公里。![]()
12月19日，根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)和自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的有關(guān)規(guī)定，北京市公安局公安交通管理局、北京市交通委員會(huì)、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局共同發(fā)布關(guān)于指定北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路的通告。北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路增加至111條，322.46公里，亦莊40平方公里核心區(qū)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛測(cè)試開放。至此，北京市累計(jì)自動(dòng)駕駛路測(cè)開放道路503.68公里，道路長(zhǎng)度領(lǐng)跑全國(guó)。然而2019年同樣是一個(gè)“多事之秋”，車企之間在不斷尋求合作的同時(shí)也出現(xiàn)了不少的爭(zhēng)鋒相對(duì)，比如今年我們就看到了四起企業(yè)之間的訴訟案。![]()
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量不佳請(qǐng)見諒）今年6月，本田起訴長(zhǎng)城汽車專利案正式開庭受審，本田認(rèn)為長(zhǎng)城汽車旗下2016款哈弗H6升級(jí)版車型抄襲兩項(xiàng)專利，索賠2214萬(wàn)元。長(zhǎng)城方面稱，該案最終定論還需時(shí)日。長(zhǎng)城汽車代理律師指出，本田將所有哈弗H6車型的銷量作為獲利計(jì)算的依據(jù)有所不妥 ，因?yàn)楸咎锓矫鎯H選擇H6升級(jí)版進(jìn)行拆解，無(wú)法證明所有H6車型均侵權(quán)。不過(guò)此案件并未在當(dāng)庭做出宣判，本田與長(zhǎng)城汽車在庭上均表示接受調(diào)解。![]()
隨后，今年9月吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密一案在上海高級(jí)人民法院開庭審理，吉利起訴威馬汽車旗下的四家公司復(fù)制了其車型，提出21億元經(jīng)濟(jì)賠償，成為目前國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案，目前還尚未作出裁決，有興趣的同學(xué)可以跟進(jìn)一下。
而在國(guó)外，韓國(guó)的兩家電池企業(yè)SK Innovation和LG化學(xué)也因?yàn)閷＠謾?quán)對(duì)簿公堂，官司從韓國(guó)打到了美國(guó)，就目前來(lái)看沒(méi)有和解打算。之前SK Innovation拿到了大眾汽車的訂單讓LG化學(xué)不爽，不過(guò)最近后者剛宣布與通用汽車達(dá)成了合作，可能內(nèi)心的怨念也少了一些吧。![]()
另外一起案件發(fā)生在美國(guó)，通用汽車把菲亞特克萊斯勒告上了法庭，理由是菲克一直在賄賂美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW），從而在與工會(huì)的勞資談判中獲得更優(yōu)惠的條件，也使通用汽車蒙受了巨大損失。菲克方面將這件事解讀為通用對(duì)他們與標(biāo)致雪鐵龍合并的阻撓，而就目前進(jìn)展來(lái)看，雙方合并還沒(méi)有受到什么影響。最后一個(gè)關(guān)鍵詞——“中國(guó)速度”。對(duì)于中國(guó)速度，奧迪中國(guó)CEO武佳碧認(rèn)為，在中國(guó)，一分鐘里能做的事情比在世界上其他地方都要多得多。![]()
事實(shí)上也確實(shí)如此。我們拿特斯拉來(lái)說(shuō)，今年一月，特斯拉覺(jué)得在上海建立超級(jí)工廠，而如今就已開始了量產(chǎn)，在中國(guó)創(chuàng)造了速度奇跡。無(wú)獨(dú)有偶，上汽大眾安亭工廠于去年10月破土動(dòng)工，緊接著在今年7月，各廠房主體結(jié)構(gòu)封頂，設(shè)備開始安裝調(diào)試階段，而隨后在今年的9月，車身車間首臺(tái)白車身也正式下線，車身車間的生產(chǎn)運(yùn)行全面啟動(dòng)，直至11月安亭工廠正式投產(chǎn)，同樣創(chuàng)造了速度奇跡。![]()
今年6月，上汽名爵和高鐵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出的“名爵6號(hào)”專列從上海虹橋站首發(fā)，“領(lǐng)跑”京滬線，往返“魔都”和“帝都”，在“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間穿梭，為我們上演了“中國(guó)速度”。![]()
在最后再給大家?guī)?lái)一個(gè)振奮人心的消息，在本月，2019 WTCR房車世界杯收官站在馬來(lái)西亞雪邦賽道落幕，而領(lǐng)克車隊(duì)在雪邦賽道中奪得年度總冠軍。至此，2019年度WTCR房車世界杯十站賽事全部結(jié)束，領(lǐng)克車隊(duì)作為唯一的中國(guó)車隊(duì)獲得2019年 WTCR年度冠軍，也向世界展示了“中國(guó)速度”。回顧整個(gè)2019，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，2019年的汽車圈雖然處于“寒冬”，但已經(jīng)有了回暖的跡象。就像車企之間有了抱團(tuán)取暖的傾向，雖然偶爾也會(huì)爭(zhēng)鋒相對(duì)，但機(jī)遇總會(huì)伴隨調(diào)整，在我看來(lái)，這是良性的一年。除此之外，自主品牌和外資品牌也都在2019年開始發(fā)力，紛紛帶來(lái)了自家的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，L2級(jí)智能駕駛以及漸漸的開始普及，對(duì)于所謂的“中國(guó)速度”我們也開始慢慢的適應(yīng)，如今，2019年就要過(guò)去，2020中國(guó)車市能否好轉(zhuǎn)？車企之間合作是否會(huì)成為新的趨勢(shì)？我想答案會(huì)是肯定的吧，最起碼，我希望是這樣的。
