在全球汽車市場(chǎng)加速劇變環(huán)境下，中國(guó)車企在尋求海外擴(kuò)張或合作的策略，也正在進(jìn)行著調(diào)整。

近日，在汽車圈就傳出了兩則重磅消息。

先是，戴姆勒在中國(guó)的主要合資伙伴北汽集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)計(jì)劃，擬將其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以獲得其在戴姆勒的一個(gè)董事會(huì)席位，并成為戴姆勒最大單一股東。

就在北汽集團(tuán)加緊增持戴姆勒股份之際，另一邊廂的東風(fēng)卻欲減持PSA股份；同時(shí)，長(zhǎng)安也與PSA同時(shí)拋售長(zhǎng)安PSA的所有股份，這幾乎宣告了長(zhǎng)安與PSA正式分手。

在幾乎同一時(shí)間，這“一進(jìn)一退”的三起重大事件背后，所展現(xiàn)出來(lái)中國(guó)車企的戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變值得推敲。

事實(shí)上，對(duì)北汽來(lái)說(shuō)，增持戴姆勒的計(jì)劃，早在2015年就有所考慮。只不過(guò)由于種種原因，直到今年的7月23日，北汽集團(tuán)才宣布，為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司，持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

值得一提的是，之前北汽集團(tuán)正是利用匯豐銀行幫助其收購(gòu)的5%股份。上周戴姆勒的一份監(jiān)管文件里也寫(xiě)到，截至11月15日，匯豐銀行通過(guò)股權(quán)互換直接持有戴姆勒5.23%的投票權(quán)，這大大增加了匯豐銀行幫助北汽集團(tuán)增持戴姆勒的可能性。因此也可以說(shuō)，北汽增持已經(jīng)是“箭在弦上”了。

那，北汽增持戴姆勒的目的是什么呢？

首先是為了保證利潤(rùn)。隨著合資股比放開(kāi)，戴姆勒想要進(jìn)一步將北京奔馳49%的股份提升至至少65%的計(jì)劃早已是“司馬昭之心路人皆知”的事情。至于如何實(shí)施，那就得看如何與北汽方面談判。

而對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，如果股比改變最終“不可避免”，那如何最大限度的保住利潤(rùn)，就是頭等大事。因此，先發(fā)制人，增持戴姆勒股份是一種十分合理的方式，這樣既可以減少損失，同時(shí)也能尋求更多的潛在發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)然，除此之外，與吉利較勁，爭(zhēng)奪海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也是另一個(gè)關(guān)鍵原因。

眾所周知，目前北汽也是繼吉利、科威特國(guó)家基金之后，戴姆勒的第三大獨(dú)立股東。但如果其增持到10%，就會(huì)超過(guò)現(xiàn)在吉利控股集團(tuán)所持有的9.69%股份，成為戴姆勒最大的單一股東。

而成為戴姆勒最大單一股東有多誘人？看看此前吉利所獲得的福利——與戴姆勒在中國(guó)成立高端專車出行合資公司、與Smart品牌在國(guó)內(nèi)成立合資公司，甚至是聯(lián)手進(jìn)入飛行汽車版圖……如此多頗具潛力的合作項(xiàng)目，說(shuō)北汽不眼紅顯然是不可能得的。

因此，增持的另一方面就是加速對(duì)海外資產(chǎn)的“爭(zhēng)奪”，讓企業(yè)獲得更大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

如果說(shuō)北汽與吉利爭(zhēng)相投資戴姆勒是對(duì)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的爭(zhēng)奪，那東風(fēng)與長(zhǎng)安減持、拋售PSA則是在對(duì)“不良資產(chǎn)”進(jìn)行舍棄。

首先是東風(fēng)集團(tuán)對(duì)PSA股份的減持。雖然表面上看來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)減持PSA的股份與后者將與FCA合并有關(guān)。但更深層的原因，恐怕是神龍汽車在中國(guó)糟糕的業(yè)績(jī)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，由于中國(guó)車市正遭遇寒冬，神龍汽車虧損不斷擴(kuò)大，前10個(gè)月只賣出了10萬(wàn)輛，比去年同期下降了55%。

東風(fēng)選擇此時(shí)拋售，從純粹的財(cái)務(wù)角度而言尚屬有賺不賠的買賣，這部分由股份變現(xiàn)獲得的資金還可用以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)“新四化”帶來(lái)的巨額研發(fā)投入。

而至于長(zhǎng)安，考慮到DS在中國(guó)過(guò)于“凄慘”的處境，其最終放棄對(duì)長(zhǎng)安PSA的經(jīng)營(yíng)完全是意料之中的事情。

那么，相較于戴姆勒的搶手，PSA為何卻成了燙手的山芋？

事實(shí)上，如果環(huán)顧全球市場(chǎng)環(huán)境，PSA在全球的銷量并不差，其2018年全球銷量還達(dá)到了388萬(wàn)輛。不過(guò)，其在中國(guó)市場(chǎng)的的業(yè)務(wù)卻長(zhǎng)期處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)70.53億元，相比去年同期的176.53億元營(yíng)業(yè)收入下滑超過(guò)60%。在利潤(rùn)上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經(jīng)達(dá)到2018年全年虧損額的近70%。

隨著東風(fēng)的減持與長(zhǎng)安PSA成為歷史，PSA在中國(guó)的未來(lái)勢(shì)必更加迷茫。而第二次失敗之后，新的合作伙伴也將更加難覓，或許標(biāo)致全球CEO安巴托所說(shuō)的要在中國(guó)“再活200年”只能寄希望于“獨(dú)資經(jīng)營(yíng)”了。

反觀戴姆勒，其作為全球最大的商用車制造商，以及第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。其在全球汽車市場(chǎng)的影響力舉足輕重。不僅如此，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)也開(kāi)展得十分順利，北京奔馳在前三個(gè)季度的累計(jì)銷量達(dá)42.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%。2018年、2019年上半年，北京奔馳均為北汽貢獻(xiàn)近九成營(yíng)收，堪稱北汽的業(yè)績(jī)奶牛。

這樣的影響力顯然是PSA所無(wú)法比擬的。從這點(diǎn)來(lái)看，北汽與吉利爭(zhēng)相持股戴姆勒不僅是處于利益上的考慮，更是意欲在全球車市里取得話語(yǔ)權(quán)。

過(guò)去20年，中國(guó)車企所深度參與的每一次投資或并購(gòu)里，無(wú)論成功與否，都為中國(guó)車企未來(lái)參與國(guó)際投資和擴(kuò)張積累了經(jīng)驗(yàn)。如今，回歸到理性投資，精益生長(zhǎng)的路線上的中國(guó)汽車企業(yè)，更關(guān)注的是并購(gòu)或投資資產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)性與可持續(xù)發(fā)展性。

不管是北汽吉利爭(zhēng)相入股戴姆勒，抑或是東風(fēng)與長(zhǎng)安減持、拋售PSA，從這些動(dòng)作與發(fā)展歷程來(lái)看，這“一進(jìn)一退”之間實(shí)屬殊途同歸。未來(lái)，中國(guó)車企勢(shì)必會(huì)集中在全球優(yōu)質(zhì)資源上展開(kāi)爭(zhēng)奪。