又到了月初時刻，按照慣例，缸哥回顧了3月份的召回事件，從召回數(shù)量上看，3月份僅召回了33萬余輛，與2月份動輒百萬輛的召回量級相比，3月份的召回有些“風(fēng)平浪靜”了，但從召回原因上看，有些車企的召回多少有些令人意想不到。

北京奔馳克萊斯勒

克萊斯勒300C的外觀十分霸氣，曾由北京奔馳完成國產(chǎn)，但在市場上的保有量并不算大，本次召回是由于駕駛員和前排乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，存在安全隱患。

高田氣囊事件幾乎影響了全球近半車企，但時至今日依然有車企在召回，究竟還有哪些車企沒有召回、還有多久這件事才能過去呢？相信這是很多老車主心中的疑慮。此次克萊斯勒300C召回的車型生產(chǎn)日期在2006年9月11日至2008年4月16日間，共計4152輛，召回將于今年6月18日開始實施。

寶馬3系、X1等

同樣受高田氣囊事件影響的還有寶馬旗下的眾多車型，包括2012年2月13日至2013年12月28日期間生產(chǎn)的部分華晨寶馬316i、320i、320Li、328i、328Li、335Li及X1汽車（共計6989輛）和2012年8月4日至2013年12月30日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬120i、220i、320i、328i、335i、428i、435i、528i、535i、640i、X1、X5、X6、M235i、M3、M5及M6汽車（共計37063輛），本次召回將于6月11日開始進(jìn)行。

而除了高田氣囊導(dǎo)致的召回外，部分生產(chǎn)日期在2017年12月19日至2017年12月26日間的華晨寶馬118i、120i、125i、218i、220i及X1汽車（共計3501輛）已經(jīng)從3月30日開始召回。

至于召回原因，華晨寶馬的表示由于供應(yīng)商生產(chǎn)失誤，底盤前叉臂球頭軸承基座存在加工缺陷，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求。在長期使用后球頭軸承基座可能開裂，造成前叉臂與轉(zhuǎn)向節(jié)脫離，導(dǎo)致車輛失控。簡單來說，就是類似于福特翼虎的那種斷軸。

法拉利458/加利福尼亞/FF

除了奔馳、寶馬外，法拉利同樣沒能逃脫高田氣囊的“魔爪”，旗下眾多經(jīng)典車型紛紛中招兒：包括生產(chǎn)日期在　2011年6月30日至2012年5月18日間的部分進(jìn)口458系列，共計259輛；生產(chǎn)日期在2011年7月15日至2012年5月22日間的部分進(jìn)口加利福尼亞系列，共計163輛；生產(chǎn)日期在2011年9月9日至2012年3月6日間的部分進(jìn)口FF系列，共計84輛。目前這些車輛已經(jīng)開始召回。

而除了上面這些車型外，法拉利488GTB同樣準(zhǔn)備召回，由于部分車輛儀表控制模塊中用于計算碳纖維陶瓷制動盤磨損百分比的軟件存在漏洞，在某些情況下，可能導(dǎo)致估算的磨損值重置，當(dāng)制動盤實際達(dá)到臨界磨損閾值時，儀表盤不會出現(xiàn)警告燈和警示信息。

本次召回的車型生產(chǎn)日期在2015年7月9日至2015年10月28日間，共計75輛，將于3月26日起進(jìn)行召回。

大眾途銳

自從3.15晚會后，大眾途銳發(fā)動機(jī)進(jìn)水的問題已經(jīng)被大家所熟知，其實早在3月7日，途銳就已經(jīng)發(fā)布了召回計劃，將從4月30日起，召回生產(chǎn)日期在2014年12月21日至2017年11月12日間的部分途銳，共計33142輛。

由于安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管底部的排水閥可能被塵土、樹葉或其他異物堵塞，導(dǎo)致水可能從大燈間隙流入進(jìn)氣管并且無法通過排水閥有效排出，會在空氣濾清器殼底部形成積水，導(dǎo)致空氣濾清器浸水。如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中的積水過量且無法被有效排出，在發(fā)動機(jī)起動或加速時，水可能會被吸入到發(fā)動機(jī)中導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞進(jìn)而熄火。既然早在3月7日途銳就已經(jīng)發(fā)布了召回計劃，也就是說承認(rèn)了發(fā)動機(jī)零部件的問題，那么為什么還會被3.15曝光呢？我們不得而知。

長安CS75

長安CS75此次召回動作可謂是迅速，由于發(fā)動機(jī)ECU缺少對車輛在極端條件下發(fā)動機(jī)噴油策略調(diào)整的控制，當(dāng)車輛長期在低溫環(huán)境下和短距離行駛時，發(fā)動機(jī)機(jī)油持續(xù)處于低溫狀態(tài)，造成存留在機(jī)油中的微量液態(tài)汽油不能及時蒸發(fā)并通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸再燃燒，一段時間后，會出現(xiàn)機(jī)油增多的現(xiàn)象。

目前該召回早已經(jīng)開始，共涉及生產(chǎn)日期在2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）間的252087輛汽車，召回后將免費(fèi)為車輛升級ECU軟件和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，在通過環(huán)境倉和漠河、哈爾濱試驗驗證，以及整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性等測試，試驗結(jié)果顯示，優(yōu)化方案滿足相關(guān)條件下的使用要求。

總結(jié)

汽車召回已經(jīng)常態(tài)化，但從召回的原因中我們發(fā)現(xiàn)，拋開高田氣囊問題，很多豪華品牌的召回原因非常細(xì)節(jié)化，比如法拉利488GTB因為軟件問題、寶馬的前叉臂球頭軸承基座問題，這些問題的發(fā)現(xiàn)顯然不是出廠時的質(zhì)檢工作所帶來的，如何對產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量跟蹤是咱們自主品牌需要努力的方向。