對(duì)于2019年中國汽車市場的眾多車企而言，盼望回暖是絕大多數(shù)企業(yè)的共同點(diǎn)，不過這個(gè)時(shí)間不會(huì)來的這么早。自11月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)布以來，11月我國狹義乘用車市場銷量為193.7萬輛，同比下滑4.1%，環(huán)比上漲5.1%。1-11月，我國乘用車市場的累計(jì)銷量達(dá)到了1856.3萬輛，同比下降7.9%。有人將此解讀為車市有回暖跡象，但實(shí)際上這是每年年底的例行操作之一，很多銷量成為了經(jīng)銷商渠道庫存的一部分。

那么，2019年銷量頭部的合資車企們都遇到了什么問題？我們選取了TOP15銷量車企中的9家合資車企作為案例解析，因?yàn)橹蟮囊幌盗熊嚻笊砩媳┞兜膯栴}更多，不太具有共性意義。

注：以下多個(gè)數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。以下車企順序，按照11月單月銷量排名進(jìn)行排列。

一汽-大眾：捷達(dá)成績補(bǔ)齊空缺

一汽-大眾的1-11月軌跡走勢(shì)，并不差，2019年11月它憑借22.57萬臺(tái)的銷量數(shù)字繼續(xù)保持著企業(yè)銷量第一的位置。22.57萬臺(tái)由3個(gè)部分組成，包括大眾品牌的14.29萬臺(tái)、奧迪品牌的6.64萬臺(tái)、捷達(dá)品牌的1.62萬臺(tái)，捷達(dá)品牌的成績顯然對(duì)一汽-大眾的整體銷量起了一個(gè)很好的拉動(dòng)作用，奧迪同比2018年11月增長19.3%，大眾同比2018年11月增長18.6%。

從三個(gè)品牌的1-11月累計(jì)銷量來看，大眾品牌1-11月125.6萬臺(tái)，相比2018年同期少了3.2萬臺(tái)，奧迪55.94萬臺(tái)相比2018年少了8000臺(tái)左右，因?yàn)榻葸_(dá)品牌上市之后3.98萬臺(tái)的貢獻(xiàn)量，正好補(bǔ)齊了大眾與奧迪的減少，所以品牌整體和去年一樣，是185.6萬臺(tái)的累計(jì)銷量。

對(duì)于一汽-大眾旗下的大眾品牌而言，它需要調(diào)整的是兩腿走路的均衡，因?yàn)榻K于迎來了自己旗下的SUV車型-探歌、探岳、探影，SUV的發(fā)力明顯，但在此前一直以來優(yōu)勢(shì)的轎車項(xiàng)目上卻發(fā)生了比較明顯的銷量下滑。

對(duì)于奧迪品牌而言，它需要進(jìn)一步追上寶馬和奔馳的改變速度，傳統(tǒng)的主力銷量車型奧迪A6L、奧迪A4L需要進(jìn)一步加碼，畢竟接下來很快的要面臨奔馳和寶馬繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品加碼，并且還有上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)。

上汽大眾：斯柯達(dá)的拖累 上汽奧迪不是短期解決方案

上汽大眾的2019年1-11月走勢(shì)很穩(wěn)，它的11月銷量成績?yōu)?0.69萬臺(tái)，同比2018年增長4.3%，提升8500臺(tái)，組成它銷量的是大眾品牌的17.69萬臺(tái)，同比2018年增長8.3%以及斯柯達(dá)的11月銷量3萬臺(tái)，同比2018年為-14.3%。

1-11月的累計(jì)銷量部分，上汽大眾的成績?yōu)?76.7萬臺(tái)，相比2018年同期的189.5萬臺(tái)，減少了11.8萬臺(tái)，同比-6.7%。大眾品牌累計(jì)銷量152.4萬臺(tái)，依然是中國大眾的領(lǐng)軍人物，但斯柯達(dá)品牌累計(jì)銷量24.3萬臺(tái)，相比2018年同期下滑了近8萬臺(tái)。

目前來看，上汽大眾的大眾品牌并沒有遇到太多問題，全新朗逸上市之后銷量依然很高并且表現(xiàn)穩(wěn)定，帕薩特還有進(jìn)一步增長，還將在中國投放大眾品牌的首款中大型MPV。

但斯柯達(dá)的局面就不那么好了，品牌力在進(jìn)一步下降，而車型則面臨和大眾其他車型的接壤，并沒有做出自己的品牌亮點(diǎn)。至于上汽奧迪，并非是短時(shí)間內(nèi)就能快速貢獻(xiàn)銷量和利潤的點(diǎn)，畢竟根據(jù)現(xiàn)有消息，2020年后半年它的車型預(yù)計(jì)才會(huì)下線，推向市場大概率在2021年。

上汽通用 產(chǎn)品迭代調(diào)整期

2019年11月，上汽通用整體的批發(fā)銷量成績還是同比負(fù)增長，11.93萬臺(tái)的單月成績相比2018年11月的18.06萬臺(tái)，有著比較大的差異。目前上汽通用處于一個(gè)調(diào)整期，凱迪拉克品牌的CT系列和XT系列在進(jìn)行產(chǎn)品更新，雪佛蘭系列屬于品牌向上沖擊階段，別克品牌的車型系列也在進(jìn)行調(diào)整。

不久前的采訪中，上汽通用方面表示2020年將遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，或許在2020年，我們能看到這家企業(yè)找到的新玩法。

東風(fēng)日產(chǎn) 新能源領(lǐng)域需要加碼

11月東風(fēng)日產(chǎn)的成績?yōu)?1.61萬臺(tái)，同比2018年增長2.55%，今年多數(shù)時(shí)間處于正增長狀態(tài)也足以說明企業(yè)內(nèi)部對(duì)于市場的變化做好了充足準(zhǔn)備。

1-11月的累計(jì)銷量部分，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)要優(yōu)于2018年，不包含啟辰品牌它的銷量為105萬臺(tái)，較之2018年同期的104萬臺(tái)微增1萬臺(tái)，同比增長0.9%。

目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)基本沒有遇到什么問題，不論是國五國六切換、合資車企裝備智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，它都做出了很好的應(yīng)對(duì)。從具體的車型銷量表現(xiàn)來看，軒逸一款車型的累計(jì)銷量達(dá)到40.89萬臺(tái)，占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的40%，不過不至于一條腿走路，因?yàn)檫@樣的情況已經(jīng)持續(xù)了幾年。對(duì)比而言，主流合資企業(yè)都在不斷加碼新車型，東風(fēng)日產(chǎn)在豐富車型序列的層面還有提升空間。

東風(fēng)本田 車好不愁賣

東風(fēng)本田的2019年銷售成績很夸張，除了2月過年期間，其他所有月份均處于正增長狀態(tài)，并且還有53.3%這樣的數(shù)字。從11月的成績來看，批發(fā)銷量8.13萬臺(tái)，同比增長8.9%，較之2018年11月多賣出了6000多臺(tái)。

1-11月累計(jì)批發(fā)銷量72.95萬臺(tái)，同比增長14%，而對(duì)比2018年同期它多賣出了近9萬臺(tái)，這樣的成績對(duì)于東風(fēng)本田來說已經(jīng)足夠好。

目前東風(fēng)本田面對(duì)的問題不算多，新能源也完成了發(fā)力，轎車、SUV、MPV、混合動(dòng)力均有配備，預(yù)計(jì)在2020年依然能保持一個(gè)高銷量位置。

一汽豐田

一汽豐田的11月批發(fā)銷量為，7.35萬臺(tái)，同比增長1.3%，1-11月累計(jì)批發(fā)銷量66.45萬臺(tái)，同比增長0.4%。11月的7.35萬臺(tái)銷量中，全新卡羅拉為40001臺(tái)，亞洲龍9074臺(tái)，RAV4榮放11526臺(tái)。

廣汽本田 它的2019年和2020年都會(huì)很好看

整個(gè)2019年1-11月，廣汽本田都拿到了比較好的成績，雖然10月、11月的批發(fā)銷量同比負(fù)增長，但從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這是為了進(jìn)一步優(yōu)化渠道庫存，保證利潤。畢竟，它的2019年11月銷量為6.89萬臺(tái)，至今已經(jīng)完成70萬臺(tái)的成績，企業(yè)目標(biāo)是74.2萬臺(tái)，完成目標(biāo)已經(jīng)板上釘釘。

1-11月的數(shù)據(jù)中，廣汽本田至今完成了70.44萬臺(tái)的銷量，較之2018年1-11月的67.23萬臺(tái)有著5.3%的同比正增長。

目前來看，廣汽本田沒有遇到什么問題，因?yàn)檐囆蛯用嫠a(bǔ)齊了新的緊湊級(jí)SUV-廣汽本田皓影，而其它方面的產(chǎn)品布局完備，產(chǎn)品力表現(xiàn)也到位。

廣汽豐田 0差評(píng)的2019年

全年正增長，全年表現(xiàn)穩(wěn)定，全年有著提前布局和順利過渡，廣汽豐田的2019年成績得夸獎(jiǎng)。2019年11月批發(fā)銷量6.8萬臺(tái)，同比2018年增長12.2%，1-11月累計(jì)62.42萬臺(tái)，同比2018年增長16%。用悶聲發(fā)大財(cái)來形容它，十分貼切，旗下車型除漢蘭達(dá)外全部處于正增長狀態(tài)，而漢蘭達(dá)的銷量也并不低，并且預(yù)計(jì)可能在明年完成換代。廣汽豐田的2019年辦法是，過硬的產(chǎn)品以及更細(xì)化的服務(wù)，比如經(jīng)常會(huì)見到它的產(chǎn)品帶來超長質(zhì)保，甚至關(guān)鍵部件的終身質(zhì)保。

北京現(xiàn)代 技術(shù)不是問題 需要時(shí)間換裝全新車型

北京現(xiàn)代的同比成績，實(shí)際上還不錯(cuò)，因?yàn)檎w走勢(shì)是在向上爬升的。2019年11月，它的銷量成績?yōu)?.41萬臺(tái)，1-11月累計(jì)銷量為57.79萬臺(tái)，2020年它會(huì)有新一輪的全新產(chǎn)品投放，諸如第十代索納塔，諸如一系列全新電動(dòng)車。目前來看，北京現(xiàn)代也在做企業(yè)內(nèi)部的快速變化，去應(yīng)對(duì)市場的快速變化。

現(xiàn)代，這家全球五大汽車企業(yè)之中的成員，它目前在中國市場面臨的問題是，需要一定的時(shí)間來完成滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品換裝，技術(shù)它有、優(yōu)勢(shì)它有、新車型它有，這就是它的信心。

寫在最后：

世界上從來沒有十全十美，對(duì)于每個(gè)行業(yè)都是一樣，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)和之中的汽車企業(yè)也是一樣?？偨Y(jié)一下銷量高的合資企業(yè)們面對(duì)的問題，車型序列需要進(jìn)一步完善，智能化網(wǎng)聯(lián)化需要進(jìn)一步完善，新能源車型需要進(jìn)一步完善，它們也一樣面對(duì)著諸多問題。

但，轉(zhuǎn)換需要時(shí)間，留給合資企業(yè)的時(shí)間不多，留給中國自主品牌的時(shí)間也不多，畢竟頭部企業(yè)都面對(duì)著如此多種類的問題，銷量在后面的企業(yè)，它們面臨的問題，甚至可以說是全方面的。