也行有人會問，為何會在網(wǎng)絡上看到眾多的汽車新聞，一片唱衰都在提示大家一件事，2018年的汽車銷量慘淡。大環(huán)境如此，勢必會讓每一個關(guān)注中國汽車的人都覺得心里不太舒服，但實質(zhì)上，消費市場必定會有起有落。如今中國的土地上，出現(xiàn)了超過海外汽車品牌總和幾倍的品牌。波動的市場環(huán)境意味著，淘汰賽或許已經(jīng)開始，只有足夠優(yōu)秀的品牌能夠最終瓜分份額。

本期內(nèi)容，我們將通過大數(shù)據(jù)深度挖掘2018年銷量前列中國自主品牌的生存現(xiàn)狀。同時，觀看本文之前，參照上一期內(nèi)容《2018車企體檢報告：誰是最容易跌出主流的合資企業(yè)？》，會更通透。

注：以下數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。

中國自主品牌的此類數(shù)據(jù)分析排名如下（上汽通用五菱未計入該細分排行）：第一名依然是2017年的中國品牌銷量冠軍-吉利汽車，第二到第九位依次為，長城汽車、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽傳祺、比亞迪汽車、眾泰汽車、東風小康。

吉利汽車-同比增長23.4%-總銷量150.08萬輛，相比2017年銷量增加28.49萬臺

吉利汽車，無疑是目前市場中討論熱度最高的中國自主品牌，其實一段時間以來，吉利帝豪一直是銷量最高的中國品牌緊湊級轎車，已經(jīng)在消費者心目中建立了一定的認知地位，伴隨著吉利3.0時代的到來，博越、帝豪GS、博瑞、帝豪GL等車型拉動了整體吉利的銷量上漲。

而且，吉利旗下沖擊高端的領(lǐng)克也帶來了很強的市場、營銷反應，這一切都有利于整體品牌的發(fā)展。所以吉利汽車整體2018年的銷量走勢是不錯的，只在12月有了相比2017年的同比下滑，最終銷量完成的不錯，同比增加23.4%。

但是，你會發(fā)現(xiàn)，吉利旗下的主力銷量SUV車型博越有著比較明顯的波動，一定程度上這與它2017年非常高的銷量有關(guān)（因為是同比數(shù)據(jù)），另一層面，則是吉利博越的改款與升級，同時，合資品牌們也紛紛投向了這個價位的市場，比如豐田的C-HR、奕澤，大眾探歌、現(xiàn)代昂西諾、起亞全新智跑等等等等。

價格區(qū)間更低的吉利帝豪GS，是吉利品牌的一劑強心針，全年整體的增長幅度很明顯。如果從行業(yè)角度來分析，目前合資品牌們在這個價格區(qū)間里，還沒有創(chuàng)立自己的優(yōu)勢，帝豪GS的銷量成功變得順理成章。

轎車領(lǐng)域，則是常青樹車型，吉利帝豪。也就在上一期關(guān)于合資企業(yè)的大數(shù)據(jù)分析之中提到過，近乎主流品牌的轎車業(yè)務都有一定程度的上漲。因為諸如大眾、日產(chǎn)、豐田的緊湊級轎車都已經(jīng)進入10萬元區(qū)間之內(nèi)，可以理解為搶奪了部分吉利帝豪的銷量。

當然，如果吉利汽車的2018年做個小結(jié)，它的走勢還是很健康的。近乎在每個單月銷量中，吉利只有2-3款車的銷量不能破萬，這樣的表現(xiàn)對于一家中國車企而言已經(jīng)不錯。

長城汽車-同比增長-3.7%-總銷量91.5萬輛，相比2017年銷量增下滑3.53萬輛

從趨勢表中能夠看出，長城汽車的走勢是暗合大環(huán)境趨勢的，唯一不同的點是它在第四季度的回暖與爆發(fā)。從企業(yè)的角度來看，長城目前在進行自身的戰(zhàn)略架構(gòu)調(diào)整，哈弗H系列主打家用，哈弗M系列主打親民，F(xiàn)系列主打年輕，歐拉主打新能源，WEY主打向上沖擊，以及皮卡業(yè)務。

長城的當家車型，哈弗H6銷量遭遇波動是對于它整體銷量波動最大的影響因素。究其原因，它面臨的對手越來越多，中國品牌們在追趕，合資品牌則下壓自己的價格，進入10-15萬元的市場。而另一層面，SUV的熱度在發(fā)生變化，至于哈弗H6的后期回暖，靠的是長城汽車的營銷調(diào)整，進一步回饋消費者，給出了官方的大型讓利活動。

合資車企們開始與向上沖擊的中國品牌發(fā)生交鋒，這種情況或許會在2019年延續(xù)，對于長城汽車而言，構(gòu)架布局進一步推進，能擁有更強的抗壓能力。

長安汽車-同比增長-19.1%-總銷量85.92萬輛，相比2017年銷量下降20.3萬臺

目前的長安汽車也在調(diào)整過程中，將要推出新的中高端品牌、歐尚汽車獨立運營、凱程汽車專攻商用車細分、長安汽車則深耕新四化。

長安在目前SUV、轎車銷量各自排行前15位的車型中，CS55是它的爆款。而且，通過具體的數(shù)據(jù)分析來看，它的增長幅度很健康，相比2017年完成了翻倍的增長。仔細看，長安CS55的官方指導價區(qū)間在8.49-13.39萬元，優(yōu)惠之后在8-12萬的主銷區(qū)間，相比哈弗H6的價格區(qū)間略低一些。本質(zhì)上說，合資品牌的車型尚未侵占到這一領(lǐng)域，而長安CS55則保持了自己的產(chǎn)品優(yōu)勢。

上汽乘用車-同比增長39.7%-總銷量72.9萬輛，相比2017年銷量增加20萬臺

2018年，榮威和名爵在市場中的表現(xiàn)是值得贊嘆的，從沒有相比2017年的同比下滑，全部都在保持持續(xù)上漲。很大的一個原因是它的幾款新車型推出，靠著優(yōu)秀的外觀刺激了市場，且新能源的銷量也有比較明顯的提升。

不過，上汽乘用車的當家車型榮威RX5卻持續(xù)在下滑，雖然它繼續(xù)排在整體SUV銷量榜的第6位，卻最終在產(chǎn)品改款增配的操作下依然發(fā)生了1.3萬輛的整體銷量下滑，你再看它的價格區(qū)間，10-18萬元，與合資SUV重合頗多，同價位也有了更多可選的中國SUV。

而且，如果仔細系數(shù)市場宣傳中榮威、名爵的一系列爆款車型，實際上并沒有宣傳所顯示的那么好。對標本田思域的名爵6，最終只排在了中國品牌轎車銷量的第7名，甚至不如吉利遠景、長安逸動，而中國品牌轎車的冠軍吉利帝豪，只排在整體轎車銷量的第13位。

而上汽乘用車的增量，更多來自新能源板塊，比如榮威Ei5、Marvel X、ERX5等等，但隨著合資品牌的下壓，它是否能繼續(xù)保持自己的增量，是一個問題。

奇瑞汽車-同比增長-2.1%-總銷量54.03萬輛，相比2017年銷量略降

奇瑞在中國市場的銷量發(fā)生了很小的下滑，這或許與它的品牌新戰(zhàn)略有關(guān)，因為奇瑞2018年的整體成績單實際上是發(fā)生了很大上漲的，在出口市場又一次拿下冠軍，海外銷量超過16萬臺。

而2019年對于奇瑞來說，也會是關(guān)鍵的一年，它正在向全球化發(fā)展，產(chǎn)品全球化+渠道全球化，如此之下，會在此后的未來有更好的走勢和更強的抗壓能力。在熱銷的SUV和轎車前15名中，并未出現(xiàn)奇瑞的一款單車型，說明其發(fā)展模式屬多元化思路。

廣汽傳祺-同比增長5.2%-總銷量53.4萬輛，相比2017年銷量增加2.7萬臺

整體而言，2018年的廣汽傳祺走勢是健康的，銷量發(fā)生明顯波動的4-6月其實映射到車型層面就能給出解釋。那時正是廣汽傳祺GS4完成換代之前，消化庫存、同價位區(qū)間越來越多的新對手、合資品牌的下探等等，最終擠壓了廣汽傳祺GS4的份額。

廣汽傳祺GS4的銷量大體上貼合品牌銷量的走勢，雖然相比2017年銷量有所下降，但在換代之后很快的完成了重新爬升，排在整體SUV銷量榜單的第五位。而剖析SUV排行榜的前10位，只有3款車保持上升勢頭，7款熱銷車型對比2017年銷量有所下降，足以看出SUV整體市場目前的趨勢也開始放緩。

比亞迪-同比增長22.5%-總銷量50.2萬輛，相比2017年銷量增加9萬臺

比亞迪的品牌銷量相比2017年一直在保持正增長狀態(tài)，原因很簡單，它提前押寶押對了。幾年前，在我國市場里還不流行新能源車時，比亞迪就開始了自己的提前轉(zhuǎn)型，2018年的銷量中，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的占比大致相等，在新能源板塊比亞迪2018年賣出了超過20萬臺，也在單月銷量中超越了燃油車。

在熱銷的SUV和轎車前15名中，并沒有比亞迪車型的出現(xiàn)，它站在了政策的大勢上，但未來要繼續(xù)面對的問題是，當合資品牌開始加碼新能源之后，它能否保持自己現(xiàn)在的優(yōu)勢。

眾泰汽車-同比增長-19.3%-總銷量25.5萬輛，相比2017年銷量下降6萬臺

到中國自主品牌銷量排行的第9位，就已經(jīng)不是行業(yè)中的第一梯隊了，全年銷量25萬臺，只有第8名比亞迪銷量的一半。面對合資品牌下壓，最受影響的就是此類自主品牌。

東風小康-同比增長-20%-總銷量21.6萬輛，相比2017年銷量下降5.5萬臺

東風小康的銷量也出現(xiàn)了下滑，銷量主力車型東風風光580的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，2018年全年售出11.1萬輛，而在2017年，它的銷量成績是17.63萬輛，下降了6.5萬輛，也直接造成了東風小康整體銷量的下降。

總結(jié)：

排行前9位的中國自主品牌中，僅以中國本土銷量統(tǒng)計5家出現(xiàn)了同比下滑，4家出現(xiàn)同比上漲。而上一期內(nèi)容中，你會發(fā)現(xiàn)排行前10位的合資品牌只有一家出現(xiàn)了同比下滑，并且下滑幅度只有1.5%。并且從年度行業(yè)總銷量中來看，市場負增長很大程度上因為二三線的中國自主品牌銷量下滑，而合資車企大多還保持著不錯的競技狀態(tài)。

整體的市場大環(huán)境是，豪華品牌在不斷下探價格，合資品牌因此作出應對，同步推出下探市場的車型，中國自主品牌因此受到了很大影響。幾年間，SUV的熱度也在逐漸放緩，銷量前列的SUV同比2017年也出現(xiàn)了下滑。

中國品牌不能妄自菲薄，因為我們在轎車業(yè)務近乎已經(jīng)被碾壓，僅有吉利帝豪一款車排在前15位。中國汽車行業(yè)正在擴大開放，2022年將放開合資股比限制，面對合資品牌的不斷下探，淘汰賽正在慢慢開始，只有保持自身產(chǎn)品活力的企業(yè)才能在最后活下來。

作者｜黃強

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