伴隨著2018年的結(jié)束，各家車企也紛紛放出自己的全年銷量榜單，呈現(xiàn)給各位的無外乎兩種模式，第一種比較常規(guī)，會(huì)展示2018年它的銷售數(shù)字，以及與2017年的銷量增長百分比；第二種，則是企業(yè)之間的銷量排行榜，以及具體銷量數(shù)字。

而我們今天給各位帶來的是，通過更詳細(xì)的發(fā)展趨勢(shì)，來回顧2018年的各家車企發(fā)展?fàn)顩r，像體檢一樣，讓人看清，主流15家車企中，誰是發(fā)展最健康的企業(yè)。

注：以下數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。

全年總計(jì)銷量排序如下，第一梯隊(duì)的的前三名依然是老面孔：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用；此后有三家車企拿下了百萬銷量的成績單，分別是第四名的吉利、第五名的上汽通用五菱、第六名的東風(fēng)日產(chǎn)。在之后的排序以此為長城汽車、長安汽車、北京現(xiàn)代、廣汽本田、上汽乘用車、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、奇瑞汽車。

百萬輛梯隊(duì)企業(yè)剖析

上汽大眾-同比增長0.1%-總銷量206.5萬輛，相比2017年銷量增加2000臺(tái)

縱觀2018年上汽大眾銷量的單月發(fā)展趨勢(shì)，相比2017年來說并不穩(wěn)定，尤其是進(jìn)入2018年下半年之后，同比2017年發(fā)生了很大的下滑，在9月達(dá)到全年同比的最大降幅，-14%。

當(dāng)然，可以將理由歸結(jié)為2018后半年整體市場(chǎng)的下行，但伴隨著如今另一條消息的放出，2018年上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量冠軍的前提是，庫存積壓。

2019年1月，江蘇省汽車流通協(xié)會(huì)在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)文，上汽大眾為了爭奪銷售冠軍，對(duì)經(jīng)銷商實(shí)行了高壓政策。針對(duì)江蘇地區(qū)汽車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比，2018年1-11月，上汽大眾江蘇總計(jì)零售12.3萬輛，與2017年相比減少近萬輛，下降7%，尤其是6月份以來，月銷量平均下降17%。這與上汽大眾全年總計(jì)銷量的走勢(shì)不謀而合，后半年開始，上汽大眾陷入了賣不動(dòng)的局面，為爭取全年目標(biāo)，庫存壓力明顯增大。

需要注意的是，目前上汽大眾在市場(chǎng)中批售價(jià)格倒掛現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，導(dǎo)致4S店處于不盈利、甚至虧損經(jīng)營狀態(tài)。面臨2019年持續(xù)冷淡的市場(chǎng)，上汽大眾的經(jīng)銷商體系能否經(jīng)得住庫存、批售價(jià)格倒掛的壓力，將是企業(yè)是否能繼續(xù)保持銷量冠軍的重要因素。

一汽-大眾-同比增長4.1%-總銷量203.6萬輛，相比2017年銷量增加近8萬臺(tái)

相比上汽大眾的全年走勢(shì)分析，一汽-大眾的2018年走勢(shì)明顯更健康，處于正增長的部分遠(yuǎn)多與負(fù)增長表現(xiàn)。而一汽-大眾2018年的銷量提升原因也很明顯，可以歸結(jié)為管理與產(chǎn)品兩部分，產(chǎn)品部分：奧迪的多款車迎來了升級(jí)、更新，并且進(jìn)一步完善自己的SUV矩陣，一汽-大眾也從此前沒有SUV狀態(tài)一年內(nèi)增加了探歌、探岳兩款新SUV車型，增強(qiáng)了自己的市場(chǎng)活力。

另一方面，一汽-大眾將自己的大眾品牌、奧迪品牌市場(chǎng)部均搬遷至北京，從長春到北京，更進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)多變市場(chǎng)的敏感度，有利于做出更快的反應(yīng)與調(diào)整。

上汽通用-同比增長-1.5%-總銷量196.9萬輛，相比2017年銷量下降近3萬臺(tái)

上汽通用在2018年的市場(chǎng)中處于比較明顯的波動(dòng)趨勢(shì)，旗下三品牌中別克、凱迪拉克均遭遇了銷量下滑，雪佛蘭則從此前的逆勢(shì)中提前過冬，迎來了2018年整體銷量上揚(yáng)，同比增長3.8%，針對(duì)市場(chǎng)需求的科沃茲、邁銳寶系列、探界者均成為銷量支柱。

考慮到2019年的通用新車計(jì)劃來看，也并不是沒有機(jī)會(huì)迎來逆勢(shì)增長，別克將帶來全球技術(shù)血統(tǒng)的電動(dòng)車型，雪佛蘭、凱迪拉克預(yù)計(jì)將加碼迎合中國市場(chǎng)消費(fèi)需求的新SUV，對(duì)于上汽通用而言，整體擁有看漲潛力。

吉利汽車-同比增長23.4%-總銷量150.08萬輛，相比2017年銷量增加28.5萬臺(tái)

吉利汽車目前是中國汽車品牌中的銷量冠軍，相比2017年銷量多賣出了很多二線、三線品牌的全年銷量。至于吉利汽車銷量成功的原因，歸納之后也很明顯，第一，產(chǎn)品趕上了如今的消費(fèi)需求，在設(shè)計(jì)層面、智能配置層面有著自己的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)；第二，銷量的明顯增加也來自于領(lǐng)克的銷量提升。

整體健康程度而言，在2018年后半年迎來下行，12月銷量有著比較明顯的下滑，但憑借上半年動(dòng)輒超過50%的同比增長，最終拿下了不錯(cuò)的成績單。

上汽通用五菱-同比增長-13%-總銷量135.5萬輛，相比2017年銷量下滑20萬臺(tái)

上汽通用五菱的2018年銷量走勢(shì)并沒有像此前幾年那么迅猛，從2018年5月之后開始明顯走低。這之中的主要原因是寶駿品牌的銷量下滑，不過相比榜單中的很多企業(yè)而言，上汽通用五菱進(jìn)軍乘用車的時(shí)間尚短，寶駿品牌在前幾年打造了自己的銷量神話，而市場(chǎng)遇冷之中，年輕人此前的路子需要發(fā)生改變。

單獨(dú)從健康程度而言，上汽通用五菱雖然有明顯的下滑，卻并不被看衰。一貫以來，其品牌特征很明顯，主打三四線及以下市場(chǎng)，擁有全國汽車品牌最多的經(jīng)銷商及二網(wǎng)數(shù)量，這意味著市場(chǎng)下沉。

目前，寶駿的新能源車僅在廣西省內(nèi)推廣，未來會(huì)推向全國，也在2019年，寶駿沖擊中高端的RS-5將上市，開始符合如今的主流消費(fèi)需求（智能化、網(wǎng)聯(lián)化）。上汽通用五菱有著其他企業(yè)沒有的下探市場(chǎng)渠道資源，一旦整體經(jīng)濟(jì)回暖，它的銷量應(yīng)該會(huì)很快隨之回暖。

東風(fēng)日產(chǎn)-同比增長4%-總銷量130.05萬輛，相比2017年銷量增長5.05萬臺(tái)

這是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)4年突破全年百萬臺(tái)銷量，在中國汽車產(chǎn)業(yè)一貫的規(guī)律中，百萬臺(tái)是明顯的分水嶺。整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)的2018年走勢(shì)是比較健康的，處于上升的趨勢(shì)明顯多于同比下滑。

從產(chǎn)品角度來看，2018年的東風(fēng)日產(chǎn)有多款新車更新，最重要的是全新天籟，但其上市已在年末，對(duì)于銷量的貢獻(xiàn)意義不大；而另一個(gè)關(guān)鍵元素則為，調(diào)整能力。

3月東風(fēng)日產(chǎn)環(huán)比銷量增長75.4%、5月環(huán)比1.6%、6月環(huán)比4.4%、8月環(huán)比32.6%、9月環(huán)比17.4%、11月環(huán)比5.5%、12月環(huán)比13.8%。在面臨市場(chǎng)波動(dòng)，上一個(gè)月銷量有所影響之后，東風(fēng)日產(chǎn)總能在下一個(gè)月就把自己的趨勢(shì)扳回來，這與內(nèi)部管理、快速反應(yīng)有關(guān)。

7-15名主流車企數(shù)據(jù)分析

長城汽車-同比增長-3.7%-總銷量91.5萬輛，相比2017年銷量下滑3.5萬臺(tái)

長城汽車的2018年走勢(shì)，從數(shù)據(jù)上來看不算良好。但，從中能看到如今長城汽車的未來發(fā)展思路，也就是對(duì)于自有布局的重新規(guī)劃。新結(jié)構(gòu)意味著打破此前的模式，所以在整體市場(chǎng)中出現(xiàn)下滑也符合規(guī)律。

長城汽車在調(diào)整自己的戰(zhàn)略布局，現(xiàn)在分為主打親民的M系列、主打家用的H系列、主打年輕的F系列、主打新能源的歐拉品牌、主打中國豪華的WEY品牌，雖不在統(tǒng)計(jì)表中，皮卡業(yè)務(wù)也完成了獨(dú)立。均獨(dú)立運(yùn)營之后，長城面臨多變的市場(chǎng)能有更好的抗壓能力。

長安汽車-同比增長-19.1%-總銷量85.92萬輛，相比2017年銷量下滑20萬臺(tái)

長安汽車的2018年走勢(shì)比較艱難，和很多企業(yè)一樣，如今的長安汽車也面臨著內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整?？v觀長安集團(tuán)的銷量，福特銷量劇烈下滑，鈴木沒有公布銷量，PSA不值一提。目前重構(gòu)后的長安汽車將歐尚汽車拆分獨(dú)立運(yùn)營、長安汽車獨(dú)立運(yùn)營，未來還會(huì)推出中高端品牌。

北京現(xiàn)代-同比增長0.7%-總銷量79萬輛，相比2017年銷量增加5000臺(tái)

相比其他企業(yè)而言，北京現(xiàn)代的2018年銷量有小幅增長，最終跑贏了整體大盤，處于回暖趨勢(shì)。在與2017年銷量的同比之中，整體處于上揚(yáng)狀態(tài)。企業(yè)比較明顯的變化是策略的調(diào)整，比如菲斯塔的推出。

此前的車企多數(shù)使用全球車型投入中國市場(chǎng)，進(jìn)行本土化的調(diào)教和適應(yīng)，菲斯塔是直接使用全球技術(shù)、根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)需求進(jìn)行研發(fā)而來的車型，兩者有著本質(zhì)上的區(qū)別。改變自己的發(fā)展模式，迎合本土市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的2019年趨勢(shì)可以預(yù)計(jì)為好。

廣汽本田-同比增長4.9%-總銷量73.92萬輛，相比2017年銷量增加3.5萬臺(tái)

廣汽本田保持了一個(gè)很健康的平穩(wěn)上漲狀態(tài)，僅在傳統(tǒng)銷量淡季4月、8月有所下滑，其余時(shí)間相比2017年同期有著比較明顯的上漲。本田的思路是，用產(chǎn)品說話，伴隨著2019年更多新能源車、針對(duì)市場(chǎng)新車的推出，預(yù)計(jì)廣汽本田能繼續(xù)逆勢(shì)上漲。

上汽乘用車-同比增長39.7%-總銷量72.9萬輛，相比2017年銷量增加20萬臺(tái)

沒有同比負(fù)增長，這是很健康的一張走勢(shì)圖，究其背后原因其實(shí)也有很多門道，比如此前榮威名爵的市場(chǎng)基盤比較小，2018年的新產(chǎn)品投放之后，就能收獲相應(yīng)的銷量增長。

而另一層面，原因是，榮威、名爵的車型定位與營銷模式，拋開產(chǎn)品層面之外，均瞄準(zhǔn)著目前市場(chǎng)中的標(biāo)桿來對(duì)比。比如名爵6推出，營銷推廣一直貼著思域，榮威RX3緊貼本田繽智，新能源板塊的Marvel X推出，緊貼著特斯拉、保時(shí)捷等。

這就會(huì)讓一款此前并不受關(guān)注的新產(chǎn)品快速被公眾所認(rèn)知，再加上漂亮的視覺設(shè)計(jì)效果，就能斬獲相應(yīng)的銷量，與此同時(shí)，榮威名爵在新能源市場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也走的比較早，最終獲得健康的成績單。

東風(fēng)本田-同比增長0.9%-總銷量72.06萬輛，相比2017年銷量增加6000臺(tái)

2018年對(duì)于東風(fēng)本田而言，不止要面臨市場(chǎng)波動(dòng)，還面臨了“機(jī)油門”事件，但從后半年來看，本田CR-V恢復(fù)銷售之后，銷量就獲得了一個(gè)非常大的整體提升。這說明，市場(chǎng)對(duì)于東風(fēng)本田的產(chǎn)品還存在很好的認(rèn)可度。

一汽豐田-同比增長3.9%-總銷量71.59萬輛，相比2017年銷量增加2.6萬臺(tái)

廣汽豐田-同比增長31.1%-總銷量58萬輛，相比2017年銷量增加近14萬臺(tái)

豐田在中國的兩家車企，一汽豐田、廣汽豐田，正在復(fù)制豐田在北美等市場(chǎng)的成功模式，穩(wěn)重取勝。兩家車企的走勢(shì)均是上揚(yáng)，再單獨(dú)剖析其旗下的銷量支柱車型走勢(shì)，漢蘭達(dá)、RAV4、卡羅拉、雷凌、凱美瑞、奕澤、C-HR等，都擁有相同元素，也一樣是穩(wěn)重取勝，跑贏大盤的同時(shí)跑贏此前的自己。

2018年，廣汽豐田的重磅產(chǎn)品更新相對(duì)較多，凱美瑞、漢蘭達(dá)等，所以取得了超過30%的上揚(yáng)，一汽豐田的2019年重磅產(chǎn)品更新會(huì)加碼，整體走勢(shì)被看好。

奇瑞-同比增長-2.1%-總銷量54.03萬輛，相比2017年銷量略減

雖然有著-2.1%的整體同比下滑，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)這張同比走勢(shì)圖其實(shí)是處于健康狀態(tài)的，因?yàn)檫@背后的原因頗多。2018年開局階段，奇瑞的走勢(shì)不算良好，但此后調(diào)整很快，迎來了同比增長，尤其在大家都下滑的后半年，奇瑞創(chuàng)造了超過15%的同比單月銷量提升。

還有一點(diǎn)，這僅為中國市場(chǎng)的銷量統(tǒng)計(jì)，實(shí)際上奇瑞在海外市場(chǎng)還售出了超過16萬的成績，再加之新品牌捷途的上漲，目前瑞虎8單月銷量破萬、奇瑞EX/GX單月銷量破萬，奇瑞整體的市場(chǎng)基盤本質(zhì)上是在上漲的。

寫在最后：

大數(shù)據(jù)的分析總是很有意思，如果僅從上漲和下滑的數(shù)據(jù)來看，沒有一家企業(yè)是完美的。而結(jié)合背后的深度原因來看，目前的主流車企發(fā)展走勢(shì)多數(shù)是能被看好的，它們有著相應(yīng)的布局，或者是產(chǎn)品的前瞻布局，或者是海外市場(chǎng)的協(xié)同作戰(zhàn)。

想要告訴大家的是很明確的一點(diǎn)，在商業(yè)領(lǐng)域，沒有能夠被神話的企業(yè)。僅從一個(gè)角度看到的描述，并不能包含其真正的本質(zhì)。

作者｜黃強(qiáng)