自2018年后半年開始，整個(gè)汽車圈產(chǎn)生出一種多年不見的意識形態(tài)，也就是焦慮與恐慌。因?yàn)?，汽車市場銷量的整體走勢在下行，包括傳統(tǒng)的金九銀十不再熱鬧，再比如2018年全年放榜之時(shí)的進(jìn)一步兩極分化。

隨著2019年2月，相關(guān)機(jī)構(gòu)公布2019年1月各車企銷量，銷量走勢下滑仍在繼續(xù)。據(jù)路咖汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2019年1月中狹義批發(fā)范疇中85家品牌，總計(jì)有67家與2018年1月銷量發(fā)生同比負(fù)增長。

在如今的新常態(tài)中，我們也旨在通過數(shù)據(jù)的深度挖掘，找到背后的本質(zhì)，以及找到誰是目前尚且健康的？注：以下數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。

達(dá)到正增長的主流車企僅8家

圖表顯示的結(jié)果，相信超出了很多普通觀眾的認(rèn)知范疇，并沒有大家所常見的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等主流車企出現(xiàn)。保持正增長的企業(yè)僅有吉利汽車、長城汽車、廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、華晨寶馬、奇瑞汽車、比亞迪汽車共8家。

吉利汽車：1月銷量15.83萬臺，相比2018年1月同比增長2.1%，增加3304臺

和2018年1月的高歌猛進(jìn)相比，2018年的吉利汽車同樣在大市場環(huán)境波動之中受到了影響，細(xì)分它的車型銷量構(gòu)成，博越同比下降9.5%、帝豪GS同比下降22.9%、帝豪同比下降7.8%，傳統(tǒng)的幾大銷量支柱車型都或多或少的受到影響。而整體實(shí)現(xiàn)增長的一大原因來自新增車型的銷量拉動，領(lǐng)克的1月銷量相比2018年1月完成翻倍，而新的繽瑞、繽越均實(shí)現(xiàn)了月銷過萬。

在大環(huán)境中，進(jìn)一步豐富了自身的產(chǎn)品線，并且能取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，分?jǐn)偭顺杀?、分?jǐn)偭孙L(fēng)險(xiǎn)，目前的吉利汽車是處于健康狀態(tài)的。

長城汽車：1月銷量10.02萬臺，相比2018年1月同比增長1.2%，增加1234臺

如果說2018年的銷量波動讓人對長城汽車產(chǎn)生了一些思考的話，2019年1月的銷量同比正增長則是一劑定心丸。能夠看到，2018年的長城在進(jìn)行自身結(jié)構(gòu)調(diào)整，不再是僅依靠哈弗H6一款車，新增歐拉、哈弗F系、皮卡獨(dú)立、加大WEY與哈弗M系的推進(jìn)力度。

所以，在2019年1月，盡管哈弗H6的銷量有所下滑，同比降23.8%，但得益于哈弗F7的1.5萬臺新增銷量，哈弗M6的銷量211.4%同比增長，歐拉新增的3785臺銷量，長城實(shí)現(xiàn)了大環(huán)境負(fù)增長的自身正增長，長城汽車如今的狀態(tài)也是健康的。

廣汽豐田：1月銷量79700臺，相比2018年1月同比增長74.8%，增加3.4萬臺

廣汽豐田的銷量大幅增長得益旗下的幾款支柱車型均在熱銷狀態(tài)，漢蘭達(dá)由此前的“萬年月銷7000臺”增至9653臺，雷凌同比增長接近90%，凱美瑞月銷近2萬臺，同比增70.3%。因?yàn)樽陨淼漠a(chǎn)品線較短，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了超過70%的同比增長，后來者的它同屬健康狀態(tài)。

廣汽本田：1月銷量72543臺，同比增長1%，處于健康狀態(tài)。原因在于受市場影響較小，2018年完成換代的全新雅閣、全新凌派，完成改款的飛度均有著超過15%的增長，僅繽智受SUV市場環(huán)境波動，下滑34.2%。

奇瑞汽車&比亞迪汽車：奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)20%正增長，比亞迪實(shí)現(xiàn)2.8%正增長，兩者均處健康狀態(tài)。并且，原因也有不少相同之處，企業(yè)結(jié)構(gòu)的提前轉(zhuǎn)型。比亞迪走在新能源快速發(fā)展的大潮上，幾年前的比亞迪就已開始推進(jìn)自己的新能源化轉(zhuǎn)型，如今傳統(tǒng)市場發(fā)生波動，新能源有著動輒超過80%的增長，比亞迪在勢上；奇瑞汽車也是一樣，傳統(tǒng)燃油車靠著瑞虎8的拉動小幅正增長，新能源則是翻倍增長，最終帶動整體上漲。

華晨寶馬&北京奔馳：豪華車兩強(qiáng)也同樣完成了正增長，北京奔馳同比增長1.5%、華晨寶馬同比增長22%，兩者的原因也相同，均依靠支柱車型進(jìn)行拉動。對北京奔馳而言，雖然GLC、C級均發(fā)生了下滑，奔馳E級銷量卻繼續(xù)提升；對于華晨寶馬而言，3系逆勢銷量增長20.9%，原因在于2019年3系即將換代，目前處于生涯末期的消化期，整體性價(jià)比相比奔馳C級、奧迪A4L更具優(yōu)勢。

當(dāng)然，在統(tǒng)計(jì)中也不乏一些車企同比2018年實(shí)現(xiàn)了正增長，但因?yàn)槎喾矫嬉蛩乜剂?，如紅旗實(shí)現(xiàn)891%的正增長，單月銷量4649臺，體量過小；如東風(fēng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)18912%的正增長，單月銷量1521臺，體量過小，整體數(shù)據(jù)樣本意義不大。

負(fù)增長小于-20%的多數(shù)屬健康

上汽大眾：1月銷量190000臺，相比2018年同比下滑11.2%，減少2.39萬臺。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，例如190000臺這樣的整數(shù)大多為報(bào)告結(jié)果，而并非實(shí)際結(jié)果。當(dāng)然，從整體銷量上來看，2019年1月單月銷量的冠軍依然是上汽大眾，并且通過現(xiàn)象看本質(zhì)，我們能發(fā)現(xiàn)。

上汽大眾正在優(yōu)化自己的庫存，從乘聯(lián)會報(bào)告中能夠看到，大眾品牌銷量大于產(chǎn)量，其中有3萬臺的差值，而斯柯達(dá)同樣銷量大于產(chǎn)量，有1.5萬臺的差值。這與2018年年末爆出的上汽大眾庫存量致經(jīng)銷商壓力、虧損，不無關(guān)系。提前進(jìn)行銷售策略調(diào)整的上汽大眾，憑借巨大的基盤與品牌影響力，仍處健康。

上汽通用：1月銷量180497臺，相比2018年同比下滑10.9%，減少22190臺。品牌的整體下滑主因在于別克品牌的下滑，別克同比下滑17.1%，但也有好消息，全新英朗再次單月突破3萬臺，正在回暖；雪佛蘭保持健康，單月銷量減少3000多臺，同比下滑5.8%，在正常波動范圍，而凱迪拉克靠著SUV車型XT5的月銷破萬，實(shí)現(xiàn)了3%的正增長，但因?yàn)檎w基盤較小，對上汽通用整體拉動有限。

東風(fēng)日產(chǎn)：1月銷量11.22萬臺，相比2018年同比下滑1.3%，減少1479臺。但，東風(fēng)日產(chǎn)目前實(shí)際上是很健康的，因?yàn)?1.3%的統(tǒng)計(jì)中，計(jì)入了啟辰的銷量，而啟辰發(fā)生了一定的下滑。單獨(dú)東風(fēng)日產(chǎn)品牌仍保持著6.4%的正增長。

東風(fēng)本田：1月銷量66286臺，相比2018年同比下滑1.7%，減少1169臺。整體銷量的下滑很大原因是XR-V受到SUV市場波動的影響發(fā)生15.7%的同比下滑，而CR-V、思域則起到提升作用，CR-V同比增長2.8%、思域突破2萬臺，同比增長48.1%，對于東風(fēng)本田來說，只要能保持XR-V的競爭力，銷量同比正增長即會很快發(fā)生。

榮威名爵：1月銷量61607臺，相比2018年同比下滑15.6%，減少11429臺。榮威和名爵的幾款傳統(tǒng)燃油車目前均在下滑，尤其是月銷2萬+水平的榮威RX5單月有1.2萬臺的下滑，對整體銷量影響頗大。對于榮威名爵而言，2019年繼續(xù)推進(jìn)新能源的轉(zhuǎn)型，才更有利于提升健康程度。

在此之外，還有沃爾沃亞太的銷量同比在0到-20%之間，單月銷量8886臺，同比下降-12.4%，但需要注意的是，取得這樣的銷量是在不斷下放成交價(jià)格的前提下，而繼續(xù)降價(jià)難免損害利潤鏈條，沃爾沃需要找到新的突破口；同時(shí)，還有一家比較新的企業(yè)，云度新能源同樣下滑3.4%，銷出344臺，在如今新能源大漲的趨勢下，取得這樣的成績，實(shí)際上并不合格。

負(fù)增長在-20%到-50%之間

在-20%到-50%之間，有著很多我們常見的品牌，但真正結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，這之中實(shí)際上存在著沖突。而各車企之間，因?yàn)榫唧w執(zhí)行的不同，健康程度也有所差異。

一汽-大眾：整體較健康，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)同比下滑32%，從單車型銷量來看，寶來、捷達(dá)、速騰、邁騰、奧迪A4L發(fā)生-21.6%至-57.7%的下滑，但綜合4S店銷售渠道數(shù)據(jù)來看，實(shí)為消化2018年遺留庫存，減輕經(jīng)銷商壓力，后續(xù)應(yīng)該會有一個(gè)明顯上浮。

廣汽傳祺：整體健康，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)同比下滑44.6%，而根據(jù)廣汽傳祺官方公布的數(shù)據(jù)，實(shí)際的終端銷量超過5萬臺。同時(shí)，與廣汽傳祺遇到了相同問題的是北京現(xiàn)代，根據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)公開消息，1月北京現(xiàn)代銷量突破11萬輛（同樣為終端銷量），與乘聯(lián)會3.2萬臺有差異。以上兩家，已公開表示其中差異，屬統(tǒng)計(jì)方式不同的結(jié)果，從整體狀況上來看，屬于健康狀態(tài)。

相比而言，榜單中的其余車企目前正面臨一定的問題，需要盡快根據(jù)市場狀況做出調(diào)整，否則2019年情況不容樂觀。

負(fù)增長在-50%之上

同樣，在同比增長-50%以上的名單中，我們?nèi)匀徽业搅吮姸喽炷茉數(shù)能嚻?，它們均面臨一個(gè)問題，在市場中缺乏一定的明星當(dāng)家車型，而面對如今多變的市場狀況，在自身結(jié)構(gòu)上不夠豐富，抗壓能力相對偏弱。

寫在最后：

整體而言，2019年1月的中國車市仍在下行，并且是持續(xù)此前2018年幾個(gè)月的下行。整體市場中，處于健康狀態(tài)的車企并不算多，不得不說中國汽車行業(yè)的加速淘汰已經(jīng)開始。

目前，我們面臨著從燃油機(jī)到新的能源動力形式過度的階段，如今的電動車發(fā)展勢頭雖猛，但不意味著搶到先機(jī)就能穩(wěn)住基盤。而接下來，產(chǎn)業(yè)將面對的是合資股比開放、進(jìn)一步兩極分化、汽車消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變等新的難題，幾年后的格局也許與現(xiàn)在差異頗大。

中國市場中有著超過全球的汽車品牌總和，很多企業(yè)與各地政府之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系頗深，而面對全面開放的國策而言，一批不符合發(fā)展的車企將被淘汰，而實(shí)力強(qiáng)勁的車企將會留存，代表中國車企真正與全球車企正面對抗。

作者｜黃強(qiáng)

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