在整體下行的車市環(huán)境中，有兩種車型的銷量數(shù)據(jù)仍呈正比上漲，一是豪華品牌，二是新能源車型。

豪華品牌的銷量上漲離不開大環(huán)境下的消費(fèi)升級，而新能源車型的銷量上漲，則是現(xiàn)在整體車市的大趨勢。

5月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下滑12.5%，1-5月累計(jì)銷量為818.7萬輛，同比下滑11.9%。其中，5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，1-5月累計(jì)銷量42.8萬輛，同比增長高達(dá)56.3%。

在本期內(nèi)容中，我們將給大家?guī)?家主流新能源品牌的數(shù)據(jù)挖掘，通過結(jié)合具體車型，來分析這些新能源車企在5月份的健康程度如何，未來可持續(xù)發(fā)展情況又如何。

注：以下數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。

5月，中國市場新能源品牌的銷量排序如下，比亞迪憑借非常大的優(yōu)勢仍是第一，上汽乘用車超北汽新能源位列第二，北汽新能源第三，江淮汽車和吉利汽車分別位列第四第五，長城汽車第六，奇瑞汽車第七。

比亞迪-銷量22804輛-同比增長68.4%

在新能源車型銷量增速逐漸放緩的今天，比亞迪仍舊取得了非常不錯(cuò)的銷量及增幅，實(shí)屬不易。

較早的進(jìn)入市場以及多年來積攢的不錯(cuò)口碑，是比亞迪唐DM取得不錯(cuò)銷量的關(guān)鍵，隨著綜合工況續(xù)航更高的唐EV的上市，比亞迪唐無疑會(huì)再次在新能源市場中掀起一陣腥風(fēng)血雨。

比亞迪秦Pro EV同樣是比亞迪在新能源市場的主力軍，作為一臺較早進(jìn)入新能源中級轎車領(lǐng)域的車型，較高的顏值和更具性價(jià)比的售價(jià)是這款車取勝的關(guān)鍵，但是，隨著如今越來越多新能源車型在中級市場的布局，比亞迪秦Pro EV面臨的壓力可不小。

憑借較低的售價(jià)和小巧的車身，定位小型SUV的比亞迪元EV得到了不少年輕消費(fèi)者和三四線城市消費(fèi)群體的青睞，當(dāng)然，在比亞迪元EV還算不錯(cuò)的銷量中，政府引導(dǎo)的出租車采購，也為其帶來了一定的增量。

對比亞迪來講，十五年的新能源技術(shù)積累和較早的占領(lǐng)新能源市場是它能在新能源領(lǐng)域取得不錯(cuò)戰(zhàn)績的主要原因，為了應(yīng)對競爭越來越激烈的新能源市場，比亞迪也采取了更多的布置終端4S店等一些列應(yīng)對措施。

上汽乘用車-銷量9646輛-同比下滑5.9%

雖然上汽乘用車在新能源車型的總銷量上還算不錯(cuò)，但是細(xì)分到名爵和榮威兩個(gè)品牌，再細(xì)分到各個(gè)車型來看，上汽乘用車新能源車型在銷量上突破千臺的車型僅僅有三款，其中榮威Ei5取得了近5500臺的成績，這樣的表現(xiàn)說的上非常不錯(cuò)。而名爵EZS、榮威ei6的銷量剛剛突破一千臺。

同級別中少有的采用旅行車樣式的外觀、更大的空間、親民的售價(jià)，這都是榮威Ei5取得不錯(cuò)銷量的主要原因，另外，年初這臺車的續(xù)航由301km提升到目前的420km，更高的續(xù)航也讓更多的消費(fèi)者開始關(guān)注這臺車。

雖然榮威ei6在外觀、內(nèi)飾、配置等諸多方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是相較競品車型來講，較高的售價(jià)仍是其不能成為走量車型的一大主要原因。

對上汽乘用車來講，雖然新能源車型的整體銷量還算可觀，但是除了榮威Ei5外其他車型的銷量表現(xiàn)并不是非常亮眼，好在上汽乘用車在車型布局上還算不少，隨著宣傳和口碑的提升，上汽乘用車在新能源車型的銷量上未來可能會(huì)迎來新的突破。

北汽新能源-銷量9009輛-同比下滑49.2%

相較其他新能源車企來講，北汽新能源在5月的銷量上出現(xiàn)了一個(gè)較大幅度的下滑，多款車型的銷量下滑，使其銷量大幅下滑的主要原因。

面對競爭越來越激烈的新能源市場，在品牌和口碑上并不占優(yōu)勢的北汽新能源面臨的壓力并不小，再加上相比同價(jià)位車型來講較高的定價(jià)，市場中可選擇的同類產(chǎn)品較多，這就導(dǎo)致了北汽新能源在多款車型上出現(xiàn)了銷量大幅下滑。

但，在整體銷量下滑的背景下仍不缺少亮眼的存在，北汽EU系列在5月份取得破7000臺的銷售戰(zhàn)績，是5月新能源單車型的銷冠，在1-5月的銷量排名中，僅僅落后于比亞迪元EV。較高的顏值、親民的售價(jià)、還算不錯(cuò)的續(xù)航里程，這都是北汽EU系列能取得不錯(cuò)成績的關(guān)鍵。

對北汽新能源來講，產(chǎn)品力和口碑是制約其發(fā)展的重要因素，如果能夠憑借目前銷量不錯(cuò)的北汽EU系列打開市場，取得更多消費(fèi)者的信任，北汽新能源在其他車型上的銷量很有可能迎來反轉(zhuǎn)。

江淮汽車-銷量7684輛-同比增長187.8%

江淮汽車方面，蔚來ES8為其帶來一千余臺的銷量，江淮品牌下只有江淮IEV 6E成績還算不錯(cuò)，而同比大幅增長的主要原因，是因?yàn)槎嗫钴囆驮谌ツ甑匿N量甚至不過百臺。

江淮IEV 6E是一臺微型車，憑借較低的價(jià)格，這臺車在前期確實(shí)取得一個(gè)還算不錯(cuò)的銷量，另外，共享汽車的采購也為這臺車帶來了一個(gè)不小的增量。但是隨著后續(xù)質(zhì)量問題以及競品車型的增加，消費(fèi)者面對6萬元起售的這臺微型車已經(jīng)有更多、更好的選擇。

吉利汽車-銷量6291輛-同比增長74.4%

在吉利汽車的銷量中，光是帝豪EV就占據(jù)了超一半的銷量。較低的售價(jià)、夠用的續(xù)航是帝豪EV銷量上漲的關(guān)鍵，而且，憑借之前帝豪燃油車打下的江山，對吉利也好，對帝豪也好，在消費(fèi)者面對若干競品車型時(shí)，帝豪EV無疑能搶先一步取得消費(fèi)者信任。

上市不久的幾何A也取得了一千余臺的銷量，對于一代定價(jià)破20萬的純電車型來講，上市初期就取得這樣的銷量還算不錯(cuò)。而吉利多年來在燃油車上積攢的口碑，以及在技術(shù)上的突破和營銷上的成功，都是這臺車成績還算不錯(cuò)的原因。

在其他新能源車型上，吉利的表現(xiàn)都比較一般，但是隨著更多新車型的上市，吉利在新能源車型上的布局堪稱豐富，任何一款熱門燃油車都有與之對應(yīng)的新能源車型供消費(fèi)者選擇。

長城汽車-銷量4565輛-同比增長452%

相較其他新能源車企來講，長城汽車在新能源車型上的車型非常單一，截至目前為止，長城汽車在新能源車型上僅僅布置了四款車型，而真正拉動(dòng)銷量的，其實(shí)僅有一款車型。

較低的售價(jià)和不錯(cuò)的續(xù)航里程，是長城歐拉R1取得不錯(cuò)銷量的關(guān)鍵，除此之外，小巧的車型、與眾不同的外觀也都是這臺車取得不錯(cuò)銷量的原因，畢竟在同價(jià)位新能源車型中，也就歐拉R1還值得一看，隨著銷量和口碑的提升，這臺車在后期的銷量表現(xiàn)仍舊十分有看頭。

在燃油車上屢獲榮譽(yù)的長城汽車在新能源車型上的表現(xiàn)并不是很好，不過隨著市場口碑非常不錯(cuò)歐拉R1的問世，長城汽車未來在新能源車型上的布局，其實(shí)很有看頭。

寫在最后

在5月份的體檢報(bào)告中，我們能看出大家在新能源車型上存在的諸多現(xiàn)象，在新能源領(lǐng)域，眾車企的表現(xiàn)可以說和燃油車表現(xiàn)完全不同。

對新能源車型來講，產(chǎn)品和口碑是消費(fèi)者非?？粗氐膬牲c(diǎn)，隨著新能源市場競爭的日趨激烈，各大車企在新能源領(lǐng)域的挑戰(zhàn)也愈為激烈，那，除了比亞迪外，還有誰能在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，這是各大車企在這兩年要告訴我們的。

作者｜孫銘偉