車市整體在銷量表現(xiàn)上發(fā)生著波動，這之中當(dāng)然也不乏亮點，被很多車企寄予厚望的MPV市場并沒有如約而至的上漲，細(xì)分市場中唯一給予信心的有兩個版塊-逐漸解禁的皮卡市場、加速發(fā)展的新能源汽車市場。

而在2019年7月的乘聯(lián)會銷量公布之時，新能源市場卻發(fā)生了下跌，當(dāng)月產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用車的產(chǎn)銷量同比降幅較大，分別下降11.2%和9.4%。新能源汽車市場究竟現(xiàn)狀如何？

注：以下多個數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。

比亞迪 彰顯的是行業(yè)趨勢

比亞迪絕對是中國新能源汽車領(lǐng)域的代表企業(yè)，一者因為它的銷量基數(shù)大，故通過百分比確實能呈現(xiàn)很多真實元素（小基數(shù)銷量會出現(xiàn)下面很多車企超過100%增長的情況，但沒有太大意義）；另一點，因為它的市場份額表現(xiàn)到位，近乎占據(jù)了30%的新能源車型市場份額。

7月比亞迪新能源批發(fā)銷量為16010臺，同比2018年7月的18352臺為-12.8%。這與6月25日開啟的電動車補貼退坡相關(guān)，在2019年7月開始，新能源車型開始享受更少的相關(guān)補貼，而這會直接影響到廠商的相關(guān)利潤，對于比亞迪而言，它在控制并調(diào)整自己在新規(guī)則下的新思路。

細(xì)看其2019年1-月累計銷量158860臺，實際上相比2018年相同周期內(nèi)的90239臺，有著76%的同比增長，新能源市場頭名的比亞迪汽車還是手握著很大的優(yōu)勢。

從具體細(xì)分來看，騰勢7月的批發(fā)銷量為0、宋DM/宋EV的批發(fā)銷量為0、比亞迪E6的批發(fā)銷量為0，新車的更新交替和政策波動，讓比亞迪的7月發(fā)生了同比負(fù)增長，對于企業(yè)而言，僅屬于短期影響。

北汽新能源 過山車般的2019年

而北汽新能源，這家多年來中國新能源汽車銷量的亞軍車企，在6月拿下新能源批發(fā)銷量冠軍后，在7月又回到了第二的位置。其整體批發(fā)銷量為12509臺，相比2018年7月6033臺的成績，同比增長107.3%。

值得注意的是，這一類銷量基數(shù)頗大的車企，它的批發(fā)銷量能夠達(dá)到超過100%的增長，實際上很是少見。觀察具體車型的批發(fā)銷量表現(xiàn)，此前北汽新能源的高銷量車型EC系列在2019年成績?yōu)?935臺，北汽EU系列是整個企業(yè)的批發(fā)銷量擔(dān)當(dāng)，數(shù)字為8937臺，同比2018年的2531臺增長253.1%，北汽EX系列同比-45.7%。

整個2019年的1-7月之中，北汽新能源的批發(fā)銷量走勢頗大，更多與政策和出行市場相關(guān)，譬如6月補貼退坡之前增長近500%，而7月的增長很多與出行市場相關(guān)。

寶駿新能源 開始走向全國市場

而寶駿新能源，目前主打入門級、共享用車、城市使用的微型/小型純電動車。因為其在此前的基數(shù)較小，故在今年1月有過10000%以上的增長，也在4月5月發(fā)生過負(fù)增長。

2019年7月，寶駿新能源的批發(fā)銷量成績單為6328臺，排在所有新能源車企的第三名，相比2018年7月的602臺，同比增長951.2%。

因為其此前的基數(shù)過小，且初期僅在廣西省內(nèi)推廣，其健康程度還需要更多的數(shù)據(jù)樣本積累。而隨著發(fā)展模式進(jìn)軍全國市場，憑借著智能化、低價格、不錯的續(xù)航這些點，它短期的走勢還會是走高。但對于長期發(fā)展而言，僅發(fā)展小型/微型純電動車，似乎限制頗多。

上汽新能源 此前跑的快 如今需要快點改

上汽新能源是此前比較早進(jìn)軍新能源汽車市場的車企，產(chǎn)品包括ERX5/eRX5/榮威Ei5/榮威ei6/名爵6 PHEV/名爵EZS等等車型。不過在如今的市場環(huán)境之中，它遭遇的波動比較明顯，從5月開始，新能源車市競爭進(jìn)一步激烈，上汽新能源的批發(fā)銷量也開始了同比下滑。

7月其批發(fā)銷量為4072臺，相比2018年7月的10430臺，同比-61%。目前的上汽新能源，需要更快的變化，更多新技術(shù)車型的推出。

廣汽新能源 1-7月最大的黑馬

廣汽新能源的批發(fā)銷量很有看點，進(jìn)入2019年以來這家企業(yè)幾乎在產(chǎn)品和營銷層面都沒有太多短板。雖然，2018年它的同期銷量并不算太大，但也超過了1000臺，并非無意義的極小數(shù)量級。

2019年7月，廣汽新能源批發(fā)銷量3406臺，相比2018年7月的1348臺，有著152.7%的同比增長。更超出大多數(shù)人預(yù)期的是，廣汽新能源Aion S這一款車，撐起了廣汽新能源目前的全部銷量。從上市以來，Aion S在市場中是供不應(yīng)求的狀態(tài)，如今產(chǎn)能全部給予它，讓它進(jìn)行快速交付。也就意味著，在Aion S生產(chǎn)效率提升之后，Aion LX/GE3這些車型的投產(chǎn)，會讓廣汽新能源的業(yè)績更加好看。

而且，廣汽新能源不止是產(chǎn)品表現(xiàn)到位，還在營銷層面反應(yīng)迅速。補貼退坡政策公布之后，它是第一家宣布對消費者進(jìn)行補貼的車企。從態(tài)度、玩法、積極性、技術(shù)表現(xiàn)等層面，預(yù)計進(jìn)入2020年時，廣汽新能源的銷量排名還會進(jìn)一步提升，進(jìn)入頭部。

華晨寶馬的新能源 也超過很多人想象

2018年1月、2月，華晨寶馬的新能源車型還沒有大規(guī)模投入市場，而在3月開始之后，你能看到一個很明顯的對比，2019年的走勢，相比2018年要做的更好。華晨寶馬在7月份新能源版塊交出的成績是3375臺，其中寶馬5系 PHEV的批發(fā)銷量為2752臺，寶馬X1 PHEV的批發(fā)銷量為623臺。

雖然并非是純電動車型，但這2款插電式混動車型的價格也很高昂，5系PHEV指導(dǎo)價為49.69-53.69萬元、X1 PHEV指導(dǎo)價為39.38萬元。之所以能取得如此高的銷量表現(xiàn)，一方面因為寶馬在新能源層面的技術(shù)優(yōu)勢明顯，比如X1 PHEV的純電續(xù)航里程達(dá)到110公里，屬于插電式混合動力頂尖的級別。另一方面，因為這種技術(shù)加持之下，它依然能把成本控制的很好，不會讓車型的價格相比傳統(tǒng)燃油車高出太多。

這家豪華車企業(yè)，對于未來的合資品牌發(fā)力，中國自主品牌發(fā)力，是滿滿的壓力。

寫在最后：

對于目前的新能源汽車市場而言，實際上我們已經(jīng)能看清楚一個新的趨勢，和燃油車市場一樣，沒有特點的車企將會被淘汰，留下的車企數(shù)量也會進(jìn)一步減少。雖然，這一市場目前依然很依賴于相關(guān)政策，市場的基盤體量也不算大。但，體量無疑會越來越大，參與其中的企業(yè)無疑會越來越多。

7月市場的下跌，對于新能源市場而言只是中間的一個波動而已，談不上變冷。但，對于目前排行前列的車企而言，接下來的故事才更有趣。因為，大家所關(guān)心的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、特斯拉等等，以及后續(xù)發(fā)力的大眾、本田、豐田、通用等等，它們還沒有出現(xiàn)其中。

作者｜黃強

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