自2018年起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了首次寒冬期，但新能源車卻逆勢(shì)上漲，成為眾多車企的一個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但進(jìn)入2019年以后，市場(chǎng)震蕩依舊沒有得到有效的改變，同時(shí)隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，和以往相比，新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)下的日子也不那么好過(guò)了。

但市場(chǎng)就是這樣，存在著很多的因素以及不確定性，讓人根本無(wú)法猜測(cè)也無(wú)法卻判斷，從9月份的新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也能看出，在2019年接近尾聲的時(shí)候，新能源汽車市場(chǎng)依舊是幾家歡喜幾家愁。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，新能源汽車的整體銷量?jī)H為8萬(wàn)輛，同比下降34.2%。而隨著6月份新能源補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車也已經(jīng)連續(xù)多月的呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，在此背景下，居于國(guó)內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量前列的比亞迪、北汽新能源，都出現(xiàn)不同程度的變化，但相比之下，華晨寶馬等合資品牌也正在悄悄上位。

比亞迪

從比亞迪公布9月銷量數(shù)據(jù)我們可以看到，比亞迪9月份的新能源汽車銷量為13048臺(tái)，同比下滑-48.48%，而1-9月份的整體銷量為188008，同比增長(zhǎng)38%，從整體上來(lái)看，比亞迪依舊保持在新能源汽車品牌中的首位，但本月的銷量依舊不理想。

具體車型方面，9月份，比亞迪表現(xiàn)最好的車型仍是比亞迪元EV，它在本月也交出了3051輛的成績(jī)單，同比下滑-39.1%，但比亞迪e系列產(chǎn)品已漸漸展露潛能，e系列9月銷量為2072輛，同時(shí)，我們也可以看出e2車型也成為e系列絕對(duì)的主力車型。

混動(dòng)車方面，本月比亞迪宋Pro DM表現(xiàn)比較突出，交出了2255輛的成績(jī)單，撐起比亞迪插電混動(dòng)車型中的一部分銷量，但是比亞迪唐DM依舊表現(xiàn)不佳，本月職教處2012臺(tái)，同比下滑66.6%，，究其原因，一方面也是由于國(guó)家對(duì)于插混車型的補(bǔ)貼力度較小，遠(yuǎn)不及純電車型的補(bǔ)貼范圍，另外一方面原因也是眾多合資品牌在插混領(lǐng)域的逐步發(fā)力，導(dǎo)致部分消費(fèi)者流失。畢竟，在燃油車企轉(zhuǎn)型的時(shí)候首先還是要推出混動(dòng)版的車型作為過(guò)渡。

不過(guò)，隨著雙積分的逐步完善，對(duì)于插電混動(dòng)車型還是有很大的利好因素，而比亞迪也在積極的推動(dòng)插混版的車型，前不久，比亞迪也推出了唐DM雙擎四驅(qū)版，其售價(jià)會(huì)比原來(lái)的唐DM更低，性價(jià)比也會(huì)更高，所以，依靠更完善的產(chǎn)品布局，比亞迪或許會(huì)在第四季度搶回一部分市場(chǎng)份額。而且隨著未來(lái)e系列產(chǎn)品矩陣的日漸完善，比亞迪的純電動(dòng)系列銷量將有望再次回暖。

北汽新能源

北汽新能源在9月份的整體銷量為10009輛，同比下滑-6.80%，而今年1-9月份，北汽新能源的整體銷量為98381輛，同比增長(zhǎng)24.40%，從單月的數(shù)據(jù)上來(lái)看，本月北汽新能源依舊保持在萬(wàn)輛的級(jí)別，但同比下滑，也讓它在完成今年的任務(wù)上有所壓力。

從具體車型上來(lái)看，北汽新能源EU系列仍是北汽新能源的銷售主力車型，9月它交出了8710輛的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)110.5%，占據(jù)了9月北汽新能源全部銷量的87%，而今年1-9月，北汽新能源EU系列的整體銷量也達(dá)到了12711臺(tái)，同比增長(zhǎng)484.6%。

可以看出，隨著北汽新能源新EU5 R500和EU5 R600也正式上市，作為EU5的換代新車型，EU5 R600和EU5 R500繼承了達(dá)爾文系統(tǒng)智能基因，在核心性能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升，在售價(jià)不變的情況下提升了配置，性價(jià)比更加突出。

在銷售渠道方面，近日，北汽集團(tuán)宣布將對(duì)北汽新能源和北京汽車旗下主要產(chǎn)品品牌及相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)資源進(jìn)行清理和整合，10月中下旬將推出產(chǎn)品力更強(qiáng)，續(xù)航表現(xiàn)更加優(yōu)秀的定位中高端的"BEIJING"品牌。與此同時(shí)，北汽新能源、北京汽車兩大經(jīng)銷商體系將歸統(tǒng)一經(jīng)銷商體系，整體渠道規(guī)模也更加龐大。通過(guò)此次資源整合，北汽新能源的牌定位和產(chǎn)品線也得到整體提升，有助于推動(dòng)北汽新能源在年底前的沖量。

上汽通用五菱

9月份，上汽通用五菱的銷量為5353輛，同比增長(zhǎng)413.20%，而今年1-9月份，上汽通用五菱的整體銷量為37253輛，同比上漲188.40%，從本月的表現(xiàn)來(lái)看，寶駿新能源的銷量已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定，同時(shí)，最讓人以為的是上汽通用五菱在本月的銷量已經(jīng)悄然的上升到了榜單中的第三名。

尤其是在補(bǔ)貼全面退坡之后，大部分廠家的新能源產(chǎn)品銷量都出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，但依靠著強(qiáng)大的銷售網(wǎng)點(diǎn)和經(jīng)銷商的能力，保證了寶駿E100和E200的8000輛的銷售大關(guān)。同時(shí)，寶駿E100還擁有五菱常用的性價(jià)比策略，得益于五菱強(qiáng)大的成本控制能力，起步只有3.98萬(wàn)元起的銷售價(jià)，在整個(gè)微型電動(dòng)車市場(chǎng)還是擁有比較鮮明的特點(diǎn)。

同時(shí)，五菱此前的 "柳州模式"向全國(guó)的市場(chǎng)蔓延，這也讓寶駿新能源在9月的表現(xiàn)比較搶眼。所以，在年底沖量的這一波銷售中，下個(gè)月，寶駿新能源仍有看點(diǎn)。

廣汽新能源

9月份，廣汽新能源的銷量份額也比較搶眼，本月廣汽新能源拿下了4010輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)99.8%，而1-9月份，廣汽新能源整體銷售為22829輛，同比增長(zhǎng)106.2%，可以看出，在具有強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力的車型上，廣汽新能源已經(jīng)將它的成績(jī)提升至榜單中的第四名。

具體車型上，銷量表現(xiàn)最好的依然是廣汽新能源Aion S，本月交出了4006輛的成績(jī)單，排在整個(gè)廣汽新能源所有產(chǎn)品的首位，幾乎撐起整個(gè)廣汽新能源的銷量，而這樣的銷售成績(jī)也要?dú)w功于，它的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)在續(xù)航和性能上，也為廣汽新能源打下了新能源技術(shù)的基礎(chǔ)，而Aion S在市場(chǎng)中仍是供不應(yīng)求的狀態(tài)。

同時(shí)，我們也可以看到，隨著廣汽Aion LX的正式上市，廣汽新能源也會(huì)再次帶來(lái)更具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車型沖擊新能源市場(chǎng)，而有了Aion S和Aion LX，廣汽新能源的表現(xiàn)也會(huì)更加突出，所以在下個(gè)月乃至今年年底的銷量上，廣汽新能源Aion系列也會(huì)成為一個(gè)亮點(diǎn)。

華晨寶馬新能源

本月在新能源市場(chǎng)的銷售中，表現(xiàn)好的不只是中國(guó)自主品跑，還有合資品牌，華晨寶馬也在在一次突出了自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，可以看到，9月份，華晨寶馬新能源的整體銷量為3864輛，同比增長(zhǎng)32.6%，而1-9月份華晨寶馬的銷量為23161輛，同比增長(zhǎng)73.4%。

相比8月良好的銷售勢(shì)頭，9月份華晨寶馬繼續(xù)發(fā)揮自己產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，寶馬5系PHEV在本月的銷量為2216同比增長(zhǎng)53.1%，撐起華晨寶馬5系PHEV在新能源領(lǐng)域的銷量，同時(shí)，寶馬X1 PHEV也售賣了471臺(tái)，雖然同比消化-32.6%,但對(duì)于寶馬在插混動(dòng)力車型的表現(xiàn)上也足以說(shuō)明，合資品牌的混動(dòng)車型仍有較大的市場(chǎng)需求。

而縱觀這幾年寶馬在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，我們也不難看出，它的全球領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和銷售體系的積淀。在布局逐漸完成后，寶馬5系PHEV今年來(lái)開始在市場(chǎng)發(fā)力，但這也給合資品牌以及自主品牌帶來(lái)不小的沖擊。未來(lái)隨著華晨寶馬的布局以及更加富有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車型推出，華晨寶馬仍會(huì)有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

上汽新能源

隨著9月份的上汽新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，我們可以發(fā)現(xiàn)，本月上汽新能源的表現(xiàn)仍不理想，僅交出3737輛的成績(jī)單，同比下滑-59.28%，而1-9月份的銷售中，上汽新能源也只有54401臺(tái)的進(jìn)賬，同比下滑-28.8%，落到新能源汽車榜單中的第6名，也是榜單前六名的車企中，唯一一個(gè)在1-9月份同比下滑的新能源企業(yè)。

從車型上來(lái)看，本月上汽新能源只有MG EZS一款車的銷量達(dá)到了1800輛，其余的車型都在1000臺(tái)一下，而榮威ei6車型，也只賣出了979臺(tái)，同比下滑也達(dá)到了-68.6%，同時(shí)包括新MG6 PHEV、榮威Ei5以及榮威eRX5的銷量均只有幾百臺(tái)，拉低了整個(gè)上汽新能源的整體銷量。

可以看出，雖然上汽乘用車進(jìn)入新能源的領(lǐng)域比較早，但在市場(chǎng)環(huán)境中的表現(xiàn)也可以說(shuō)明它所遭遇的問(wèn)題也比較明顯，自今年6月份補(bǔ)貼退坡以后，上汽新能源就一直處在比較劣勢(shì)的狀態(tài)，銷量也一直處在比較明顯的下滑態(tài)勢(shì)，而隨著市場(chǎng)上新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)車型不斷的推出，沒有較強(qiáng)實(shí)力的產(chǎn)品也讓其在銷量上連續(xù)出現(xiàn)了多個(gè)月的下滑。

目前的上汽新能源，需要更快的變化，適應(yīng)市場(chǎng)的環(huán)境，并且針對(duì)旗下的新能源戰(zhàn)略要及時(shí)的調(diào)整，在技術(shù)以及電池方面做出創(chuàng)新，并且需要推出更多新技術(shù)車型和服務(wù)方面的服務(wù)，才能保證銷量的提升。

寫在文末

總體來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)作為新能源汽車的主體，在經(jīng)歷了8月的微微回暖以后，在9月份仍有比較明顯的下滑趨勢(shì)，不過(guò)，隨著各家企業(yè)在產(chǎn)品布局以及產(chǎn)品實(shí)力的進(jìn)一步提升，今年最后3個(gè)月，各大新能源車企仍的銷量預(yù)計(jì)依然會(huì)發(fā)生波動(dòng)，畢竟號(hào)牌需求的限制和補(bǔ)貼退坡等原因，有著直接的制約。