長期以來，國內(nèi)車市前三就被一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用所包攬，偶而會有次序輪換，但是，比較來說，上汽大眾總是壓一汽-大眾一頭。似乎大家也認(rèn)可這種順序。但是，自從一汽-大眾有了SUV之后，上汽大眾便笑得不怎么開心了，反倒被一汽-大眾壓著一頭。

這不，在這個可怕的車市寒冬里，上汽大眾終于扛不住了；而終于擁有了SUV的一汽-大眾則虎虎生威，反超上汽大眾。

經(jīng)過10個月的下滑，上汽大眾終于迎來正增長：11月銷量為20.7萬輛，同比增長4.3%，1-11月累計銷量176.8萬輛，累計同比下滑6.7%。

而今年11月一汽-大眾終端銷量21.09萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長3.9%；1-11月一汽-大眾累計終端銷量189.6萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長2.1%。

難道僅僅只是因為一汽-大眾擁有了SUV嗎？

俗話說，冰凍三尺非一日之寒。上汽大眾跌落的現(xiàn)實，也非一日之功，而且，相比外部原因，內(nèi)因才是決定性的因素。

1、質(zhì)量問題

查閱了車質(zhì)網(wǎng)的投訴統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上汽大眾的投訴率一直不算低。多數(shù)問題還是出在暢銷車型，比如朗逸身上。當(dāng)然這也從另一方面說明該車型銷售基數(shù)比較大。

可以看出，集中體現(xiàn)在變速器和底盤方面：其變速器問題共有15個，發(fā)動機(jī)問題有6個。值得注意的是，前后橋與懸掛系統(tǒng)底盤異響有8個。

與其銷量相比起來，也許這十幾二十個的投訴數(shù)量太小，但是對于那些消費者卻是百分百。另外也可以看出來，朗逸的變速器和底盤一直有小概率的問題存在。

別的車型上，比如凌渡，其變速器異響有56個，頓挫有11個，變速器漏油3個。

而在其B級車帕薩特這里，變速器投訴占比也比較高。

綜合三者一起來看，變速器出現(xiàn)問題的概率比較大。不知道上汽大眾對此有什么想法，算不算得批量問題。如果說異響是小問題，那么無法加速和漏油就不能說是小問題了。

2、銷量下降，職工收入銳減

2019年，上汽大眾并不好過。除單車毛利下跌，上汽大眾產(chǎn)能過剩，傳出員工內(nèi)部抓鬮開網(wǎng)約車的消息。雖然說讓員工去做自己的網(wǎng)約車司機(jī)，無論是對于公司還是個人都屬于好事，但是，銷量下降而導(dǎo)致的生產(chǎn)下降卻是不爭的實事。有員工說自己的收入下降了一半。

不知道在收入下降的情況下，員工對于生產(chǎn)質(zhì)量是否還是那么在意。上汽大眾是否有注意到這些問題，如何克服。

客觀上，為了節(jié)省成本，上汽大眾十幾萬元的車型中塑料件太多，影響了整體質(zhì)量，車賣得不好，員工的工資、獎金或成問題。如果員工"抓鬮運氣不好，又不愿意跑網(wǎng)約車"，到底怎么處理？其實跑網(wǎng)約車對于員工是個好事，但為什么會有員工對此口出怨言？相應(yīng)的溝通與理解在哪里？

普華永道數(shù)據(jù)顯示，去年9月，滴滴以高達(dá)91%的比例近乎壟斷全國市場。而易道、首汽、神州、美團(tuán)、曹操在局部區(qū)域各自略有份額的市場格局。不知道上汽大眾的網(wǎng)約車項目有著如何的開拓計劃？還是僅僅消化自己的產(chǎn)能？

有消息說：由于行業(yè)收緊，上海大眾的平均單車?yán)麧櫷认禄?9.0%。聽起來非常不妙。

3、斯柯達(dá)下派泡水車銷售

前幾天，有媒體傳出消息，一些消費者7.5折買到的上汽大眾斯柯達(dá)汽車"長庫存車"原來是泡水車。甚至部分車主反映購買的上汽大眾斯柯達(dá)汽車存在電路失靈、系統(tǒng)故障等一系列問題，后有媒體證實是上汽大眾官方兜售"泡水車"。

4、船大難掉頭

上海大眾比一汽-大眾更老，所以積存的問題也更多。就算是慣性也會比較大。所以，面對市場，決策緩慢，尾大不掉。在一汽-大從已經(jīng)緊跟市場推出純電、插混車型之后許久，今年8月23日，新車型e-Lavida朗逸純電才緩緩駛向市場。而上汽大眾屬意開拓的豪華細(xì)分市場，也沒有取得成功：先后推出的豪華轎車車型輝昂、轎跑SUV途昂Ｘ，銷量上也相繼折戟。

5、合資雙方是否心生嫌隙？

經(jīng)營情況良好時，大家由于利潤的潤滑作用，還算配合良好；但是，在利潤下降、到處缺錢的情況下，所有的矛盾與嫌隙便無遮蓋。有消費說德方有意提高投比，但是中方對此卻是一口否認(rèn)。無風(fēng)不起浪，有些事情真是風(fēng)起青萍之末，還是未雨綢繆最好。

不過也有好消息，那就是上汽大眾一直力爭的上汽奧迪項目，似乎也有了新的進(jìn)展。那么，德方是否會為此而放下心結(jié)？至少短期內(nèi)不會再生是非。

6、墻倒眾人推

上汽大眾雖然遠(yuǎn)沒有到此現(xiàn)狀，但是，不可不防。風(fēng)起于青萍之末，千里之堤，潰于蟻穴。早點防備為好。

近來一直在媒體上少見上汽大眾的聲音，倒是質(zhì)量問題、泡水車問題、抓鬮跑網(wǎng)約車問題屢見報端。壞的顯眼，何況你根本不報自己的好，除了本地媒體，全國范圍的媒體倒是疏于溝通。相比一汽-大眾，上汽大眾的存在感不高。

不要再自欺欺人，說一汽-大眾銷量上升是SUV之功。要知道，人家在沒有SUV的情況下，也不比你少多少銷量。客觀地說：他們從來沒有賣SUV的經(jīng)驗，卻能在雙探上市不久的情況下，即取得如此成績，是各個環(huán)節(jié)都在起促成作用。

一汽-大眾各品牌各車型都在穩(wěn)步增長

一汽-大眾里，大眾品牌11月終端銷量13.1萬輛；1-11月累計終端銷量為124.9萬輛。SUV： 11月銷量為3.4萬輛，其中探岳終端銷量為2.2萬輛，探歌11月銷量近1.2輛；轎車：11月終端銷量為9.7萬輛，其中寶來家族11月終端銷量3.6萬輛，同比增長55.7%；速騰11月終端銷量3.5萬輛，同比增長20.4%；高爾夫家族11月終端銷量9108輛；邁騰11月終端銷量1.5萬輛；CC車型1-11月累計銷量2.1萬輛，同比增長47.9%。

奧迪品牌方面，11月銷量為6.7萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長16.9%；前11個月累計銷量為61.8萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長3.7%。國產(chǎn)車型方面，全新奧迪A6L表現(xiàn)最佳，11月終端銷售1.65萬輛，同比增長13.6%，位居細(xì)分市場第一；1-11月累計終端銷售11.27萬輛。進(jìn)口車型方面，今年1-11月累計銷量為5.18萬輛。

捷達(dá)兩款車型11月累計銷量1.2萬輛。

從上面的銷量可以看出，一汽-大眾各品牌各車型都屬于穩(wěn)步增長，在大環(huán)境都在下降的情況下，說明其體系力了得。上汽大眾需要從自身出發(fā)，好好地檢查一下自己，問題到底出在了哪里？不可以再認(rèn)為一汽-大眾僅僅就是多了SUV之故。外因通過內(nèi)因而起作用，外因永遠(yuǎn)都是外因，自身的強(qiáng)壯才是抵御狂風(fēng)暴雨的根本，才是創(chuàng)造銷量的利器。

聲明：本文為汽車很聽話原創(chuàng)，如有抄襲和未經(jīng)許可的轉(zhuǎn)載將追究法律責(zé)任。