財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月銷量為151000輛，同比下降3.2%，1-8月累計(jì)銷量為1215206輛，同比下降8.5%。上汽大眾大眾品牌方面，8月銷量為127500輛，同比增長0.2%；1-8月累計(jì)銷量為1053996輛，同比下降4.7%。上汽大眾斯柯達(dá)品牌方面，8月銷量為23500輛，同比下降18.4%；1-8月累計(jì)銷量為161210輛，同比下降27.6%。

日前，乘聯(lián)會公布了最新一期企業(yè)銷量數(shù)據(jù)。8月份，此前一直霸榜的上汽大眾再次被一汽-大眾超過。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，一汽-大眾批發(fā)銷量達(dá)到17.59萬輛，排在國內(nèi)合資車企第一位，而上汽大眾則以15.1萬輛的批發(fā)量，排名第二。事實(shí)上，2019年起，這已經(jīng)是一汽-大眾第三次實(shí)現(xiàn)對上汽大眾的反超。

今年4月，一汽-大眾以15萬輛的月銷成績，首次超過上汽大眾（4月銷量14.3萬輛）；今年7月，一汽-大眾再次以15.76萬輛的月銷，超過上汽大眾（14.5萬輛）足足1.2萬臺。

斯柯達(dá)成敗關(guān)鍵

 上汽大眾的銷量中，包括大眾品牌和斯柯達(dá)品牌車型銷量；而一汽-大眾的銷量中，除了大眾品牌外，還包括奧迪品牌（含進(jìn)口車）的車型銷量。

汽車行業(yè)觀察員董睿認(rèn)為：“在對比過今年前7個(gè)月的南北大眾旗下各品牌銷量數(shù)據(jù)可得，僅看大眾品牌的話，一汽-大眾從未超越過上汽大眾，但奧迪和斯柯達(dá)，就成為了南北大眾排位賽的關(guān)鍵。換而言之，“南大眾”敗北，斯柯達(dá)難辭其咎。”

2016年，斯柯達(dá)品牌在華銷量達(dá)到33萬輛，這也是斯柯達(dá)進(jìn)入國內(nèi)市場十年以來，年度銷量首次突破30萬輛。2017年，斯柯達(dá)品牌在華銷量同比微增，實(shí)現(xiàn)了33.3萬輛的銷量。2018年，斯柯達(dá)品牌更是以35萬輛的年銷表現(xiàn)跑贏了車市大盤。而到了2019年，1-8月累計(jì)銷量為161210輛，同比下降27.6%。

斯柯達(dá)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“斯柯達(dá)將放眼未來，斯柯達(dá)已全面展開了2025戰(zhàn)略布局。重點(diǎn)聚焦在品牌形象、服務(wù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化。加大在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的投入，未來將至少投放三款純電動(dòng)車型，豐富斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品型譜?！?/p>

斯柯達(dá)車型的產(chǎn)品定位模糊

 具體車型方面，目前，上汽斯柯達(dá)在售的主銷車款包括明銳、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亞克和柯迪亞克GT。如果按照細(xì)分市場熱度來看，明銳、速派、柯珞克和柯迪亞克四款產(chǎn)品處在了最熱的A級、B級轎車和SUV市場。然而，與上述先天優(yōu)勢形成反差的，是斯柯達(dá)目前的每一款主銷車型都有些叫好不叫座。

 以柯迪亞克為例。今年1-7月，柯迪亞克累計(jì)銷量為21626輛，相比2018年同期的30725輛，同比下滑近三成，更比同級別的廣汽三菱歐藍(lán)德少了2.4萬輛。

汽車行業(yè)觀察員杜明輝對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“斯柯達(dá)目前已經(jīng)不能通過細(xì)分車型和價(jià)格優(yōu)勢來獲取銷量了。因?yàn)槠放迫鮿?，所以在不利的市場環(huán)境下，受到最大沖擊的就是這些‘副牌’”

在各家車企大打價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，斯柯達(dá)的車型終端價(jià)格是極具競爭力的。斯柯達(dá)柯迪亞克終端優(yōu)惠在3-4萬元，柯迪亞克330TSI 豪華版的裸車價(jià)格在18-19萬左右。這樣的價(jià)格可以直接對標(biāo)日系A(chǔ)級SUV CR-V、奇駿和馬自達(dá)CX-5。但固執(zhí)的斯柯達(dá)始終要拿柯迪亞克去對標(biāo)漢蘭達(dá)。

 品牌營銷手段不到位

 汽車市場，產(chǎn)品是根本，營銷是手段，二者缺一不可。單看斯柯達(dá)的銷量下滑，顯然不只是產(chǎn)品的問題。

 上述行業(yè)觀察員表示：“盡管斯柯達(dá)（中國）和上汽斯柯達(dá)是獨(dú)立運(yùn)營的兩個(gè)單位，但是，作為同一個(gè)品牌的運(yùn)營方，二者并沒有做到聚力，簡單來說就是：你做你的，我做我的。對比本田中國的諸多營銷項(xiàng)目，如技術(shù)解析、技術(shù)中心參觀等，斯柯達(dá)的老爺車游行、自行車賽贊助等，就顯得與其在售產(chǎn)品過于脫節(jié)?！?/p>