隨著30多年前大眾進軍中國市場，創(chuàng)立了一個叱咤風云的大眾王朝，憑借著每年將近400萬的銷量，讓所有車企望而生畏。不過，大家在街上也能看的出，雖然大眾的車標都一樣，但是尾標有所不同，有的是上汽大眾，有的是一汽大眾，就是這南北大眾兩兄弟創(chuàng)造了讓所有車企望塵莫及的銷售傳奇。雖說是"親兄弟"，到了年底也得"明算賬"，看看到底誰的銷量更勝一籌。

我們都知道，自從2015年上汽大眾斬獲銷售冠軍起，一直穩(wěn)居榜首，直至近日乘連會公布了2019年的銷售數(shù)據(jù)，一汽大眾以4萬輛的絕對優(yōu)勢打敗上汽大眾，成為新的銷售冠軍。曾經(jīng)蟬聯(lián)多年的銷冠上汽大眾為何在2019年被反超了呢，下面我就來給大家講講里面的故事。上汽大眾被一汽大眾趕下臺，失去4連年度冠軍寶座

"不爭氣"的斯柯達

我們首先來梳理一下南北大眾的車企中計算銷量的品牌，上汽大眾包含了大眾品牌和斯柯達品牌，而一汽大眾囊括大眾品牌和奧迪品牌。這樣不難看出，上汽大眾的產(chǎn)品更加豐富，不論是轎車還是SUV，上汽大眾幾乎包攬了A0級到C級汽車的所有市場，即使是這樣，銷量還是敗給了一汽大眾。這其中兩家大眾品牌的車型銷售不相上下，而奧迪和斯柯達的較量就成了決定勝負的關(guān)鍵。所以2019年上汽大眾的失敗，斯柯達難辭其咎。

斯柯達進入中國市場也有十幾年的時間了，在2016年的時候終于突破了年銷售30萬輛的瓶頸，并逐年穩(wěn)步上升，但是在2019年的銷量卻極其不佳，2019年1月-11月，上汽斯柯達的總銷售量為22.97萬輛，同比下滑27.49％，可謂是遭遇了滑鐵盧。那到底是什么原因?qū)е铝诉@么悲慘的景象呢？原因有二，第一，斯柯達的產(chǎn)品定位模糊，搞不清楚自己的競品是什么。斯柯達的終端優(yōu)惠還是非常誘人的，這也是他的競爭優(yōu)勢之一，以SUV銷售主力科迪亞克為例，330TSI豪華版的裸車在終端優(yōu)惠3-4萬以后的價格在18萬左右，可以對標奇駿、CRV、RAV-4、CX-5等日傲紅塵那SUV主力車型，而且具有絕對的優(yōu)勢。但是傲嬌的斯柯達非得去對標更高級的漢蘭達，這樣一比就不怎么占優(yōu)勢了，所以銷量平平。反觀一汽大眾，獨立出捷達的品牌，并豐富各種車型，瞄準中低端市場，短短四個月就取得了巨大的成績。

第二，質(zhì)量下降和服務下滑。熱銷的明銳車型遭到了大量的投訴，其中最多的就是車內(nèi)的異味，這也從側(cè)面反映出了斯柯達做工用料水平的下滑，而且服務人員消極怠工，變相收費等現(xiàn)象也越來越多，導致斯柯達口碑直線下降，最終都反映在了銷量上。

明星車型質(zhì)量堪憂

不僅斯柯達狀況頻出，大眾本身也深陷泥沼。一直作為B級標桿的帕薩特迎來了無盡的嘲諷。在一次中保研碰撞測試中，帕薩特A柱斷裂，安全氣囊形同虛設(shè)，正面25％偏置碰撞測試的成績更是被幾乎所有車型壓在了下面，壓的抬不起頭。

除此之外，憑借著時尚的外觀，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)和豐富的配置長期占據(jù)合資SUV銷售冠軍的途觀L，碰撞測試成績也讓人大跌眼鏡，如果沒有帕薩特的存在，那么途觀L的測試成績就要墊底兒了。這樣的消息一出，讓所有消費者為之憤怒，在大家心目中一直是神一樣存在的兩款明星車型為什么會變得如此不堪一擊。也正式這次碰撞測試，把消費者對上汽大眾的信任碰了個稀碎。

一汽大眾彎道超車

從2019年一汽大眾的銷售數(shù)據(jù)來看，新獨立出來的捷達品牌對一汽大眾的銷量逆襲可謂是功不可沒。新獨立出來的捷達品牌深入10萬元以下的中低端市場，依靠不俗的配置和在消費者心中早已建立的良好口碑取得了巨大的成功。SUV市場中，探歌和探岳的黃金組合瞅準時機，機制攻占途觀L因為質(zhì)量問題造成的SUV市場的空缺，也取得了驕人的戰(zhàn)績。除此之外，在帕薩特質(zhì)量問題的風口之下，邁騰也在各種優(yōu)惠政策和口碑營銷的促成下，銷量得到了穩(wěn)步的提升?？傮w來說，一汽大眾過硬的質(zhì)量和良好的經(jīng)營理念也是獲得銷冠的重要因素。

總結(jié)

上汽大眾的失敗并非偶然，其自身的質(zhì)量問題和服務問題是它無緣2019年銷售冠軍的關(guān)鍵，一汽大眾不僅在去年豐富了很多的車型，還通過獨立捷達品牌，強化品牌質(zhì)量等方式進一步強化了自己的品牌口碑，這也直接為它取得銷冠助了一把力。如果上汽大眾能直面自己的問題，并用積極的態(tài)度去面對，我相信有一天它會重回巔峰！

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