編譯 / 張 鷗

編輯 / 吳 靜

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / Financial Timeas，作者：Joe Miller, Patricia Nilsson

9月底，保時(shí)捷在法蘭克福敲響上市的鐘聲。彼時(shí)，大眾汽車集團(tuán)高管們排成一排，為這個(gè)知名豪車品牌送上掌聲。

近年來(lái)，這家世界第二大汽車制造商的每項(xiàng)重大決策中都有兩個(gè)關(guān)鍵人物：一個(gè)是前任CEO、以數(shù)十億歐元推動(dòng)集團(tuán)電氣化發(fā)展的領(lǐng)軍人物赫伯特·迪斯（Herbert Diess），另一個(gè)是對(duì)他的突然離職負(fù)有部分責(zé)任的丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）。

丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）（圖源：Patrick Slesiona/Cicero）

卡瓦洛是是一位意大利移民的女兒，自27年前開始就在大眾集團(tuán)工作，今年47歲?，F(xiàn)在，她是大眾汽車集團(tuán)工會(huì)主席，德國(guó)全國(guó)工會(huì)主席。此外，她還在這個(gè)復(fù)雜的集團(tuán)中擔(dān)任其他職務(wù)。

多年來(lái)，卡瓦洛代表不同的雇員群體，獲得了大量的經(jīng)驗(yàn)。她的工作幫助她建立了一個(gè)巨大的社交網(wǎng)絡(luò)，不僅在工人中，在不同級(jí)別的管理層內(nèi)同樣如此。

在一次采訪中，她回顧了夏天迪斯離職前的小規(guī)模沖突。

隨著汽車行業(yè)經(jīng)歷快速、前所未有的技術(shù)轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)約6萬(wàn)名員工面臨著不確定的未來(lái)。

卡瓦洛透露，“在迪斯看來(lái)，僅僅在總部沃爾夫斯堡，有3萬(wàn)個(gè)工作崗位都是多余的——這種主張完全沒有可行性，與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)?！?/p>

早在2016年，大眾汽車集團(tuán)管理層和總工會(huì)簽署了一份面向未來(lái)的協(xié)議。該協(xié)議意味著大眾需要肩負(fù)社會(huì)責(zé)任感來(lái)管理大幅裁員工作。建立一個(gè)新的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向新的業(yè)務(wù)，為員工的職業(yè)資格和技能提升提供預(yù)算。

因此，作為工會(huì)主席的卡瓦洛認(rèn)為，轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)以一種盡可能負(fù)責(zé)任的方式處理，而不是迪斯這樣發(fā)表激進(jìn)言論，在員工中制造動(dòng)蕩。

新任大眾集團(tuán)CEO奧博穆（左）與前任CEO迪斯（右）

“從咖啡到自行車”

作為一家德國(guó)股份公司，或稱AG（Aktiengesellschaft），大眾汽車有一個(gè)雙董事會(huì)結(jié)構(gòu)：最高層是監(jiān)事會(huì)，監(jiān)督管理委員會(huì)。監(jiān)事會(huì)任命管理委員會(huì)的成員，管理委員會(huì)負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)。

從19世紀(jì)中葉開始，德國(guó)各州的法律規(guī)定在監(jiān)督公司事務(wù)方面增加勞工代表。

對(duì)于員工人數(shù)超過(guò)2000人的公司，德國(guó)法律規(guī)定，來(lái)自公司工會(huì)和/或勞動(dòng)力的代表占監(jiān)事會(huì)的一半。此外，在大眾汽車集團(tuán)的案例中，來(lái)自大眾汽車總部下薩克森州的代表?yè)碛?0%的投票權(quán)，同時(shí)對(duì)重大決策擁有否決權(quán)。

7月份大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯的罷免是一個(gè)嚴(yán)峻的提醒——在這個(gè)國(guó)家，核心工業(yè)集團(tuán)的管理方式與任何外國(guó)企業(yè)都不同。

用一位集團(tuán)前高級(jí)管理人員的話說(shuō)，這一事件證明了誰(shuí)在真正管理這家公司。

比起董事會(huì)，大眾汽車集團(tuán)實(shí)際上是由66萬(wàn)名員工在管理的?；蛘吒鼫?zhǔn)確地說(shuō)，是由在德國(guó)的近30萬(wàn)名大量工會(huì)成員管理的。

德國(guó)北部沃爾夫斯堡總部的大眾汽車集團(tuán)LOGO（圖源：TOBIAS SCHWARZ/AFP/Getty Images）

迪斯于2018年接任，當(dāng)時(shí)大眾仍在為排放作弊丑聞所困擾。他曾經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，大眾集團(tuán)必須要削減成本和勞動(dòng)力才能與特斯拉等公司競(jìng)爭(zhēng)。

他認(rèn)為，從咖啡價(jià)格到沃爾夫斯堡運(yùn)營(yíng)中心自行車的使用規(guī)則，工會(huì)參與了太多事情的管控。事實(shí)上他也做出過(guò)“反抗”——批準(zhǔn)用機(jī)器人割草機(jī)取代來(lái)自工會(huì)的景觀園藝師。

盡管如此，卡瓦洛對(duì)迪斯的電氣化發(fā)展路線充滿了贊美。她說(shuō)：“在過(guò)去的幾年里，我們與管理層有很多沖突。但事實(shí)上，我們的目標(biāo)是一致的?！?/p>

9月，保時(shí)捷負(fù)責(zé)人奧博穆（Oliver Blume）接替迪斯成為大眾集團(tuán)新CEO，至少到目前為止，他收獲了工會(huì)的好評(píng)。卡瓦洛說(shuō)：“迪斯的溝通方式讓員工感到不安。而現(xiàn)在高層有不同的管理風(fēng)格?！彼J(rèn)為大眾的電氣化道路會(huì)走得更快。

“有人認(rèn)為我們工會(huì)一直在阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展，情況并非如此，因?yàn)槲覀冏龅亩际潜匾氖?。如果無(wú)法成功轉(zhuǎn)型，我們自己的工作也會(huì)被危及?！笨ㄍ呗逭f(shuō)道。

目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)設(shè)法避免了像大陸公司這樣的汽車供應(yīng)商所經(jīng)歷的大幅削減。盡管旗下子品牌奧迪和MANAG（一家商用車、機(jī)器設(shè)備制造商）取消了一些職位，但在高爾夫車型和Tiguan車型的生產(chǎn)地沃爾夫斯堡，幾乎沒有人失去工作。

但是卡瓦洛和工會(huì)知道，這個(gè)巨大的沃爾夫斯堡基地正面臨著比幾十年前更大的壓力。

沃爾夫斯堡工廠被設(shè)定為每年生產(chǎn)近100萬(wàn)輛汽車，但由于全球半導(dǎo)體的短缺，2021年，從這里的四條裝配線上下來(lái)的汽車不超過(guò)40萬(wàn)輛。2022年，即使供應(yīng)鏈瓶頸得到緩解，前九個(gè)月也只生產(chǎn)了30萬(wàn)輛汽車。

然后是所有轉(zhuǎn)型中的汽車制造商都需要面臨的挑戰(zhàn)：初期，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)比內(nèi)燃機(jī)車型低。

工廠中的一輛大眾ID Buzz（圖源：Alex Kraus/Bloomberg）

“支付賬單”的中國(guó)市場(chǎng)

卡瓦洛在談到6萬(wàn)名員工的前景時(shí)說(shuō)：“有時(shí)候，我們會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，好像沒法再往前推進(jìn)了?！奔幢阍诠?huì)的推動(dòng)下，該集團(tuán)已經(jīng)在利用率低的總部附近又建造了一個(gè)新的電動(dòng)工廠。

她補(bǔ)充說(shuō)：“但至少在某些部門進(jìn)行裁員時(shí)，我們可以以對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式進(jìn)行，就像我們一直以來(lái)所做的那樣?！彼岬搅颂崆巴诵萦?jì)劃和其他自愿裁員措施。

工會(huì)官員提到了集團(tuán)內(nèi)一個(gè)價(jià)值數(shù)百萬(wàn)歐元的項(xiàng)目，該項(xiàng)目允許數(shù)百名因健康原因不能正常輪班的員工在可調(diào)整高度的工作站上組裝汽車儀表板，并提供現(xiàn)場(chǎng)理療服務(wù)。

工會(huì)還對(duì)沃爾夫斯堡的現(xiàn)場(chǎng)支援感到自豪。他們?cè)谝环菪侣劯逯写祰u：“大眾每年生產(chǎn)的咖喱香腸比汽車還多。”此外，僅僅是員工在公司餐廳用餐的相關(guān)事宜，工會(huì)和管理層之間的協(xié)議就長(zhǎng)達(dá)97頁(yè)。

有些人說(shuō)，這個(gè)負(fù)擔(dān)過(guò)重的沃爾夫斯堡總部之所以仍舊能夠良好運(yùn)轉(zhuǎn)，全靠利潤(rùn)更高的部門的補(bǔ)貼。

跟蹤報(bào)道大眾集團(tuán)多年的前汽車分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）說(shuō)：“沃爾夫斯堡的賬單都是中國(guó)市場(chǎng)在支付。然而，由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車最大、最有利可圖的市場(chǎng)——中國(guó)的業(yè)務(wù)也在以驚人的速度放緩?！?/p>

卡瓦洛承認(rèn)，中國(guó)是大眾汽車業(yè)務(wù)的一個(gè)重要支柱。她呼吁該集團(tuán)通過(guò)在歐洲和美國(guó)的擴(kuò)張來(lái)對(duì)沖賭注。

2022年的最后幾周，卡瓦洛的工作將圍繞著德國(guó)工人展開，因?yàn)楣?huì)進(jìn)入了備受關(guān)注的薪酬談判的最后階段。

德國(guó)工會(huì)IG Metall提出加薪8%。她表示：“我們會(huì)盡全力，看看我們能做到什么?！?/p>

以2022年10月中旬為基準(zhǔn)，年度通貨膨脹率已經(jīng)超過(guò)10%。然而卡瓦洛駁斥了大幅加薪會(huì)使通貨膨脹率進(jìn)一步上升的說(shuō)法。她說(shuō)：“我們必須確保員工的購(gòu)買力保持強(qiáng)勁，否則我們將更多地陷入經(jīng)濟(jì)衰退的危險(xiǎn)，因?yàn)榇蠹叶疾桓一ㄥX了?！?/p>

卡瓦洛更擔(dān)心的是，德國(guó)正處于嚴(yán)重的能源危機(jī)，這個(gè)市場(chǎng)可能不會(huì)再像以往那樣具有吸引力，從而流失勞動(dòng)力。她堅(jiān)定地認(rèn)為，工人的工資不是問(wèn)題。

“即使在過(guò)去，我們的勞動(dòng)力成本也比其他國(guó)家高。”她說(shuō)，“我們還是成功了。這是兩碼事，不會(huì)互相影響?！?/p>

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