記者｜杜余鑫

日內(nèi)瓦車展上，履任大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、大眾汽車集團(tuán)CEO剛滿一周年的迪斯，在大眾展臺接受了唯一來自中國媒體的專訪，這也是迪斯上任以來，首次在海外接受中國媒體專訪。大眾集團(tuán)內(nèi)部人士表示，即便迪斯這天十分繁忙，但他仍然堅持抽出45分鐘時間，因?yàn)樗謽芬馀c中國媒體交流。

細(xì)微之處也不難發(fā)現(xiàn)，對大眾集團(tuán)而言，中國市場扮演著越來越重要的角色，無論中國市場在大眾集團(tuán)銷量份額的不斷增加至占比過半，還是日內(nèi)瓦車展對中國媒體的“優(yōu)待”，無論是迪斯親自掛帥中國市場擔(dān)任中國管理董事會負(fù)責(zé)人，還是新年年初，迪斯將自己的第一個工作日放在了中國。這個全球最大和最有潛力的細(xì)分市場，與全球最大的汽車集團(tuán)的關(guān)系正在發(fā)生微妙的變化。

“2019年是我們進(jìn)一步確定中國戰(zhàn)略的至關(guān)重要的一年，我們將重新審視集團(tuán)在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃，重新審議股權(quán)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步確定中國戰(zhàn)略。在朝向未來的發(fā)展中，我們將立足中國、服務(wù)中國市場、服務(wù)全球客戶。”迪斯表示。

從把工作重心傾斜中國市場，到新品牌捷達(dá)的誕生，從上汽奧迪的穩(wěn)步推進(jìn)再到MEB平臺的共享和引入中國，大眾這位大象，正在尋找新的機(jī)會，開始自己的轉(zhuǎn)生時刻。

過去的2018年，是中國汽車市場罕見的黑暗之年，作為中國市場市占率第一的集團(tuán)大眾守住了下滑，實(shí)現(xiàn)了0.9%的微增長。但實(shí)際上大眾品牌去年銷量卻下滑了2.1%、在豪華車領(lǐng)域奧迪也面臨著來自奔馳的易主危險，這對迪斯在大眾集團(tuán)交出的首張成績單來說，壓力重重。

那么接下來，面對殘酷的市場競爭，大眾在中國市場的增長點(diǎn)又在哪里？“有了新的捷達(dá)品牌，加上奧迪品牌的發(fā)力和我們強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，我對未來的發(fā)展充滿信心?！泵鎸χ袊襟w的提問，迪斯習(xí)慣性地雙手十指交叉放在胸前，表現(xiàn)得淡定而輕松。

日內(nèi)瓦車展開幕前的一個星期，大眾在狼堡發(fā)布了專屬中國市場的第三品牌捷達(dá)，捷達(dá)品牌的誕生，也意味著大眾集團(tuán)門口飄揚(yáng)的12面旗幟旁邊將豎起一面掛上“捷達(dá)”logo的新旗桿。面對自主品牌的上攻，捷達(dá)一方面需要承擔(dān)走量任務(wù)，繼續(xù)保持銷量上漲和份額提升，另一方面又不在殘酷的價格戰(zhàn)中，對“VW”品牌帶來品牌傷害，所以捷達(dá)帶著這樣的使命來了。

“捷達(dá)是一個有著悠久歷史、已經(jīng)獲得成功的中國品牌，這也意味著捷達(dá)品牌下的產(chǎn)品是成熟、先進(jìn)的產(chǎn)品，同時符合大眾汽車的嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！钡纤贡硎荆敖葸_(dá)品牌的啟動，將會成為我們在中國三線、四線、五線城市中重要增長點(diǎn)，這一品牌能夠幫助我們更好地滿足中國不斷發(fā)展壯大的中產(chǎn)階級對于汽車產(chǎn)品的需求。”

如果說捷達(dá)品牌是與本土品牌搶占更多的市場份額，那么上汽奧迪的落地，就是大眾集團(tuán)在中國市場搶奪豪華車市場的又一戰(zhàn)略核心。毫無疑問，從大眾集團(tuán)和迪斯的角度來說，南北大眾的共同努力和相互制衡，成為大眾稱霸中國的關(guān)鍵。

去年6月，上汽宣布奧迪入股上汽集團(tuán)，持有1%的股份；去年10月，上汽大眾MEB工廠落地上海安亭，有望引入奧迪新產(chǎn)品。隨著“上汽+奧迪”關(guān)鍵詞的露出，上汽奧迪呼之欲出。

關(guān)于板上釘釘?shù)纳掀麏W迪項目，迪斯回應(yīng)稱：“奧迪在中國的合作伙伴布局已經(jīng)形成，上汽奧迪項目發(fā)展進(jìn)程良好，未來會在中國市場推出一系列的包括電動汽車在內(nèi)的新產(chǎn)品，不過項目的推進(jìn)仍然需要一點(diǎn)時間?！睂?shí)際上在這之前，就有消息傳出奧迪中國與上汽、一汽在爭奪主導(dǎo)權(quán)的問題。上汽奧迪項目對迪斯來說，也算是一件棘手的事情。

對迪斯而來，無論是南北大眾還是南北奧迪，甚至是江淮大眾，都是大眾集團(tuán)在中國市場重要業(yè)務(wù)板塊，這也意味著2019年是大眾集團(tuán)在中國市場戰(zhàn)略全面落地的一年。迪斯表示：“我們將與中國一汽共同探討針對北部市場的產(chǎn)品開發(fā)工作，同時與上汽集團(tuán)商討針對南部市場的產(chǎn)品開發(fā)工作，也將與江淮汽車討論進(jìn)一步的戰(zhàn)略以及相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)?！苯衲甏汗?jié)開工的第一周，迪斯就到訪了江淮汽車，就江淮大眾的合作進(jìn)行了交流探討。

毫無疑問，在面對電動化和智能化轉(zhuǎn)型的時代，大眾這位大象也不得不開始自己的轉(zhuǎn)身時刻，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的戰(zhàn)略重點(diǎn)，在于要充分利用好不斷發(fā)展的中國市場的技術(shù)基礎(chǔ)。迪斯認(rèn)為，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動力，未來十年，中國對于全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響將會不斷擴(kuò)大。

“中國技術(shù)開發(fā)的速度非常快，其中包括我們的合資企業(yè)伙伴，我們相信集團(tuán)在中國未來的發(fā)展中能實(shí)現(xiàn)更多研發(fā)本土化，以便于更好地利用中國的技術(shù)優(yōu)勢，并且讓車型產(chǎn)品更好地實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)?！钡纤贡硎?。

“日內(nèi)瓦已被電氣化攻陷！”日內(nèi)瓦車展開幕前夕，諸多行業(yè)人士就已經(jīng)將日內(nèi)瓦車展貼上電動化的標(biāo)簽。是的，在歐洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)和全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動化趨勢的大前提下，歐洲這座汽車最古老的發(fā)源地，被現(xiàn)實(shí)裹挾著不斷進(jìn)行痛苦的革新，迎來新的突破和變化。

大眾作為歐洲大陸最大的汽車集團(tuán)，轉(zhuǎn)身已是必然。今年日內(nèi)瓦車展大眾的主題就是“電動出行，走向明天”，所以我們能夠在大眾日內(nèi)瓦車展上，看到以MEB平臺為核心ID.BUGGY沙灘越野概念車亮相，也能夠在奧迪的展臺上看到Q4 e-tron概念車，和四款全新PHEV車型，也看到了保時捷帕拉梅拉的插電版本車型，同時不久后電動的卡宴也將與消費(fèi)者見面，這意味著大眾用一場全面“帶電”的車展，宣告自己的電氣化戰(zhàn)略和決心。

不過就目前的市場情況來看，普混和插混的接受程度似乎比純電動更高，業(yè)界擔(dān)心走純電動路線的大眾將在相當(dāng)長時間內(nèi)處于電氣化的過渡期。但迪斯卻表示，大眾集團(tuán)旗下的插電產(chǎn)品非常有競爭力，就像在日內(nèi)瓦車展上展示的新帕薩特插電混動版車型，其純電行駛里程已達(dá)70公里。而今年晚些時候，途銳插電混動版車型也將推向中國市場。

迪斯認(rèn)為，插電混動方案僅適用于中高端產(chǎn)品，對于入門級或者較小的緊湊級車型，理想的選項要么是傳統(tǒng)燃油車，要么是純電動車。這也不難理解，為何大眾在MEB和純電路線上走得如此堅定。

毫無疑問，2019年是大眾汽車集團(tuán)電動化戰(zhàn)略關(guān)鍵的一年。大眾汽車集團(tuán)通過日內(nèi)瓦希望傳遞一個非常重要的信息，那就是大眾非常重視電動化、重視電動出行，并且已經(jīng)為進(jìn)一步電動化做好了充分的準(zhǔn)備，也取得了良好的進(jìn)展。

目前，大眾汽車集團(tuán)計劃在第一階段生產(chǎn)1,500萬輛基于MEB平臺的來自大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的純電動汽車。迪斯透露，大眾將在歐洲和中國陸續(xù)開始基于MEB平臺首款I(lǐng)D.車型的量產(chǎn)工作，大眾也正在改造德國東部茨維考的一家工廠，將其從一家生產(chǎn)傳統(tǒng)動力系統(tǒng)汽車的工廠打造成為一家專門生產(chǎn)電動汽車的工廠。

而面對電動車居高不下的購車成本，大眾集團(tuán)已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展前夕的之夜上宣布了向第三方共享MEB平臺，在中國將率先向兩個合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾開放，然后在全球范圍內(nèi)向更多的第三方開放該平臺?！拔覀兿Ｍ鸐EB平臺能夠成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過開放與共享，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低電動汽車的生產(chǎn)成本，讓更多的人能夠享受電動出行?！钡纤贡硎尽?/p>

當(dāng)然，進(jìn)入電動化時代，延續(xù)近百年的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式也會被打破，迪斯表示大眾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)做好了迎接電動化的準(zhǔn)備，“隨著MEB平臺生產(chǎn)的車型產(chǎn)品投入市場，客戶將通過電子郵件、語音或者其他交互方式聯(lián)系廠商和經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)廠商經(jīng)銷商共享客戶?！钡纤惯€表示，大眾在歐洲的經(jīng)銷商體系中已經(jīng)推出了新合同和流程安排，未來幾個月，大眾也會在中國推進(jìn)類似的計劃和安排。