撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

大眾中國(guó)近期在官網(wǎng)發(fā)布了一篇奧博穆（Oliver Blume）接受《南德意志報(bào)》的專(zhuān)訪(fǎng)，由此，把他自出任大眾集團(tuán)CEO以來(lái)一直爭(zhēng)議的話(huà)題重新搬到了公共傳播領(lǐng)域。

這個(gè)話(huà)題就是關(guān)于他是否應(yīng)同時(shí)擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO和保時(shí)捷CEO，還是必須放棄其中一個(gè)。

從某種意義上講，這篇專(zhuān)訪(fǎng)似乎是奧博穆在為自己“雙職位”進(jìn)行合理性辯解，同時(shí)也展現(xiàn)了除CEO身份之外，他更私人的一面。

現(xiàn)實(shí)是，質(zhì)疑奧博穆的聲音越來(lái)越大。

這次采訪(fǎng)恰好是大眾集團(tuán)和保時(shí)捷年度股東大會(huì)之后，前者是在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日舉行，后者是5月21日，專(zhuān)訪(fǎng)推送日期則是德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日。

保時(shí)捷年度股東大會(huì)

年度股東大會(huì)的提問(wèn)環(huán)節(jié)，Deka投資的英戈·施皮希（Ingo Speich）明確說(shuō)：“奧博穆先生，我們?cè)俅梧嵵睾粲酰赫?qǐng)您放棄其中一個(gè)董事會(huì)職位”，他指出奧博穆身兼兩家公司CEO，這樣的治理結(jié)構(gòu)存在利益沖突，正“嚴(yán)重?fù)p害公司聲譽(yù)，帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)損失?！?/p>

與前兩年投資者個(gè)別發(fā)聲不同，此次股東大會(huì)出現(xiàn)明確對(duì)抗態(tài)勢(shì)。

奧博穆是大眾集團(tuán)史上首位雙料CEO，既擔(dān)任母公司大眾集團(tuán)CEO，又是保時(shí)捷CEO。

1990年至今，大眾集團(tuán)CEO分別為費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）、皮舍特里德（Bernd Pischetsrieder）、馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）、馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）以及赫伯特·迪斯（Herbert Diess），這些前任都沒(méi)有兼任過(guò)保時(shí)捷CEO。

穆勒和奧博穆的經(jīng)歷類(lèi)似，2010年至2015年，他是保時(shí)捷CEO，但柴油門(mén)事件后，被提拔為大眾集團(tuán)CEO，同時(shí)從保時(shí)捷CEO職位上卸任。

其他CEO同樣在提拔為大眾集團(tuán)一把手之后都不再擔(dān)任前一品牌的CEO職位。

為什么被要求二選一？

這一爭(zhēng)議從奧博穆出任大眾集團(tuán)CEO時(shí)就出現(xiàn)了，但當(dāng)時(shí)只是少數(shù)投資人對(duì)“雙職身份”提出質(zhì)疑。

隨著保時(shí)捷業(yè)績(jī)以及股價(jià)的一路下滑，大眾集團(tuán)也尚未復(fù)蘇，股民以及投資機(jī)構(gòu)對(duì)此的不滿(mǎn)越來(lái)越明顯。

保時(shí)捷于2022年9月29日在法蘭克福證交所IPO，奧博穆是同一年的9月1日正式接替迪斯（Herbert Diess）成為大眾集團(tuán)CEO，這一任命消息則是在2022年的7月22日宣布。換句話(huà)說(shuō)，他是在保時(shí)捷馬上要IPO的前28天上任大眾集團(tuán)CEO。

面對(duì)這一批評(píng)，奧博穆在多個(gè)場(chǎng)合曾解釋?zhuān)瑱M跨兩個(gè)集團(tuán)CEO職位是“過(guò)渡期的治理策略，不具有長(zhǎng)期性”。但在2022年他出任大眾集團(tuán)CEO時(shí)，同一年底《金融時(shí)報(bào)》曾報(bào)道奧博穆為雙職位解釋時(shí)，曾表示打算長(zhǎng)期保留這兩個(gè)職務(wù)。

他從2015年開(kāi)始便出任保時(shí)捷CEO，是任職最長(zhǎng)的保時(shí)捷CEO之一。2022年至2023年，保時(shí)捷成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型中的唯一逆向生長(zhǎng)的品牌。

上市首日，便成為自1996年德國(guó)電信上市以來(lái)德國(guó)史上第二大規(guī)模首次公開(kāi)募股。

當(dāng)天開(kāi)盤(pán)價(jià)為84歐元，略高于發(fā)行價(jià)82.5歐元，收盤(pán)又回落至發(fā)行價(jià)。但資本市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷的反饋強(qiáng)烈，公司當(dāng)天市值達(dá)750億歐元，幾乎追平母公司大眾集團(tuán)。

保時(shí)捷IPO成功后，成為大眾集團(tuán)想要效仿的標(biāo)桿，當(dāng)時(shí)也許很多人認(rèn)為保時(shí)捷會(huì)超越這個(gè)轉(zhuǎn)型周期，成為例外。奧博穆曾在集團(tuán)內(nèi)部要求旗下各品牌學(xué)習(xí)保時(shí)捷并模擬IPO，對(duì)他的質(zhì)疑聲尚未匯成主流。

2023年，保時(shí)捷仍延續(xù)了往年的增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)已開(kāi)始下滑。

那一年，全球共交付32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。其中，北美市場(chǎng)交付8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%；中國(guó)交付7.93萬(wàn)輛，同比卻下滑15%。

盡管中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但從公司整體來(lái)看，2023年財(cái)務(wù)尚穩(wěn)定，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率維持在18%左右。

保時(shí)捷的轉(zhuǎn)型危機(jī)出現(xiàn)在2024年，多個(gè)市場(chǎng)下行。全年交付量降至31萬(wàn)輛，同比下降約3%。中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)下滑，僅交付5.6萬(wàn)輛，同比下滑約28%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率跌至14.1%。

受市場(chǎng)變化影響，保時(shí)捷股價(jià)自2023年下半年開(kāi)始波動(dòng)，2024年底，股價(jià)回落至80歐元以下，低于上市初期水平。

到了2025年一季度，數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷全球交付量為71,470輛，同比下降8%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付量同比下滑42%，為2014年以來(lái)最大單季度跌幅。德國(guó)本土市場(chǎng)下滑34%，美國(guó)市場(chǎng)則同比增長(zhǎng)37%，首次在季度數(shù)據(jù)中超越中國(guó)，成為最大單一市場(chǎng)。

財(cái)務(wù)方面，2025年第一季度營(yíng)收為88.6億歐元，同比減少約2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.6億歐元，同比下滑41%。管理層在季報(bào)中下調(diào)了全年盈利預(yù)期。

截至發(fā)稿時(shí)間，保時(shí)捷的股價(jià)為43.46歐元，與2022年9上市時(shí)的發(fā)行價(jià)82.5歐元相比，近乎腰斬。

要求奧博穆放棄兩家公司其中一個(gè)CEO職位的聲音這時(shí)越來(lái)越大。

從股民或投資人的角度來(lái)說(shuō)，這樣公司治理結(jié)構(gòu)不僅大眾集團(tuán)史上從未有過(guò)，整個(gè)德國(guó)也幾乎很少找到樣本。

“公司陷入困境時(shí)，股東會(huì)呼吁換人或要求變革，但當(dāng)一切順利時(shí)，他們就不再提這事。保時(shí)捷現(xiàn)在確實(shí)遇到問(wèn)題。有時(shí)，僅僅是為了安撫投資者、傳遞‘公司正在變革’的信號(hào)，上市公司會(huì)換人，但并不一定是這個(gè)人無(wú)能，更換管理層是解決危機(jī)的一部分?！毖芯繗W洲汽車(chē)市場(chǎng)的里斯本Nova大學(xué)教授António MONIZ告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

“如果從盈利貢獻(xiàn)來(lái)看，保時(shí)捷當(dāng)下還沒(méi)成功，成功意味著對(duì)整個(gè)集團(tuán)利潤(rùn)有顯著貢獻(xiàn)。大眾集團(tuán)確實(shí)具備管理高端品牌的能力，比如奧迪，這是已經(jīng)證明的事情，但奧迪與大眾共享平臺(tái)與技術(shù)，而保時(shí)捷則有些不同。從這個(gè)角度看，或許保時(shí)捷與大眾集團(tuán)應(yīng)該放在兩個(gè)不同的位置上，而不是繼續(xù)強(qiáng)綁定在一起?！盇ntónio說(shuō)。

也有人覺(jué)得奧博穆目前同時(shí)治理大眾集團(tuán)和保時(shí)捷沒(méi)有問(wèn)題。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采訪(fǎng)了德國(guó)Duisburg-Essen大學(xué)研究管理戰(zhàn)略的研究員Heike Proff，她反問(wèn)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者：“奧博穆管理得不好嗎？目前看，并沒(méi)有太大問(wèn)題?！?/p>

保時(shí)捷家族內(nèi)部出現(xiàn)分歧

不僅外界對(duì)奧博穆的“雙職身份”有爭(zhēng)議，保時(shí)捷-皮耶希（Porsche-Pi?ch）家族內(nèi)部也充滿(mǎn)爭(zhēng)議。

這些分歧很少公開(kāi)表達(dá)，但從德國(guó)媒體、股東年會(huì)發(fā)言以及接近股東圈層的各種觀察報(bào)道來(lái)看，他們內(nèi)部已出現(xiàn)明顯的立場(chǎng)差異。

保時(shí)捷-皮耶希家族通過(guò)保時(shí)捷控股公司控制大眾集團(tuán)53%的投票權(quán)，是真正的“幕后掌舵者”。

該家族成員眾多且在權(quán)力意志、企業(yè)戰(zhàn)略和代際目標(biāo)上并不完全一致。

部分成員出身保時(shí)捷汽車(chē)傳統(tǒng)管理層，更關(guān)注保時(shí)捷品牌的長(zhǎng)期利潤(rùn)和獨(dú)立性，而另一些成員則以大眾集團(tuán)為戰(zhàn)略重心，傾向于推動(dòng)兩個(gè)品牌的整合協(xié)同。

奧博穆2022年被任命為大眾集團(tuán)CEO時(shí)，并未放棄原本擔(dān)任的保時(shí)捷CEO職務(wù)，這一安排當(dāng)時(shí)被視為是大眾監(jiān)事會(huì)（其中保時(shí)捷SE擁有主導(dǎo)權(quán)）在推進(jìn)集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的“過(guò)渡性平衡”，希望以其在保時(shí)捷推動(dòng)改革的經(jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)大眾體系改革滯后的難題。這一目標(biāo)后來(lái)在奧博穆第一年接手大眾集團(tuán)時(shí)實(shí)施了。

奧博穆?lián)伪r(shí)捷CEO期間，最大的成就是成功推動(dòng)保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略落地。他主導(dǎo)了首款純電車(chē)型 Taycan 的研發(fā)與上市，使保時(shí)捷在全球高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在此基礎(chǔ)上，他還推動(dòng)了 Macan EV、Cayenne EV 等電動(dòng)產(chǎn)品矩陣拓展，明確了保時(shí)捷“高端跑車(chē)電動(dòng)化”的技術(shù)路線(xiàn)。

品牌經(jīng)營(yíng)方面，他確保保時(shí)捷在集團(tuán)框架內(nèi)保持高度獨(dú)立，并以強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)表現(xiàn)為支撐，推動(dòng)品牌在2022 年成功的IPO。監(jiān)事會(huì)認(rèn)為他戰(zhàn)略清晰、執(zhí)行力強(qiáng)，為保時(shí)捷奠定了從傳統(tǒng)跑車(chē)向高盈利、高增長(zhǎng)電動(dòng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

然而，在2023年和2024年間，隨著兩家公司業(yè)務(wù)運(yùn)行日益復(fù)雜，部分保時(shí)捷系股東逐漸對(duì)這位曾證明自己能力的CEO身兼雙位這一架構(gòu)的憂(yōu)慮，他們同時(shí)擔(dān)心保時(shí)捷品牌的獨(dú)立性。

IPO之后，保時(shí)捷品牌聲譽(yù)與股東回報(bào)必須獨(dú)立考量，但奧博穆同時(shí)兼任兩家公司CEO，他們認(rèn)為他會(huì)在戰(zhàn)略上優(yōu)先處理大眾集團(tuán)的復(fù)雜問(wèn)題，難以在資源配置與品牌塑造上給予保時(shí)捷足夠重視，這樣反而削弱了IPO的獨(dú)立價(jià)值邏輯。

資本市場(chǎng)也同時(shí)展現(xiàn)了對(duì)這一治理結(jié)構(gòu)的負(fù)面情緒。

從奧博穆上任開(kāi)始，投資機(jī)構(gòu)曾多次在股東大會(huì)上公開(kāi)表示“雙職結(jié)構(gòu)”不符合現(xiàn)代企業(yè)治理準(zhǔn)則，尤其在兩個(gè)分別獨(dú)立上市的公司之間共用CEO，可能導(dǎo)致利益沖突與問(wèn)責(zé)機(jī)制弱化。

另外一點(diǎn)，保時(shí)捷近三年不斷向高端純電動(dòng)領(lǐng)域推進(jìn)，其盈利模式、用戶(hù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)路徑與大眾集團(tuán)整體電動(dòng)化戰(zhàn)略，如MEB平臺(tái)等產(chǎn)品線(xiàn)存在本質(zhì)差異。

有家族成員指出，一位CEO無(wú)法同時(shí)在兩個(gè)截然不同的戰(zhàn)略邏輯中做出最優(yōu)決策。比如，在研發(fā)預(yù)算、平臺(tái)整合與軟件系統(tǒng)選擇上，保時(shí)捷需要更大的技術(shù)自治權(quán)，而非受制于集團(tuán)統(tǒng)一框架。

另外還有時(shí)間與精力分配的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這一點(diǎn)德國(guó)媒體也多次報(bào)道。

家族中也有支持奧博穆的人士。

他們認(rèn)為他是維系大眾集團(tuán)穩(wěn)定和家族控制權(quán)的關(guān)鍵人物，尤其在大眾集團(tuán)改革尚未完成、保時(shí)捷仍依賴(lài)大眾集團(tuán)資源的階段不宜輕易調(diào)整。

但總體而言，自2024年起，內(nèi)部關(guān)于是否“分職”的呼聲開(kāi)始增強(qiáng)，并有家族成員在私下與監(jiān)事會(huì)溝通要求設(shè)立清晰的時(shí)間表。

奧博穆的回應(yīng)

從奧博穆的視角來(lái)看，“雙職結(jié)構(gòu)”有著不可替代的戰(zhàn)略協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

大眾集團(tuán)旗下品牌眾多，資源也多，保時(shí)捷則以高端豪華和卓越性能著稱(chēng)。奧博穆認(rèn)為自己掌管兩家公司，能夠站在集團(tuán)整體高度，整合兩者資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

在研發(fā)領(lǐng)域，避免重復(fù)投入，促進(jìn)技術(shù)共享，如保時(shí)捷基于大眾集團(tuán)的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP）開(kāi)發(fā)新車(chē)型，降低研發(fā)成本，提升效率。

在供應(yīng)鏈管理上，整合采購(gòu)資源，增強(qiáng)議價(jià)能力，降低成本。這種協(xié)同效應(yīng)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，讓大眾集團(tuán)與保時(shí)捷增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

奧博穆還堅(jiān)信，自己的雙職身份有助于統(tǒng)一大眾集團(tuán)與保時(shí)捷的發(fā)展戰(zhàn)略。面對(duì)行業(yè)變革時(shí)，能迅速做出決策，協(xié)調(diào)雙方行動(dòng)。比如在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，他可以為兩者制定統(tǒng)一的目標(biāo)與路線(xiàn)圖，避免內(nèi)部戰(zhàn)略沖突。應(yīng)對(duì)芯片短缺等突發(fā)危機(jī)時(shí)，能統(tǒng)籌調(diào)配資源，保障關(guān)鍵車(chē)型的生產(chǎn)，減少對(duì)企業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的影響。

5月底《南德意志報(bào)》的采訪(fǎng)中，記者問(wèn)：您同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)大眾和保時(shí)捷兩家上市公司兩年半了。坦率說(shuō)，您認(rèn)為自己是不可替代的嗎？

奧博穆回答：“完全不是。我絕對(duì)可以被替代，其他人也一樣。不過(guò)，我對(duì)我們這兩年半以來(lái)的工作成果非常滿(mǎn)意：我們推動(dòng)了極其重要的變革，讓大眾重新走上了成功之路。類(lèi)似的變革計(jì)劃通常需要更長(zhǎng)時(shí)間。我堅(jiān)信在這一階段，我身兼兩職反而是一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

記者繼續(xù)問(wèn)：怎么說(shuō)？

奧博穆回答：“有兩個(gè)方面。其一，在國(guó)際場(chǎng)合，規(guī)模非常關(guān)鍵。比如與美國(guó)政府就關(guān)稅談判時(shí)，我能代表整個(gè)大眾集團(tuán)和保時(shí)捷，這就是決定性的加分項(xiàng)。只代表保時(shí)捷的話(huà)，規(guī)模太小，不足以構(gòu)成對(duì)話(huà)方。與中國(guó)政府的交流也是一樣。

其二，在我們這樣一個(gè)企業(yè)推行改革非常不易。不能自欺欺人，我的前任們也曾深切體會(huì)過(guò)這一點(diǎn)。很多時(shí)候，雖然大家都認(rèn)同改革的必要性，但始終無(wú)法付諸實(shí)踐。作為集團(tuán)掌門(mén)人，同時(shí)也是一家強(qiáng)勢(shì)品牌的負(fù)責(zé)人，我擁有一定的獨(dú)立性，可以推動(dòng)那些‘不討喜’的議題?！?/p>

記者問(wèn)：那您不會(huì)認(rèn)真地說(shuō)：我不做大眾董事長(zhǎng)了，只當(dāng)保時(shí)捷總裁？

奧博穆：我內(nèi)心是非常獨(dú)立的。但最終決定權(quán)并不在我，而在兩家公司的監(jiān)事會(huì)。在股東大會(huì)上，有些機(jī)構(gòu)從一開(kāi)始就反對(duì)雙重職務(wù)安排，另一些投資者則支持繼續(xù)維持現(xiàn)狀。對(duì)我而言，從第一天開(kāi)始就很清楚：這個(gè)模式不是永恒的，只要對(duì)兩家公司都有利，就繼續(xù)執(zhí)行。一旦時(shí)機(jī)成熟，我們就會(huì)重新考慮是否聚焦于其中一個(gè)角色。

記者問(wèn)：大眾面臨的問(wèn)題清單很長(zhǎng)，外界批評(píng)也不少。您還樂(lè)在其中嗎？

奧博穆：“我喜歡清理混亂，同時(shí)保持團(tuán)隊(duì)的士氣?，F(xiàn)在正是我們證明一切努力能帶來(lái)成果的時(shí)候。當(dāng)然，一位教練把球隊(duì)從降級(jí)邊緣救回來(lái)是不會(huì)拿獎(jiǎng)杯的。但在當(dāng)下這個(gè)挑戰(zhàn)巨大、風(fēng)險(xiǎn)密集的背景下，大眾集團(tuán)能保持如此穩(wěn)定，我們可以感到驕傲。

……

接下來(lái)兩年，我們將在中國(guó)推出30款新車(chē)，在技術(shù)和成本方面完全具備競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在歐洲電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們已在激烈競(jìng)爭(zhēng)中確立了市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

奧博穆自上任后調(diào)整和制定的中國(guó)戰(zhàn)略很快明年要見(jiàn)分曉了。

自他上任后，大眾集團(tuán)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整為研發(fā)以及產(chǎn)品本地化決策、本地人才與德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層共同主導(dǎo)、充分利用本地資源來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其針對(duì)南北大眾，大眾中國(guó)已下放了很多權(quán)限給合資企業(yè)，軟件研發(fā)上也是如此。

2026年是大眾中國(guó)的產(chǎn)品大年。

兩年前制定的新一代產(chǎn)品戰(zhàn)略、軟件架構(gòu)以及一系列花巨資的戰(zhàn)略合作成果都將在明年和國(guó)內(nèi)自主品牌一決高下，大眾中國(guó)包括奧迪品牌能否重現(xiàn)燃油車(chē)時(shí)代的輝煌，都將從明年開(kāi)始逐步揭曉。

這也或?qū)⒊蔀橥顿Y人、股民、董事會(huì)重新評(píng)估奧博穆是否繼續(xù)“雙職身份”的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，奧博穆在2025保時(shí)捷年度股東大會(huì)上發(fā)言時(shí)說(shuō)：

“我們預(yù)計(jì)2025年（保時(shí)捷）集團(tuán)銷(xiāo)售收入將在370億至380億歐元之間（去年為400億歐元），集團(tuán)營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率在6.5%至8.5%之間。

計(jì)劃到2029年，間接職能領(lǐng)域削減約1900個(gè)崗位，同時(shí)，我們也將允許部分固定期限勞動(dòng)合同到期后不再續(xù)簽，這將進(jìn)一步減少約2000個(gè)崗位。

我們也在堅(jiān)定應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)組織架構(gòu)方面的挑戰(zhàn)。

當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求已發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。電動(dòng)車(chē)在大眾市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)，但在純電動(dòng)豪華車(chē)領(lǐng)域，目前并不存在成熟的市場(chǎng)，而這種市場(chǎng)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)是否能形成，至少還是一個(gè)未知數(shù)。

因此，我們希望提升經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的整體效率。我們將繼續(xù)投資于高需求、車(chē)流量密集的重點(diǎn)地區(qū)。但在一些從長(zhǎng)遠(yuǎn)看不再具備盈利前景的地區(qū)，將適當(dāng)收縮渠道規(guī)模。預(yù)計(jì)到2027年，我們將在中國(guó)將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量減少約三分之一，也就是說(shuō)，從目前的約150家，縮減至約100家?！?/p>