大概在兩天前，我們給各位客官分析了下，因?yàn)榈聡?guó)目前的能源緊張局勢(shì)，德系車企普遍陷入了轉(zhuǎn)型危機(jī)之中，畢竟用煤炭來(lái)發(fā)電，再來(lái)生產(chǎn)新能源車的做法，確實(shí)是非常不環(huán)保。

但更令小編沒(méi)想到的是，歐洲車企巨頭——大眾集團(tuán)不僅僅是受外患困擾，其內(nèi)部更是陷入了激烈的內(nèi)斗漩渦之中。據(jù)悉，大眾集團(tuán)官方于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五傍晚宣布：Herbert Diess 將卸任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)，由現(xiàn)任保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）接替。

而根據(jù)內(nèi)部人士的說(shuō)法，關(guān)于此次集團(tuán)CEO迪斯的人事調(diào)動(dòng)，大眾高層專門在周五召開(kāi)了會(huì)議，以全票通過(guò)的方式，通過(guò)了迪斯的職務(wù)變動(dòng)，而后者將在8月底宣布主動(dòng)離職。

事實(shí)上，如果是大眾集團(tuán)的忠實(shí)車迷，大抵應(yīng)該知道這家歐洲車企巨頭，其發(fā)展的主旋律從來(lái)都不是“銷量與利潤(rùn)”，更多是通過(guò)高管、股東的內(nèi)斗，來(lái)促使這家成立已有85年之久的龐然大物繼續(xù)向前。具體的，小編這里就不再贅述了，大家有興趣的，可以自行去搜索“大眾宮斗”“大眾與保時(shí)捷家族”等一系列的詞條，足以堪比“甄嬛傳”的劇情。所以，此次迪斯的卸任，究竟是不是因?yàn)閷m斗呢？

2015年，離開(kāi)寶馬的迪斯被彼時(shí)的大眾CEO文德恩招募，他在進(jìn)入大眾品牌后，主要職責(zé)是降本增效、提高品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。2016年，有著“成本殺手”之稱的迪斯，很好地完成了這項(xiàng)任務(wù)，大眾品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)率在2016年實(shí)現(xiàn)了大幅上漲。“成本控制”一詞在歐美企業(yè)之中經(jīng)常出現(xiàn)，因?yàn)樗欢〞?huì)涉及諸如裁員、降薪等得罪工會(huì)的執(zhí)行措施。因此自2016年開(kāi)始，大眾工會(huì)便與迪斯結(jié)下了梁子。

2021年，迪斯基于大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及全新的管理需求，曾建議裁員30000名員工，占到整個(gè)集團(tuán)核心員工的1/4，這最終引發(fā)了大眾工會(huì)對(duì)于迪斯的不滿。要知道，大眾監(jiān)事會(huì)負(fù)責(zé)任命、監(jiān)督集團(tuán)管理層和批準(zhǔn)公司重大決策，共設(shè)置了19個(gè)席位，由股東、政府以及勞工委員會(huì)構(gòu)成，其中有9個(gè)席位被工會(huì)牢牢控制著。

而此前迪斯在大眾監(jiān)事會(huì)上的忠實(shí)盟友——保時(shí)捷-皮耶希家族，后者在迪斯2021年的離職風(fēng)波中力撐迪斯，并促成迪斯成功達(dá)成續(xù)約至2025年的任職合同。如今卻是在大眾集團(tuán)銷量、市值的不斷下滑后，失去了對(duì)于迪斯的信心。換句話說(shuō)，失去了股東與工會(huì)的支持后，迪斯下臺(tái)已成必然。

與此同時(shí)，迪斯也明白自己作為激進(jìn)的“改革派”，勢(shì)必會(huì)與工會(huì)、股東之間產(chǎn)生不可調(diào)和的矛盾，因此也在不斷放權(quán)，他先是被調(diào)離大眾品牌CEO的職務(wù)，后續(xù)負(fù)責(zé)“集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展”，再到如今只管理CARIAD軟件公司。

而在大眾CARIAD軟件公司的內(nèi)部，他們也不是完全聽(tīng)從于迪斯的調(diào)度，由于大眾集團(tuán)旗下繁雜的品牌矩陣，最終導(dǎo)致CARIAD的核心項(xiàng)目進(jìn)展不順，大眾汽車的Trinity和奧迪的Artemis項(xiàng)目都因?yàn)檐浖_(kāi)發(fā)的受阻，最終導(dǎo)致兩款車型的量產(chǎn)時(shí)間推遲，而這件事情最終也成了迪斯下課的導(dǎo)火索。

客觀來(lái)說(shuō)，大眾集團(tuán)這尊龐然大物在迪斯的帶領(lǐng)下，已經(jīng)開(kāi)始了向電氣化時(shí)代的積極轉(zhuǎn)型，但由于大眾這條巨輪上下并沒(méi)有齊心（宮斗），迪斯已經(jīng)盡力在他的任內(nèi)做到了最好，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、控制成本、電氣化轉(zhuǎn)型、自動(dòng)駕駛研發(fā)等領(lǐng)域，大眾已經(jīng)比其他巨頭車企諸如豐田、本田、寶馬等都要快上一截了。

迪斯卸任后，大眾集團(tuán)高層已指派現(xiàn)任保時(shí)捷CEO奧博穆，在9月1日上任大眾集團(tuán)CEO這一職務(wù)。奧博穆自進(jìn)入汽車行業(yè)開(kāi)始，就是一位“大眾人”了，他最早任職于奧迪品牌，后續(xù)又加入大眾、保時(shí)捷、西雅特等品牌工作，是一位根正苗紅的“大眾人”。

換言之，與迪斯相比，奧博穆與大股東保時(shí)捷家族，以及大眾工會(huì)之間的關(guān)系更為緊密，這意味著他接下來(lái)在集團(tuán)內(nèi)部施展的改革，面臨的阻力也會(huì)更小。此外，作為常年在生產(chǎn)一線工作的汽車工程師，外界對(duì)于奧博穆就任大眾集團(tuán)CEO一事，也做出了這樣的評(píng)價(jià)：大眾將回歸到老派車企的發(fā)展路徑，不再像迪斯時(shí)期那樣，執(zhí)意將一家汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司。

不論如何，大眾這艘巨輪，迄今為止都沒(méi)有人能夠完全駕馭，何況當(dāng)下的大眾也正處在最激蕩的時(shí)代漩渦中，那么迪斯沒(méi)干成的事情，奧博穆又會(huì)執(zhí)行得如何呢？就讓我們拭目以待吧。