6月初，大眾汽車集團任命布蘭德斯塔特（RalfBrandst?tter）首席運營官（COO）為新首席執(zhí)行官，從7月起領(lǐng)導(dǎo)大眾品牌。取代了前大眾汽車品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接管了整個集團。

但是，這看似正常的舉動是大眾汽車集團爭取權(quán)力的結(jié)果，這表明最高層的聯(lián)系仍在起作用。

德國媒體的報道更多地側(cè)重于已辭去品牌董事長職務(wù)的赫伯特·迪斯集團董事長，而不是將領(lǐng)導(dǎo)大眾品牌的新總裁布蘭德斯塔特。另一個人Bernd Osterloh加入了監(jiān)督委員會，該委員會有權(quán)任命和解散管理小組。

【1】赫伯特?迪斯 從寶馬到大眾的新面孔

大眾汽車集團董事長赫伯特·迪斯（Herbert Dis）來自慕尼黑，應(yīng)用科學(xué)大學(xué)，他與亞琛工業(yè)大學(xué)一起在德國汽車工業(yè)中培養(yǎng)了許多領(lǐng)導(dǎo)者。在機械工程專業(yè)畢業(yè)并在博世工作后，他加入寶馬汽車，并因其在各個部門的才能而獲得升職。 2015年，他加盟大眾汽車集團。

之后，大眾汽車爆發(fā)了“柴油門”事件，但在危機中，赫伯特·迪斯的價值被體現(xiàn)出來。因為赫伯特·迪斯（Herbert Dice）在改善裝配廠和生產(chǎn)零件方面有很長的工作經(jīng)驗，在董事長馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMüller）之后于2018年接管集團管理和大眾汽車品牌。他堅決主張，大眾汽車集團必須重生為電動汽車品牌，并為此付出了相當(dāng)大的努力。

【2】赫伯特?迪斯最大的反對者是誰？

但是，有一個人不喜歡赫伯特·迪斯。是代表大眾汽車集團工會的伯恩·奧斯特羅Bernd Osterro（通常表述成勞工委員會）。他代表大眾汽車集團工會，同時還是監(jiān)事會副主席。我們都知道，德國長期以來一直是勞工和管理部門參與公司管理的地方。

根據(jù)法律，在大眾汽車公司，監(jiān)事會20名成員中有10名（公司內(nèi)部7名，工會外部3名）由與工作委員會有關(guān)的人員組成。伯恩·奧斯特羅（Bernd Osterro）是十大人物中的關(guān)鍵人物，并已晉升為大眾汽車工廠工會代表，整個大眾工廠工會代表和大眾汽車集團工會代表。

伯恩·奧斯特羅Bernd Osterro如何與赫伯特·迪斯發(fā)生沖突，其原因尚不清楚。但是，從去年開始的新的第8代高爾夫和第一輛電動汽車ID.3的軟件問題在工會和赫伯特·迪斯（Herbert Dis）總裁之間造成了沖突，在伯恩德·奧斯特（Bernd Oster）代表的支持下，受到了強烈抨擊，兩者之間的沖突浮出水面。它似乎已經(jīng)開始。

【3】三件事導(dǎo)致赫伯特·迪斯下臺？

但是，最近的三件事成為導(dǎo)火索，成為赫伯特·迪斯（Herbert Dis）下臺的根本原因。

首先，盡管汽車行業(yè)正面臨冠狀病毒的困擾，但他向德國政府聲稱他需要“新車補貼”。作為德國最大的集團之一，在國家面臨病毒威脅的時候，不是想著為國家做些什么，而是想著向國家索取，而且大眾汽車的這些高管年薪都相當(dāng)高，這遭到了德國媒體的口誅筆伐。

第二個是種族主義廣告。 Instagram上發(fā)布的新高爾夫廣告有一雙巨大的手伸進(jìn)咖啡館，以防止黑人靠近高爾夫。這種帶有種族主義廣告受到批評。大眾已經(jīng)為有爭議的廣告正式道歉，但在敏感時期爆發(fā)有爭議的廣告。

從左至右，CEO赫伯特·迪斯（Herbert Dis），漢斯·迪特·斯科恩斯（Hans DieterSch?nsch）監(jiān)事會主席，斯特凡·韋勒·下薩克森州，工作委員會主席伯恩·奧斯特羅（Bernd Osterro）/圖片=大眾

第三，來自監(jiān)事會的直接批評。 6月初，董事長赫伯特·迪斯（Herbert Dis）主持了與3400位高管的視頻會議，并在會議上有一些不當(dāng)?shù)难哉撊桥吮O(jiān)事會。因此赫伯特·迪斯最終辭去了大眾汽車品牌首席執(zhí)行官的職務(wù)。講話后，赫伯特·迪斯立即向監(jiān)事會道歉，監(jiān)事會也接受了道歉。

此外，還有媒體報道說，赫伯特·迪斯（Herbert Dice）似乎比以往任何時候都更加努力地保持其職位。但是，他的任期已被監(jiān)事會拒絕，除非解決與監(jiān)事會主要成員的沖突，否則他的未來不太可能順利。

遍布全球最大汽車集團董事長的大眾汽車董事會成員中，保時捷和Pieh家族（保時捷博士的家族及其后代）占一半以上，下薩克森州占20％。它牢牢地圍繞著工作委員會代表和他周圍的人。因此，最后赫伯特·迪斯的下臺也被看做是一次權(quán)利爭奪的失敗。

2015年，當(dāng)大眾汽車柴油門爆發(fā)之后，大眾汽車遭到了諸多外界的批評，大眾汽車內(nèi)部的問題，其實源于絕對服從命令的企業(yè)文化。因此赫伯特·迪斯更像是一個救火隊員。如今，他的職責(zé)已經(jīng)完成了。

盡管赫伯特·迪斯的能力依然值得商榷，但赫伯特·迪斯（Herbert Dis）并非來自大眾集團內(nèi)部的培養(yǎng)，而是從外部被帶來改革集團并為新時代做準(zhǔn)備。

赫伯特·迪斯試圖在不掩飾自己的情況下克服當(dāng)?shù)拇蟊娖嚨膯栴}和弱點。在新能源時代，大眾汽車已經(jīng)不像過去那樣強大。赫伯特·迪斯下臺之后，繼任者還能否帶領(lǐng)大眾汽車成為新能源時代的霸主，我們拭目以待。